青木勝ブログ

青木勝の公式ブログ。人生に潤いを与える空、ヒコーキ、写真、旅について、様々な情報を発信する、空とヒコーキの見える場所です。

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見た！撮った！金環日食

傑作(1)

イメージ 3




幸運にも、輝く環、金環日食の一部始終を見ることができた。

今朝は久しぶりに、興奮している。

前夜の予報では半分くらい諦めモードだったが、
何はともあれどんな空模様でも予定通りカメラを構えることにしていた。

６時すぎ起床。
まっさきに東の空を見ると雲が太陽をおおっていながらも、
ところどころ薄い雲間から青っぽい空が見えたので、気合が入る。

カメラを準備して視界の開けた自分の車を止めている駐車場に直行。


イメージ 1



雲は西から東方向に移動したが、
７時過ぎには時おり太陽が雲間から顔を出し、右上から徐々に欠けていくのが見える。


イメージ 2


あとはひたすら雲が切れてくれるのを祈りながら、妻と一緒に待つ。
そのうち上空の風が変わったらしく、
雲が下から上（やや南東から北西方向）に移動し始めた。


そして、７時３０分ころからほぼリング状態に近い金環が、
カメラのファインダーのなかに現れはじめた。



イメージ 3



意外だったのは、想像していたよりも暗くならずに辺りが明るいこと。


３年前の皆既日食を硫黄島付近でつぶさに見ているので、
あたりがどーんと暗くなるのかなと勝手に想像していたのだが、
リング状態だと、さほど暗くならないのだ。

なるほどなあ、と納得しながらカメラの露出を少しづつ変えて、
多めにシャッターを切った。


イメージ 4



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このところ、曇り続きで、天気予報でも雲が多いということで、
昨日は半ば諦めかけていた金環日食をほぼ完璧な状態で見ることができた
のは本当にラッキーで、最高な気分だ。


ヤッタぜい！

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ユンカース Ｊｕ５２

傑作(1)

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イメージ 3

ユンカース Ｊｕ５２は３発機で、
５０００機近くが作られたドイツのベストセラー傑作輸送機である。

ぼくが最初にこの飛行機を見たのは、
１９７０年中頃のフランスかイギリスのエアショーだったと思う。

機体はトタンのような波板外板で、
無骨で見るからに頑丈そのものの感じで、
その存在感はなかなかのものである。

一度見たら忘れない、きわめて個性的な機体だ。

その後、１９８６年ドイツ・ハノーバーエアショーで、
ルフトハンザの古典機を至近距離で撮影する機会を得て、
ユンカース Ｊｕ５２との再会を果たした。

写真は、そのドイツ・ハノーバーエアショーで撮影したものである。

ＢＭＷ９気筒星型空冷エンジンの時代を感じさせる
ユンカース Ｊｕ５２の温かみのあるエンジン音が、
いまでも記憶に残っている。

ただ、撮影に追われていて、乗る機会が得られなかったのは、
残念でならない。

単発の原型機の初飛行は１９３０年。

ぼくが生まれるずっと前のことであるから、
飛行機が生まれたころの手作り感というか、
そういった味わいがかすかに残っているところがたまらない。

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５月

傑作(0)

イメージ 1

５月である。

目に眩しい新緑の中、鯉のぼりが泳ぐ季節だ。

自宅周辺は百花繚乱、
ついついコンパクトデジカメを向けてしまうほどだ。

今年の５月には、おおきな楽しみが待っている。
２５年ぶりに見られるという金環日食があることだ。

この世紀の大天体ショー金環日食は、
何がなんでも見ないわけにはいかないし、
写真に撮りたいと思っている。

今のところ運良く仕事の予定は入っていないので、
早朝の６時頃からしっかり撮影準備をするつもりだ。

金環日食が始まるのは７時半前後と太陽の高度が低いので、
東の空が開けた場所をいまから探しておかねばならない。

このところのように不安定な毎日が続いていると、
果たして２１日の天気は大丈夫かと心配になるが、
たぶん、晴れるに違いない！！！

２００９年７月２２日の皆既日食を硫黄島付近の船上から見て、
神秘的な光景に大興奮したことを思い出す。

沖縄はすでに梅雨入りしているけれども、
表紙に選んだ写真は、
梅雨明けの紺碧のブルースカイとエメラルドグリーンが輝く沖縄下地島のショット。

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フォッカーＦ-27フレンドシップ

傑作(1)

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ぼくの好きな名機、
第２回目は、フォッカーＦ-２７フレンドシップ。

前回紹介したダグラスＤＣ‐３の代替えを狙って開発された、
ローカル線用の双発ターボプロップ機。

高翼で視界がいいので、遊覧飛行機といわれたほどである。

フレンドシップは安全性が高く、
アメリカの機能最優先の飛行機と違って、
どこか優雅なヨーロッパの香りがあり、
多くの人に親しまれた、世界のベストセラー機である。

日本では全日空が１９６１年から１９７３年の間に２５機保有し、
ローカル線で活躍していたので搭乗したことのある人も多いものと思う。

ぼくは、全日空のＦ−２７には数えるくらいしか乗っていないが、
窓が縦長の楕円形で大きく下の景色がよく見えるのでワクワクしたものだ。

一番印象に強く残っているのは、
１９７３年３月、羽田−八丈島−名古屋線のラストフライトの撮影で搭乗したこと。

ラストフライトということで、
飛行機の権威木村秀政先生はじめ、漫画家のおおばひろし氏、岡部冬彦氏、
サトウサンペイ氏、作曲家でエッセイストの團伊玖磨氏など、
そうそうたる著名人がゲストとして搭乗していた。

若輩者のぼくは興奮し、撮影でそそうのないようにと、かなり緊張したものだ。

世界を股に活躍されていた著名人のみなさんは、
さすがに飛行機が好きで話題が豊富。
フレンドシップに伴う想い出話に盛り上がっておられた。

フライトの最後には、
フレンドシップの機体に思い思いのイラストや感謝の言葉などを書き込み、
フレンドシップもここまで労をねぎらわれてさぞかし喜んでいるのではないかと
写真を撮りながらぼくもうれしかった。

初飛行／１９５５年月２４日
乗員／乗客２／５６名

写真は、上から、
�．▲鵐札奪塙匐�（シドニー空港、１９８７年）
�▲團襯哀螢犢匐�（ジョン・F・ケネディー空港、１９８２年）
��ＮＬＭシティーホッパー（アムステルダム・スキポール空港、１９８６年）
�ぅ屮螢奪函Ε─璽襦淵蹈鵐疋鵝Ε辧璽好蹇雫�港、１９８２年）
�ゥ屮螢謄�ッシュ・ミッドランド航空（ロンドン・ヒースロー空港、１９８２年）
�α監�空（羽田空港、１９７３年）

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ダグラスＤＣ−３

傑作(2)

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ぼくの好きなかつて活躍した名機たちを、順次取り上げていこうと思う。

第１回目は、ダグラスDC-３。

初飛行は１９３５年１２月。
乗客は２４〜３０名。
世界第二次大戦でアメリカ陸軍が輸送機（C-47）として採用、
大量生産したため、
民間型と軍用からの転用型を含めて１万機余りが作られている。

当時の大ベストセラー機である。

日本でも昭和飛行機と中島飛行機で４８６機がライセンス生産され、
日ペリ航空、極東航空、藤田航空（以上、全日空の前身）、
北日本航空（日本エアシステムの前身）、長崎航空、
全日空（１９６４年まで）で使用されている。

尾輪式なので地上に駐機している時の姿は独特だ。

写真のように機体尾部が下がっているので、
機内の移動などはシートにつかまって歩かないと歩きにくいほど傾斜している。

機体はシンプルで洗練されていてどことなく愛嬌がある。
頑丈なので今でもアメリカはじめオーストラリア、東南アジアなどで
カーゴ機や遊覧飛行機として飛んでいるので、まだ乗ることは可能だ。

写真は、上から、
�´▲痢璽好Ε┘好塙匐�（ドイツ・ハノーバーエアショー　１９８６年）
���ぅΑ璽瓮藕匐�／レベル航空（オーストラリア・シドニー　１９８７年）
�キΕ┘◆Ε▲肇薀鵐謄�ック（英国、セントアサン　１９８６年）
同基地のエアショーで遊覧飛行のために飛来した機体で、
ぼくはこのとき初めてDC-３に乗った。

座席は狭く、乗り心地はお世辞にもいいとは言えない。
エンジン音が思っていた以上にやかましく、
振動ははげしいが、昔の飛行機の乗り心地を実感、堪能することができた。

わずか１時間にも満たない短い遊覧飛行はあっという間に終わったが、
夢見心地の貴重な体験だった。

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