嵐電 モト１００１ ディテール
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嵐電 モト１００１ の車体は１０m級無蓋車の為、
床下に機器を想化するスペースが少なく、
機器の配置に工夫が見られます。
尚。嵐電では唯一の直接制御車であり電気ブレーキを装備しています。
 帷子ノ辻駅構内の留置線に留置されている モト１００１
  細く小さなキャブにつぶらな瞳のようなヘッドライトとテールライト
妻面に埋め込まれているので余計に可愛く感じます。
 折りたたまれた状態のZパンタ
 嵐山方のキャブは、四条大宮（北野白梅町）方のキャブよりも小さくなっています。
 北野白梅町方のキャブの下に吊るされている 主抵抗器
灰色の鉄板は、主抵抗器の保護用
 北野白梅町方のキャブの下に吊るされている 主抵抗器を真横から撮ってみました。
主抵抗器の保護板には、MR（メイン・レジスター） の表記があります。  ポールの紐を巻き取る巻き取り器（？）をそのままZパンタ様に使っています。
 運転台の細い窓から小さな升こんハンドルが見えます。
 渦巻きのような京福の車紋
この渦巻きは、大正時代に、京都電燈に合併されていた頃のもので、
稲妻をデザイン化したものだそうです。
 モト１００１ 四条大宮（北野白梅町）方の運転台の後ろには １tクレーンが取り付けられています。
主抵抗器 京都市交通局600形から流用したKS40L台車 三菱製のコンプレッサー ・・・
スペースの都合上面白い危機配置になっています。
  コンプレッサー と エアータンク が装荷されていますが、それだけでスペースが・・・ 小さくて可愛いコンプレッサーは、三菱製
CP の表記があります。  登場時は、ポール集電でしたが、１９７５年ポール集電廃止によりZパンタ化されています。
 嵐山方の運転台を見る・・・運転台は小さいですが、後部の庇がかなり長いものになっています、
  コンプレッサーが搭載されていない側には、小さなMG（電動発電機） MG様抵抗器（？） 遮断器 が取り付けられています。
  京都市交通局600形から流用したKS40L台車
主電動機は、37.5kWのものを各台車に１基づつ計２基装荷しています。
 最後に モト１００１ の全景を撮って帷子ノ辻駅に・・・
帷子ノ辻駅に・・・つづく |
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しかしカッコイイですね
