ツールドフランス

ツール・ド・フランス (Le Tour de France) は自転車でのロードレース競技大会の一つである。単にツール(Le Tour)と称されることもある。毎年6月または7月に開催され、フランス国内および周辺国を含む距離約3000km、高低差約2000mを越えるコースを3週間以上にわたって走り抜く「ステージ・レース」である。その規模および参加選手のレベルの高さから、世界最大の自転車レースといわれている。

他の主要なステージレースには、ジロ・デ・イタリア（イタリア一周）とブエルタ・ア・エスパーニャ（スペイン一周）があり、これにツール・ド・フランスを加え「3大ツール」と呼ばれている。また、ツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアを同一人物が同年に優勝することを指して「ダブルツール」と呼び、このダブルツールに加え世界選手権自転車競技大会を制すると「トリプルクラウン」と呼び、「カンピオニッシモ（伊：championissimo、「チャンピオン」の最上級）」として讃えられる。

目次 [非表示]
1 概要
2 歴史
3 各賞とリーダージャージについて
3.1 マイヨ・ジョーヌ
3.2 マイヨ・ヴェール
3.3 マイヨ・ブラン・ア・ポア・ルージュ
3.4 マイヨ・ブラン
3.5 ゼッケン
3.6 チーム成績
4 歴代総合優勝者
5 国別優勝回数
6 走行距離と平均時速
7 5勝クラブ
8 日本人選手
9 日本でのテレビ放送
10 外部リンク



[編集] 概要
例年、ツールは、7月上旬から下旬にかけて開催され、9人編成のチームが21チーム参加する。

最初のステージではプロローグと呼ばれる短い個人タイム・トライアル（1kmから15km）が行われる。 その後、200km程度の平地のステージを中心に、ピレネー山脈やアルプス山脈を越える山岳ステージ、個人タイム・トライアル、チーム・タイム・トライアル等、多彩なステージが設定されている。 伝統的に最終ステージのゴールはパリのシャンゼリゼである。通常の平地のステージではスプリンター（短距離に強い選手）がステージ優勝する場合が多いが、総合優勝を狙うには山岳ステージとタイム・トライアルで好成績をあげる必要がある。

また、大規模なレースを支えるため、オートバイや乗用車等のサービスカーが、情報・食料・飲料水を供給し、メカニックも呼ぶ事が出来るようになっている。チーム専属の車両の他、参加レーサーの為に中立の立場にある車両（ニュートラルカー）も競技に伴走し、機材故障時に自社の製品を提供したり、水のボトルを提供したりしている。 プロレースであるため、交通規制や極端な不正行為（ドーピングレベルでなく禁制薬物使用など）取締りにはGN（国家憲兵隊）が関わる。


[編集] 歴史
ツール・ド・フランスは、スポーツ新聞社ロト（L’Auto、現在のレキップ紙）の宣伝の為に、編集長アンリ・デグランジュが企画したもので、自転車レースを企画するライバル2紙、ル・プティ・ジュルナル (Le Petit Journal) によるパリ−ブレスト往復 (PBP　現在はブルベとなっている) 、並びに、ヴェロ紙 (L’Velo) がスポンサーとなるボルドー−パリ間レースに対抗するものであった。

1903年に第1回大会が行われ、1ステージ平均400kmを走るという過酷なレースであった。初期のレースでは、殆ど休みの無い連続の耐久戦であった。ライダーは道路脇で眠り、他者の協力を得る事は禁止されていた。第2回大会では、数人の選手が途中列車に乗った為に失格になった。

山岳ステージは第3回大会から導入されている。当時はまだ変速機が無く、登山用ギアは後輪の反対側に取り付けられていた。このため、上り坂のたびに後輪を前後反対に付け直さねばならなかった。

第一次、第二次世界大戦によって、1915年から1918年及び、1940年から1946年は中断を余儀なくされた。

1998年のツールではドーピング問題に見舞われた。チームフェスティナのチームカーから禁止薬物が発見されたことに端を発し、逮捕者8人を出す一大スキャンダルに発展した。これにより、チームフェスティナはツールから除名された。またツールに警察（国家憲兵隊）が介入したことに抗議して、スペインから参加した全チーム、およびイタリアから参加した1チームが棄権している。


[編集] 各賞とリーダージャージについて
数種の賞が設定されており、リーダージャージと呼ばれる各賞に応じた色別のジャージがある。 前日のステージ終了時点で各賞の成績第1位の選手がそのジャージを着用する権利を手にいれる。


[編集] マイヨ・ジョーヌ
黄色のジャージ「マイヨ・ジョーヌ」は個人総合成績1位の選手によって着用され、最も名誉あるジャージである。各ステージの所要時間を加算し、合計所要時間が最も少なかった選手がリーダーとして「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利を得る。最終ステージの終了時点で「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利をもっている選手がツールの総合優勝者となる。この黄色はレースのスポンサーであった新聞、「ロト」紙の黄色のページに由来するものである。

ただし、近年のツールでは最終ステージとしてパリ・シャンゼリゼにゴールする平坦ステージが恒例化している関係で（平坦ステージでは集団ゴールになることが多く、特に最終ステージはメディアの注目度が高く逃げが決まりにくいことから、総合優勝争いに関わるほど大きなタイム差をつけるのが事実上困難である）、実際には最終の直前のステージで総合優勝者が決まることが多い。

なおゴール争い時の危険防止の為、集団でゴールした場合、集団内のすべての選手は集団先頭と同タイムとみなされる。また同様の目的で、ゴール手前3km以内（2004年までは1km以内）で落車した場合は、元々その選手が加わっていた集団と同じタイムが与えられる。


[編集] マイヨ・ヴェール
緑のジャージ「マイヨ・ヴェール」は「スプリント賞」に対して与えられる。各ステージのゴール、およびステージ途中の中間スプリント地点の通過順位に応じてスプリント・ポイントが加算され、スプリント・ポイント1位の選手が「マイヨ・ヴェール」着用の権利を得る。ポイントの数値はステージの形状により変わる。ゴールでのスプリント・ポイントは平坦ステージの場合が最も高く、以下、中位のステージ、山岳ステージ、タイム・トライアルの順にポイントが少なくなる。各ステージにはおおむね2箇所の中間スプリント地点が設定されており、そこを3位までに通過した選手にはポイントが与えられる。総合成績と異なり、1cmでも先にゴールした選手がより高いスプリント・ポイントを得るため、ゴール前ではスプリンター同士の熾烈な争いが繰り広げられることとなる。2002年から2004年にかけて、スプリント賞は最終ステージのパリ・シャンゼリゼゴールまで持ち越され、「マイヨ・ヴェール」をめぐるスプリンター同士の白熱した戦いが繰り広げられた。

スプリント・ポイント表
通過順位 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位
平坦ステージ 35 30 26 24 22 20 19 18 17 16 以下25位まで
中位山岳 25 22 20 18 16 15 14 13 12 11 以下20位まで
上級山岳 20 17 15 13 12 10 9 8 7 6 以下15位まで
プロローグ&TT 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1
スプリントポイント 6 4 2


[編集] マイヨ・ブラン・ア・ポア・ルージュ
「山岳賞」の着るジャージは白地に赤の水玉模様で「マイヨ・ブラン・ア・ポア・ルージュ」（maillot blanc à pois rouges）と呼ばれる。（マイヨ・グランペール、また最近は省略してマイヨ・ア・ポアとも呼ばれる。）山岳ポイントが1位の選手に着用の権利がある。 登り坂は勾配と長さに応じて、カテゴリー超級からカテゴリー4級までの5段階に区分されており、最初に頂上を通過した選手に対し、カテゴリーに応じた山岳ポイントが与えられる。カテゴリー超級の坂はいずれも過酷な登りであり、ツールマレー峠、モンバントゥ、ガリビエ峠、ラルプ・デュエズ等が有名である。

最優秀クライマーは1933年に最初に表彰されたが、特別のジャージが登場したのは1975年のことである。この色は当時スポンサーであった菓子メーカー「プレ・ショコラ」の人気商品から採用したものである。

近年山岳王を狙う選手が、山岳ポイント稼ぎの目的でコース前半の山岳でアタックし、その反動でコース最後の山岳では大きく後退する例が目立ったことから、2004年よりルールが改正され、その日のコースで最後の山岳がカテゴリー2級以上の場合はその山岳の通過ポイントが2倍となることになった。このため最後まで上位集団に食らいついてゴールした方が山岳ポイントで有利になることになり、山岳王争いの戦略にも大きな影響が出ている。