近鉄奈良京都線の電車．４

　今晩は、夢原のぞみです。
　今日の夕方、中京テレビのニュースを観ていたら、東山公園に展示されていた「Ｃ６２１７」蒸気機関車のお引越し作業の模様を報道していたよ。
　ついに、Ｃ６２蒸気機関車も、「ＪＲ東海博物館」へ展示される為に搬出されちゃったね、東山動物園の人気者が、キンシコウに続いて、またひとつ減っちゃったよ。
　ちなみに、このニュースは、中京テレビだけだったみたいで、他のテレビ局では、報道していなかったみたい。
　（インターネット上にも、このニュースはでていなかったよ。）
　でもね、お兄ちゃんが毎月購入している鉄道雑誌の情報だと、「このまま、博物館に搬入される予定」って書いてあったの。
　ちなみに、お兄ちゃんに疑問に思ったから聞いてみたらね、「まだ博物館の建物は、完成していないはずだから、恐らく、名古屋工場に一旦収容してさびた箇所の修理と汚れきった車体のお色直しをするはずだから、博物館に搬入されるのは多分その作業が終了した後になるんじゃないか、それに、汚れきった車体のままで、博物館に展示されたらお客さんから不評が出てしまう」って言っていたよ。
　（お兄ちゃんの予想は、時々外れる事があるから、注意しておかないとね・・・。）
　来年の春には、綺麗な姿で博物館に展示されると思うから、会いに行ってみようかな〜。
　さてと、前置きがかなり長くなっちゃったけど、今日も「近鉄奈良京都線の電車」の話題に行くね。
　今日最初の電車は、８８１０系電車だよ。
　この電車は、昭和５６年に、大阪線所属の１４００系電車の奈良京都線版として、４両固定８編成が製造されたの。
　ちなみに、車体は裾を絞った大型車体だけど、性能は１４００系電車と同じなの。
　主に、京都奈良線で、快速急行から普通列車まで幅広く活躍していたんだけど、シリーズ２１の増備に伴って、８８１１編成が平成１８年に大阪線に転属しちゃったの。
　（大阪線転属に伴って、中川短絡線経由で方向転換回送が行われているの。）
　ちなみに、去年の阪神なんば線開業後も引き続き、奈良線（大阪難波行き）の列車と京都線の急行から普通まで幅広く活躍しているよ。
　ところで、８８２０編成と８８２４編成は、平成１７年にはるばる名古屋線塩浜工場に、界磁チョッパ制御機器更新のために、回送されてきた事があったんだよ。
　（回送時は、伊勢中川駅でスイッチバックして名古屋線に入ってきたの。）
　次に紹介する電車は、９２００系電車だよ。
　この電車も昭和５６年に登場した界磁チョッパ制御の電車なんだけど、名古屋線２０５０系電車と同じ
　３両固定編成で登場したの。
　主に、京都奈良線の急行から普通まで活躍していたんだけど、京都奈良線の輸送力増強の為に、平成３年にサ９３５０を中間に組み込んで、４両固定編成化が行われたの。
　でも、サ９３５０は、３２００系電車と同じアルミ製の車体だったから、車体裾が一段低くなっている関係で、編成的に一際目立つアクセントになっているの。
　だけど、シリーズ２１増備に伴う、車両の転配で、４両固定３編成が、方向転換回送を行って、大阪線に転属しちゃって、奈良京都線で活躍しているのは、９２０４編成だけになっちゃったの。
　現在、シリーズ21の増備が一段落しているから、両形式の電車は暫くは安泰だと思うんだけど、今後８０００系電車の廃車とシリーズ21の増備が進行すると、押し出しって事で、大阪線に全編成が転属しちゃう可能性があるから、長い目で見ている必要があると思うの。
　それじゃあ、今日は、８８１０系電車８８２６編成と９２００系９２０４編成の写真を公開しちゃうね。
　（９２００系電車の写真が少し分かりにくいと思うけど、間違いなく９２０４編成だよ、ちゃんと番号は確認済みだよ。）
　それじゃあ、お相手は、夢原のぞみでした。

　９２０４編成の隣に停車しているのは、８０００系８７３０編成の「京都行き各駅停車」だよ。

[sin]

９２００系は一度ほど撮りましたが…、成程この車両も奈良線系には一編成しかないんですね。
３０００系共々撮影難しそうですね^^;

思えば、阪神なんば線開業での影響は意外と計り知れないもんですね。
開業前はこれら既存車の快急運用が見られたんですが、開業後は見る機会が激減してしまいましたし…

[夢原のぞみ]

sin様

今晩は、コメントありがとうございます。
９２００系電車も、３０００系電車共々、奈良線系統では、１編成しか在籍していませんから、撮影がかなり難しくなっちゃっていますね。

阪神なんば線開業後は、既存車両を使用した運用は、急行か各駅停車のどちらかでしか見られなくなり、快速急行、区間準急は、相互直通運転対応車両を中心に運転されるようになって、少しさびしくなってしまっています。
でも、奈良線系統から既存車両の運用が減少してしまっても、京都線系統では、既存車両中心で運転されていますから、少し希望が残されていると、思っているんですよ。

少し、話が脱線しちゃって御免なさい。
また、遊びに来てくださいね、それでは、コメントありがとうございました。

[aya*ko*e18r*]

ちなみに、８８１０系の前面スタイルは、近鉄線のフェイススタイルとして、現在定着しております。その系統と言えば、１２２０・１２３０・１０２０・１４２０・１４３０・１６２０・５８００・９０００・９２００系が８８１０系の裾を絞ったタイプに対して、ストレートの１４００系の顔をしているのが１２００・２０５０と少数です。
ほとんどが平成生まれで、１２００・１４００・８８１０・９０００・９２００系は昭和５０年代から６０年代の生まれです。

[aya*ko*e18r*]

追加で、２０５０系も昭和５０年代生まれです。
ちなみに、Railsim2で手掛けている新近畿日本電気鉄道南海・高野線に、近鉄の車両を組み込んでいますが、画像を張っていますので、見に来てください（コメントは自由です。詳しくは「工事、着々進行中」にて）。

[夢原のぞみ]

aya*ko*e18r*様

今晩は、２件続けてのコメントありがとうございます。
そうですね、名古屋線で活躍中の２０５０系電車も、８８１０系電車たちを同じ、昭和５６年生まれの電車ですね。
今回、教えていただいた、２０５０系電車を含めた、近鉄名古屋線の電車も図鑑方式で紹介して行くつもりですので、また遊びに来てくださいね。
今日は、コメントありがとうございました。

[aya*ko*e18r*]

忘れていました。狭軌軌道専用車両にも同じフェイススタイルの系列がいました。古い順に６６００、６４００、６６２０系の三種類です。これは南大阪・吉野線などで使用されています。

[夢原のぞみ]

aya*ko*e18r*様

今晩は、二日続けてコメントをいただきまして、ありがとうございます。
そうですね、狭軌の南大阪線にも８８１０系や２０５０系電車と同じ顔の６６００系電車が居ましたね。
今回ご教授いただきました、１４００系、８８１０系列を含めた「近鉄の省エネルギー界磁チョッパ制御の電車」の特集も組んでみますね。
（もちろん、「インバーター制御の電車」の特集も考えているんですよ。）
できるだけ早いうちの公開を目指して居ますので、もう少し待っていてくださいね。
本日は、コメントをいただきまして、ありがとうございました。

[-急行-春木行き]

これは、両方とも大和西大寺駅ですね、

[夢原のぞみ]

−急行−春木行き様

今晩は、二日続けてのコメントありがとうございます。
はい、ご推測のとおり、大和西大寺駅です。
去年秋の「近鉄鉄道まつり２００９イン五位堂」へお出掛けした帰りに、お兄ちゃんに無理を言って、連れて行ってもらったんです。
今日は、コメントをいただきまして、ありがとうございました。