abakua日記

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明治パイゲンＣ

明治パイゲンＣって知っていますか？

子供のころ、僕の地域（東京杉並区）では銭湯でしか売っていなかった小ビンに入った乳酸菌飲料です。
ヤクルトのヤクルトや森永マミー、明治パイゲンＣ....色々ありました。
たまに色んな人に「知ってる？」と聞くのですが、意外と知ってる人は少ないことが分かりました。

調べたら、もう生産中止で飲むことができません。

しかし、なんとタイで売っているらしいです。
コンビニでもＭＥＩＪＩ Ｐａｉｇｅｎの商品名で売ってます。
形は日本のヤクルトの容器そっくりでサイズも９０〜２７０ｍ ３種類。
味もヤクルト味のプレーンやメロン、オレンジ、コーヒー、イチゴ等。

タイに絶タイ行って、飲みタイです＾＾

[Jenny]

懐かしいです。
飲んだ事も見た事もありますよ。
あらら、、、生産してないの？残念ですね。
北海道のカツゲンで我慢をして下さい。（笑

[シュン]

名前だけ知ってました。

最後の親父ギャグに反応しました 笑

[エロガッパ]

パイゲンＣ！知っていますよ！！
自分も横浜市の銭湯で子供の頃風呂上がりによく飲んでました。
あと、チビッココーラもよく飲んでましたよ。

超カッコイイー！！！

車好きな人なら、誰でも一度は運転してみたいと思うフェラーリ！！！

その中でも、とても珍しいフェラーリ・エンツォ(Ferrari Enzo)はイタリアの自動車メーカーフェラーリが創業55周年を記念して製造、販売したスーパーカーである。

原寸大のモックアップ(クレイモデル)として東京都現代美術館で初めて披露されたプロトタイプFXを経て、2002年フェラーリ社が創業されてから55年、創始者の名を取り命名されたこの車は、レースで培って来た技術の粋を結集して作られた。フェラーリにとっては21世紀最初の特別なスーパーカーである。デザインは当時ピニンファリーナに在籍していた日本人カーデザイナー奥山清行の手によるものである。
F40、F50に続く記念碑的な限定生産車種で、大出力のエンジンをミッドシップマウントする伝統を受け継いでいる。そして、F50にはなかった快適性とそれ以上の動力性能を有し、これまでフェラーリが開発して来た限定生産車のいずれとも違う性格を持つものとなった。

なおデビュー以前には、F60という名称が各メディアで使用されたが、車名が正式発表となった際には驚きの声が上がった。

奥山によるデザインは、明らかにF1を意識したと解るフロントノーズ、フェラーリ伝統の丸形テールランプを削り出したかのように露出させたテールエンド、エアインテークを兼ねる大きく張り出した前後フェンダー等大胆かつ明快なもので、見るからにスーパーカー、レーシングカーを思わせる造形をしている。F50、F40にあったリアウィングを廃しキャノピーを強調させたF50よりシャープにしてダイナミックなラインで描かれている。通常の横開きのドアではなく鈴虫の羽のように開くガルウィングドアを採用してシートへのアクセスを容易なものにしており、更にエアコンが完備される（F50のものは、フィルターの備わらない簡易的なもの）など、ドライバーの環境にかなりの配慮を見せているが、モーターにより可動する電動スポイラー、グランド・エフェクトを狙ったアンダーパネルのベンチュリー・トンネル、その効果を助長するリアエンドの大型ディフューザーなど、走行性能に関する部分は更に煮詰められている。

ほぼ同時期に存在をアナウンスされたポルシェ・カレラGTやメルセデス・ベンツ SLRマクラーレンと同じく、この時期のトレンドとなるカーボンファイバー素材を多用し、ボディパネルはもとよりフレームも大半がカーボンコンポジットによって形成されている。コクピットを強靭なバスタブモノコック形状とし、そこからサブフレームを伸ばしてエンジンをマウントする。F50との大きな違いは、F50が同じカーボン製フレームを用いつつもエンジンをフレームの一部とみなして走行中のストレスを負担させる構造を持つのに対し、エンツォはサブフレームにブッシュを介してマウントすることであり、純粋なレーシングカー的レイアウトを採るF50と比較し、ずっとロードカーらしい設計となった。エンジンとフレームが直接連結されるF50は騒音や振動対策の面で不利な要素を持っていたものの、エンツォはゴムブッシュという緩衝材をかませてあるので快適性の向上に寄与している。

型式名F140Bのナンバーを持つエンジンはこの車のために開発されたものであり、排気量6リッター、65°のバンク角を持つ水冷V型12気筒DOHCエンジンで、シリンダブロックはアルミニウム合金製。最高出力660馬力、トルク67kgmと非常に強力なスペックを誇り、回転数は最高8200回転まで許容するが、吸排気バルブの開閉タイミングを適切に調節する可変バルブタイミング機構のおかげで決して高回転だけのパワーバンドを持つエンジンではない。この心臓と軽い車体のおかげで、最高速は350km/hと公表されている。また、F50のエンジンは外部からの応力を受けなければならないので頑丈に設計されているが、この車の場合はその必要がないため徹底して軽量化が図られエンジン単体重量225kgである。 これに組み合わせられるトランスミッションは、当初は7速ミッションとささやかれたものの、結局は保守的な6速ミッションに落ち着いた。しかし、クラッチと変速操作を自動化したセミオートマチックトランスミッションF1マチックを搭載し、クラッチペダルを廃することによってイージードライブを実現している。

足回りはまさにレーシングカー直系の風格を感じさせ、四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション、ショックアブソーバー+コイルユニットをフレーム側に取り付け、プッシュロッドで押すインボード式が採用されている。ブレーキはブレーキローターにカーボンセラミック素材を使用したもので、ブレンボ社によって製造されるものである。金属製のそれに比べて耐久性に優れ、サーキットで全開走行を繰り返しても音を上げることはない。

エンツォは、349台が生産され追加生産で＋50台合計399台が生産、そのうちの日本国内正規輸入台数は33台である。今のところこれ以上の台数を生産する予定はなく、新車価格は邦貨換算7850万円とも言われているが、そのプレミア性のために1億円以上の価格をつけることも珍しくない。 なお、2005年6月10日、マラネロにあるフェラーリ本社のロジスティックセンターで開催されたサザビーズのオークションに突如「400台目」のエンツォが出品された。これはチャリティー目的のために前ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世が注文した個体で、前側のトランクリッドパネルの裏にヨハネパウロ2世からのメッセージが書かれている。そして、落札金95万ユーロ（日本円で約1億5000万円）は教皇ベネディクト16世に寄付された。使い道については、2004年の「インド洋大津波」の義捐金に用いられるというという説が有力である。


その「エンツォ」を見てしまいました＾＾

LED電球

今日、家の電球をLEDに変えました＾＾

まだちょっと高価だけど、地球の事を考えて、CO2削減、環境のために！

電気代や寿命を考えるとLEDの方が、断然安上がりですよ＾＾

皆さんも、是非LEDに変えましょう！

ちなみに僕は電気屋のまわし者ではありません！（笑）・・・・・

感動した！

2010年4月14日（水）松井秀喜がニューヨークに凱旋！

ヤンキーススタジアム開幕戦の試合前に行われたチャンピオンリング授与式で、観客の声援に応える松井秀喜、ヒーローの帰還セレモニーだった。
「リングを獲るためにずっとヤンキースで７年間戦い続けたわけだから一瞬だけは喜びたい」

試合前に用意された会見ではそう語っていた松井だが、一方で「ファンからどんな反応がかえってくるかは想像できない」とも発言。７年という短くない期間をこの街で過ごし、新陳代謝の早い地元民の気質を十分に理解した男ならではの慎重なコメントだった。

■盛大なスタンディングオベーション

一二塁間に整列していた元同僚たちが松井のもとに一斉に駆け寄って、次々と熱い抱擁を交わした、しかし普段はせっかちで移り気なニューヨーカーも、昨年１１月のワールドシリーズで松井が見せた勇姿を忘れたはずがない。オフのエンゼルスへの移籍も、スター選手にありがちな金目当てのものではなかったことを誰もが理解していたはず。野球を良く知る満員のファンが、戻って来た松井にささげたのは、立ち会った誰もがしばらく忘れないほど盛大なスタンディングオベーションだった。

万雷の拍手の中でリングを受け取ると、さらにその後にとびきりのクライマックスが到来。一、二塁間に整列していた元同僚たちが松井の元に一斉に駆け寄って、次々と熱い抱擁を交わした。
最後に最も心を通わせたジーターとしっかりと抱き合って、「松井帰還劇」はここでようやく完遂したのである。「非常に感動した。おそらく一生忘れられない瞬間。幸せでした」
リング授与式を振り返り、後に松井はそう語った。
エモーショナルなセレモニーを見た直後、記者席で目をぬぐっていた米国人記者は１人や２人ではなかった。去り際にこれほど大きな歓声を浴びせてもらえるプロアスリートなど、この街でもそれほど数多く誕生してきたわけではない。実績がないものにはそっけないニューヨーク。その一方で、能力があって結果を出す者には、この街の住人は立ち上がって拍手を送ることをいとわない。国籍も、人種も関係ない。力さえ認めれば仲間として認められ、尊敬も得られるのだ。

■次の地点に進んだことの証し

２００３年に渡米以来、松井にとってもすべてが順風満帆だったわけではなかった。本塁打数は伸びず、批判にさらされた時期もあった。スターぞろいのヤンキースの中で、必ずしも最大級の脚光を浴びてきたわけではなかった。だがそれでも、この日の会見でジーターがささげた言葉は、ニューヨーカーの松井に対する印象を分かり易い形で表現していたと言って良い。
「松井は私にとって最もお気に入りのチームメートの１人。プロフェッショナルという言葉がぴったりで、毎日必ず準備を整えてスタジアムに来てくれた。何があろうと言い訳をするのを聞いたことはない。手首を故障して同僚たちに謝罪するような選手にはこれまで出会ったことがない。ホーム開幕戦の場に彼がいることは適切に思えるし、ファンからオベーションを受け取るに相応しいよ」

終わりは始まりでしかなく、今後、ヤンキースと松井はそれぞれの道を歩んで行くことになる。これから先はエンゼルスの４番打者・松井として、苦しいスタートを切ったチームを押し上げなければならない。そしてもしも彼の第２章にヤンキースが絡むとすれば……それは秋のプレーオフで古巣と直接対戦することになったときだろう。
　そんな夢の対決が実現できるかどうかは、「up to you.（自分次第）」。ニューヨークを離れても、「すべては自分次第」