ANAボンバルディアDHC8-Q400生還す！

※写真はANAのHPから転載。

全日空機胴体着陸　前脚ドア手動で開かず　欠陥の可能性

全日空１６０３便（乗客乗員６０人、ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００型）が高知空港で前脚が出ずに胴体着陸した事故で、事故機は緊急着陸用の脚格納ドアを開く装置が作動せず閉まったままだったことが１３日、国土交通省などの調べで分かった。同省の航空・鉄道事故調査委員会は、手動でドアを開かせる装置に欠陥があった可能性があるとみて、高知県警と共同で機体を調べている。
手動装置は、操作ミスや不具合などが起きることを前提に障害を未然に防ぐ「フェイルセーフ」にあたるが、今回の事故では働かなかった。

国交省はまた、全日空グループと日本航空グループの同型機２２機を含め、前脚周りの構造が酷似しているＤＨＣ８シリーズの他型機を合わせた計３６機についても、前脚の作動状況を調べるよう求める耐空性改善通報（ＴＣＤ）を出した。航空各社は目視点検を終えるまで飛行できず、１４日の空のダイヤにも一部で影響が出そうだ。

国交省によると、事故機は、通常の着陸時は操縦席での操作によって油圧装置に電気信号を与えて脚格納ドアを開けたうえで、脚を下ろしている。万一、装置が働かない場合は、操縦席床下にあるハンドルを手動操作。ハンドルは金属製のケーブルで同ドアにつながっており、ハンドルを引っ張るとロック装置が解除されて同ドアが自重で開く。さらに引っ張ると脚が降りる仕組みだ。
今回の事故では、開かなかったのは前脚の格納ドアだけで、主脚の同ドアは油圧装置で作動。このため、事故機の油圧装置自体は問題なかったとみられる。全日空によると、機長が手動操作しても反応がなかったといい、ロック装置やケーブルなどに何らかの問題が起きた可能性がある。
前部非常口近くに搭乗していた大阪府箕面市の旅行会社経営、暮部（くれべ）修司さん（３０）は着陸前に前脚格納部付近で異音を聞いており、「いつもはモーター音に続き、がちゃっとロックが外れるような音がするが、今日は何かが空回りするような音がしていた」と証言した。
全日空では４０００飛行時間に１回、同ドアの作動試験をしていたが、事故機はまだ基準時間に達していなかった。

一方、ＴＣＤを受けたのは、全日空グループ（エアーセントラルとエアーニッポンネットワークの計１８機）▽日航グループ（日本エアコミューターと琉球エアーコミューターの計１４機）▽オリエンタルエアブリッジ（２機）▽天草エアライン（１機）−−の計６社。各社は、前脚装置の目視点検を経て運航しても、１５日までに作動点検を行う必要がある。
　ＴＣＤは一般的に機体の製造国の通報に基づいて出されるが、日本政府が独自に発出するのは極めて異例の措置だ。【長谷川豊、種市房子】

◇点検で５便欠航へ
耐空性改善通報（ＴＣＤ）を受けた航空各社は１３日夜までに装置の目視点検を終えたが、全日空は対象の１８機について詳細な緊急点検を行う方針で、新潟−中部空港の全日空１８１０便など４便を欠航、８便については機種を変更して運航する予定。また日航は高知空港閉鎖に伴って１便を欠航とする。このほかの運航には影響しない見通し。

◇何度も上空旋回…緊迫の２時間
「燃料は残りあと１０分。最悪の場合、胴体着陸です」。静まり返った機内に機長のアナウンスが響いた。１３日発生した大阪（伊丹）発高知行き全日空１６０３便の胴体着陸事故。乗客の証言などから、機内の様子が明らかになった。「危ないんじゃないか」「腹をくくるしかない」。何度も何度も上空を旋回した緊迫の２時間を追った。
トラブルが発生したのは、離陸から約４０分後の午前８時５０分ごろ。高知・桂浜上空だった。「ノーズギア（前脚）がトラブルの可能性がある」。同機から空港管制塔に連絡が入った。「『ウイーン、ウイーン』という車輪を出そうとする音が繰り返し鳴っていた。まだ車輪が出ないのか、と不安になった」。乗客の大阪府茨木市、会社員、蔵所佳範さん（３４）が話す。アルピニストの野口健さんの兄で同府吹田市に住む会社員、哲也さん（３８）は「着陸できないんじゃないか、危ないんじゃないか、と思った」と打ち明けた。
操縦席では機長らが何度も手動で前脚を引き出そうと試みていた。しかし、前脚は出ない。９時１７分と３５分には、高度を１５０メートルにまで下げ、管制塔も前脚が出ていないことを確認。「衝撃を与えれば前脚が出るかもしれない。一度降りて、すぐに急上昇します」。機内放送で説明があった。１０時半ごろ、滑走路に主脚を接地させて衝撃を加え、すぐに高度を上げる「タッチ・アンド・ゴー」を試みた。それでも前脚は出ない。兵庫県尼崎市の会社員、滝原勇さん（５８）は自分の名刺の表裏にびっしりとトラブルの一部始終を書き残した。「（タッチ・アンド・ゴーの）衝撃はなかった。しかし、失敗したんだと思った」と滝原さん。あとは胴体着陸しかなかった。

１０時４０分、機長から高知空港に「着陸する」と連絡。滑走路は閉鎖され、万一に備えて消火剤がまかれた。
５分後、機長は機内放送で「燃料の残りがあと１０分になりました。最悪の場合、胴体着陸します」「衝撃があるかもしれませんが、訓練を受けているので安心してください」と説明。冷静な口調だった。乗客５６人の多くは男性のビジネスマンで、表面的には動揺は見られなかったという。「もう、腹をくくるしかないと思った」と蔵所さん。
胴体着陸の衝撃に備え、乗客は全員、前かがみの姿勢をとった。「あと５分で着陸します」「あと２分です」「１分前」。刻々と流れる機長のアナウンス。客室乗務員は「ボールペンや携帯電話は危ないのでポケットから出して下さい」「ネクタイを緩めて下さい」と呼び掛ける。３０秒前。「歯を食いしばって下さい！」「おなかに力を入れて下さい！」「足に力を入れて下さい！」。もうマイクではなく肉声だった。
１０時５４分、機体は機首を滑走路にこすりつけ、火花を散らしながら数百メートル走って止まった。その瞬間、機内は歓喜の拍手に包まれた。野口さんが語る。「衝撃はあまり感じなかった。そりで滑っている感じだった」。「大丈夫だったんだ」。無事生還に喜びがはじけた。  

(毎日新聞 3月14日)

かなり細かいところまで書いてある記事ですので、あまり書く事はありません。
機長の操縦テクニック、それから乗客への状況説明等も良くできていると思い
ます。海外での報道では完璧な操縦技術との評価も出ています。

ただ、一部報道で、パイロットがこういう状態の訓練を受けていたという話が
でていましたが、これは胴体着陸の訓練をしている。または、前脚が出なかっ
たケースの訓練をしているの誤りです。今回のケースは、主着陸脚のみを出し
て着陸しており、着陸脚を出さない胴体着陸とは異なります。また、前脚が出
ないケースの訓練は手動で前脚を下ろすまでが訓練内容であり、手動でも前脚
を下ろせないというケースまで想定した訓練は恐らく、どの航空会社でもやっ
ていないと思います。

今回の着陸テクニックですが、ソフトランディン(軟弱地着陸)グテクニックと
ショートランディング(短距離着陸)テクニックを組み合わせた形になっていま
す。ベースはショートランディングで機速を早く落とし、その上で機首の水平
状態をできるだけ保持する。という感じです。

ただし、機首を擦ってますので、機体の損傷が全くないという事はない筈です。
テレビに映った姿を見ると一見軽微なもので収まっているようにも見えますが、
機首に対してはかなりの上向きのモーメントが発生するので、胴体部に見た目
より大きな損傷が出ている可能性があります。
何れにせよ、JAL123便の様な修理不十分による二次災害が発生する可能性も無
い訳ではありません。念には念を入れ、充分チェックした上で、再就役させて
欲しいと思います。

前回、JALエンブラエル機導入決定のエントリーhttp://blogs.yahoo.co.jp/ash1saki/46931638.html
でも書きましたが、YS-11の後継機種の決定版として導入されたボンバルディア
機ですが、JAL、ANAに関らず、細かな事故が非常に多く発生しています。その
中でも着陸脚に関するものが三分の一を占めており、その点でも、今回の事故
は、犠牲者は出なかったものの、DHC8-Q400の事故としては、墜落並みの重さ
を持ったものと考えます。

実は、小さな事故が50回以上起きている為、日本からボンバルディアへの発注
は事実上ストップしています。ボンバルディアはリージョナル機としてJetと
このDHC8の二つのラインナップを持っていますが、その受注は、近年、殆どが
DHC8になっていました。DHC8-Q400は現在、100機以上が引き渡されていますが
その中でも、日本への引渡し数は20機以上になっており、決して小さな割合で
はありません。ボンバルディアは、この問題解決を急がないと、いよいよ決定
的にリージョナル機のシェアを落とす事になりそうです。

※記事の中で、フェイルセーフという言葉が使われていますが、この使い方は
間違いです。フェイルセーフという言葉を使う代わりに「バックアップ」とい
う言葉を使うべきです。なお、フェイルセイフとは、例えば故障しても安全を
確保できると言った様に、何かがフェイル（失敗）してもセーフ（安全）が確
保される様な機構を組み込んで設計されている事を言います。

[an]

JALだったら大惨事になっていたでしょうね。
ANAで良かったです

[ash1saki]

To: anさん
Q400の不具合はANA、JALに関わらず出ていますので、JALだったら大惨事という風にはならないと思います。経営状態は確かに悪いですが、JALのパイロットが特に技量に劣るという話も聞いた事がありません。