F104WGP作製記＆完成報告 その2
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続きです。
いろいろユニットをバラした前回。 それから、 いち  にぃ  さんっ！  完成しました（笑 きっちりウイングもマクラーレンMP4-24に変更しました。 なんか今までのボディウイングを使えなくなったみたいなので。 んで。 作ったはいいが全然テンション上がらなく、 シェイクダウンも急いでしたいと思わない・・・（何とも贅沢な そのうちD-Driveで走らせにいこっと（笑 |
デカラジ
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F104WGP作製記＆完成報告 その1
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タミチャレを想定してF104WGPを組みました。
以前まで使ってたF104X1から  リヤとフロントユニット外して   F104WGP最大のウリであるメインシャーシとTバーを引っ張り出して  写真掲載容量の関係でその2に続く（笑 |
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ウ○コしながらガッツポーズ
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思わずね（笑
会社の食堂で昼食の目玉焼き牛丼食って、 14時過ぎごろからお腹壊しだす。 もぅ全然ついてねぇ・・・とか思いつつ、 ふんばりながら携帯でヤフーブログを見ていると。（汚いとか言わない。もうタイトルで十分汚い 訪問者履歴から埼玉県の美女木にあるRCサーキット、 イエローサブマリンSTADIUM 1の情報を発信している方のブログにたどり着く↓ http://blogs.yahoo.co.jp/flyingflacco/8575387.html なんと今年度からRM-01のレースが開催されるではないか！！ しかもスポンジオッケイ！！ ついでにF104もスポンジ解禁！？ いつだか自分もこのサーキットで開催されたF104のレースに参加しました。 http://blogs.yahoo.co.jp/at3k633725017p/28451579.html この時はゴムタイヤレギュで、まぁしんどかった記憶しかありません（笑 サーキットは自分家からドアトゥドアで1時間きっかりとアクセスが良く、 ココで定期的にデカラジやりたいと思ってたのですが、 ゴムタイヤでDDじゃなぁ・・・、スポンジだったらなぁ、 と思っていたのですがこのタイミングでキタコレ！！ まだイエローサブマリンのHP上でレギュレーションなどの正式なアナウンスはありませんが、 コレは期待できる！ んで、思わずガッツポーズを便器上でしましたとさ。 まぁこのブログ読んで下さってる方の大半は、ミニッツのつながりなんで タミグラの記事書いたところで反応無しなのですが（笑 そんなわけで  次回からはF104WGPのタミグラ仕様作製記が始まります（笑 危うくタンスの肥やしになるとこだった・・・。 あ、並行して新シリーズ「dNaNo水天宮8耐に向けて」も連載予定。 |
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RM-01忘備録その1
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忘備録を作ったってコトを、いつまで覚えていられるかが問題ですが。
祝日の前日。 定時に会社逃げようと決め込んでいた午後3時。 仕事が舞い込んだ午後4時。 必死に作業して、9時ごろには帰って。 10時ごろに家ついてそっから出発。 東名を惜しげもなく使って11時。 それでもやってる。いつでもやってる。 そう。神奈川レジャーランド・厚木店。   ガラガラでした（笑 レイアウトが若干変わってます。 ストレートからの1コーナーが大きく回り込む感じになってます。 以前のレイアウトでは、このような高速コーナーがなく、ちょこちょこ切り返すコーナーしかなかったため、 個人的にはこの改修はウェルカム。 相変わらずぶつかると動くフェンスなのは残念（笑 yanoさんとこのゼブラフェンスみたいにしてくれればイイのですが・・・。 まぁ最近カーペットも変えたことですし、さすがにそれは無理か。 さて、さっそくシェイクダウンです。 タイヤは前後ノーマルでコースイン。 最初の3周はボールデフのデフグリスが慣れていないせいか右巻き。 そのあとの3周（計6周目）くらいまではタイヤの表面が慣れていないせいか、切り返しで車がダルイ動き。 10周も走ると、もう車は弱アンダー気味でまともに走り出す（笑 レジャラン厚木のように小さなサーキットで弱アンダーなら、 タミグラでもちょうどイイかもですね。 ミニッツでN6やってる感じのスピード感で、 チキチキすると面白いでしょうね。 ただ一人で走ると・・・。すぐ飽きるなぁ（笑 さすがにコレで満足して帰るわけにはいかないので、 簡単にデータ取りしてみました。以下、箇条書き ・走行時間は10分ほど（ブレーキ使うドライブで） モーターはかなり発熱します。 まぁ樹脂モーターマウントだしねぇ。 ブレーキのせいかはわかりませんが。 ・ノーマルスポンジタイヤの減り具合（アウト側のタイヤで計測） 初期：F50.8mm、R53.9mm 1パック後：F50.2mm、R52.3mm 2パック後：F50.2mm、R52.3mm 3パック後：F50.3mm、R52.3mm オレはノギスも正確に使えないのか（笑 ・オプションスポンジタイヤの減り具合（アウト側のタイヤで計測） 初期：F51.0mm、R53.7mm 1パック後：51.0mm、R53.3mm 2パック後：51.0mm、R53.0mm オプションの方が触った感じタイヤは固め。 全然減らない。経済的♪ ・3パック後のタイヤ  タイヤ表面の両縁モッコリが無くなり、大体平面に。 ノーマル・オプション共にこんな感じ。（写真はノーマルタイヤ） ・タイヤはOPで走りたい 切り返しのきびきび感があって気持ちよく走る。多分、タイムはコレが一番出やすそう。 路面グリップが高ければフロント・リア共にオプション、 低ければフロント・リア共にノーマル、 中間ならフロントにオプション、リアにノーマルって感じかな？ ・サイドスプリングテンション 高め → 初期が出るが、車がカクカクした動きになり易い。 曲る感じを音で表現すると「ガッ・ぴたっ・グィー」（笑 低め → 初期反応が薄まる。全体のグリップが上がる。コーナー後半も曲がりこまない。 結局説明書通りのテンションが一番自然でした。 ・ピッチングスプリングテンション 高め → リバウンドが大きくなる為か（0mm）コーナー後半（パワーオン）で（イイ意味で）オーバーステア気味。 低め → リバウンドが大きくなる為か（0.5mm）、グリップ感が増す。コーナー後半（パワーオン）でアンダー気味。 ホントはフロントへの加重移動とかもあるから、コーナー初期の感じも変わってるのでしょうが それは体感できず。 ダンパーステーが樹脂でグニャグニャだったから体感できなかったんだキット。 ボクはワルクナイ（笑 ・リヤの車軸（車高調整） 車軸「0」で車高がフロント5mm弱、リア6mm弱。 高速コーナー後半がよく曲がるようになったけど、 「後曲り」の傾向が強く、コーナー全体でニュートラルなステア特性ではない。 前後の車高差が大きいから？そもそも車高が全体的に高すぎ？？ 次に車軸「-1」で車高がフロント5mm、リヤ5mm。 コーナー全体がニュートラルに弱アンダーステア。 ・VFS-1プログラム KOのHPで公表されているプログラムの中から、 「23Tスポーツマン」と「5セル23Tスポーツマン」の2タイプを用意。 「23Tスポーツマン」はストレート後半の伸びが良く、 「5セル23Tスポーツマン」はスロットルパンチが良い。 ミニッツ的に表現すると、 「23Tスポーツマン」はレクセル・スパーク白、 「5セル23Tスポーツマン」はオリオン750HVみたいな感じ（笑 実際タイムを測っていないので、どっちが速いかは分かりません。 ってかプログラムの違いが体感出来てめっちゃうれしい（笑 さて、クルマの動き方が分かってきたためセッティングです。 タイヤは前後オプション、 フロントスプリングはソフト（コレは他のためしてないなぁ）、 サイドスプリングテンションは標準、 リヤ車軸は「-1」、 リヤのリバウンドが約0.3mmになるようにピッチングスプリングテンション調整、 車高がF5.5mm、R6.0mm、 VFS-1は「5セル23Tスポーツマン」プログラム。 調整箇所が少ないって素晴らしい（笑 コレがこの日のベストフィーリングでした。 ただ、単独走行でタイムも測っていないので戦闘力は未知数ですが（泣 |
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RM-01作製記 その3-2
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ロボットアニメさいこー
もぅ全然関係ない話から入りますが、 ブログ書くときはユーチューブやニコニコ動画なんかで、 曲が流れ続ける動画を流しながら作業してます。 今回はロボットアニソン特集をチョイス。 いやー、熱いね（笑 ダンバインとかもぅ涙ちょちょぎれます。 30年前からこのカッコヨサとか・・・。 ガンダム系は言わずもがな。 Ζ、0083ぐらいの曲が特にオススメ（笑 さて、メカ積みです（切り替えが重要。  アンプには頂き物のVFS-1 C1。（Y岡さん、アリガトー ブラシアンプ最強とうたわれる物です。 イロイロな周波数セッティングが出来るのがイイですね。 違いを体感できるかどうかは話が別なんですが・・・。  サーボには頂きもののKOミニサーボ、PDS-951ICS（yanoさん、アリガトー まさか新品を頂けるとは。 しかもこのサーボのスペック、 スピード0.09S/60°、トルク7.8Kg、重量29gと、マジでオーバースペック（笑 やたー。Y岡さんヤノさん一生付いてくっス。 しかーし。  サーボつかないYO 横幅のネジ穴が合わない・・・。 取説の一番最初のページにも書いてあった。 「標準型サーボをお使いください。」 泣きたい！！！  結局、いつだかGT500を買った時に一緒に買った、 KOの「セミ」ロープロファイルサーボ、PDS-2501ICSをチョイス。 ダイレクトサーボなのに樹脂ギヤなので、ちょっと怖いですが、 タミヤのサーボセイバーはきと守ってくれるでしょう（笑 ちなみに、サーボホーンのピロボール位置が取説とは逆向きになってます。 取説ではサーボ側にピロボールを向けるのですが、 このサーボでその向きにやるとタイロッドがモロにサーボにあたる為、逆付けしました。 別にアッカーマンがー、とかそういうカッコイイ理由ではありません。 付かなかったからです（笑  兎にも角にも、なんとかシャーシは形になりました。 サーボやアンプの配線は思いっきり汚いですが、 まぁそこは見なかったことにしてもらって。 さて、タイヤなんですが  両面テープとサイドウォールにゴム系接着剤という組み方です。 タミグラでは定番の組み方ですね（定番だよね？？ 組み方が悪いのか。 それともみんなこうなのか。 どちらかは定かではありませんが、 自分のタイヤはこんな感じでタイヤ両縁付近が盛り上がっております。 全然平面取れてねぇ。 セッターの使用は禁止ですから、 走り込んで平面取るしかありませんな・・・。 そしてボディ。  いつもの88Cミノルタスタイル。 ドライバーは随分と可愛い感じになってますが、 とりあえず「様」にはなってるかな？ ってなわけで、あとはシェイクダウンを残すのみ。 今度の月曜日の夜、レジャランに行ってみます！ |
