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今月にはいってからやけに多いのが インジケーターマーク消灯 これバルブボディのCPがNGのケースが多いです DASでリセットして治るケースもありますし再発してしまう事もあります
あと 久々にセルモーター来ましたね〜 エンジン半降ろしなんで大変です。でセルに2種類あり車体番号からも追えない・・・・・・
昨日はお決まりのコンビネーションレバー修理2件 幸いミッショントラブルはなし 納車のときさんざん説明してるんで当社のお客さまはW168の扱いは上手？なのかも
http://item.rakuten.co.jp/auc-ymtrade/1685450110/ で17000円 コンビネーションスイッチ
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コメント（6）
 中古パーツと交換で事なきをえました。 |
 これ結構な確立でエンジンチェックランプ点灯と関係してます
前期型はポン付けできたのですが後期ではコーディングが必要です 新品だと１６万！
掃除は結構必要ですが扱いには注意が必要になります
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145のクラッチ交換です もうすぐリベットにあたるところでした・・
このクラッチ すべるとか無くていきなり止まってしまうのでお早めの交換をお勧めします。
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総評 よく出来ました
 エンジン 丈夫です
*オイル交換しないで異音発生の固体が以外と多いのも・・（女性ユーザー？）
ＡＴ よく出来ています ホントに感激します（当社で対策した後の固体） よく言われるトラブルは安いヤツに多発しているようです （解らない訳ではありません たとえ０円で仕入れても５万は経費掛かります）
室内 う〜ん 解りません っていうのも比較する車によって変わります 某国産に対しては・・・・とか
電装関係 最悪かも・・・ なんでそこで警告が・・多々あります ⇒専用テスターなしにはこの車扱えません・
部品代 新品はメルセデス価格（そう 高いです）
で この車の私なりの結論
Ｆ◎Ｔより頑丈でＶＩ◎◎より満足です 新車で１５０で国産より中古の５０万の外車がいいです。（総額ね・・）
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