愛川町半原-田代／馬渡橋
 横須賀水道半原系統 明治45年（1912年）から大正10年（1921年）にかけて海軍が造った水道路である １号〜３号隧道（仮称）の探索をえて、水道路が中津川を渡る馬渡橋（まわたりはし）にやってきた  馬渡橋、半原側 左手上流側に親柱、右手下流側に水道管の通る柱がある  下路単純プラットトラス橋、橋長47.3m、幅員4.9m、大正14年（1925年）架橋（注．1926年の可能性有り） 土木学会／JSCE 橋梁史年表より  下流側を渡る水道管  よく見ると大正５年の刻印。橋より古いのは当たり前か  水道管柱の上には横須賀市水道局の基準点があった（田代側も同様）  親柱の銘板。なんだか施工がおざなりだ  上流側には人道橋が架けられている。昭和44年（1969年）架橋  人道橋があるので、トラスの様子を詳細に見ることができる 軽量溝形鋼を成形した部材がメインだ  愛川町田代側にやってきた  小型車ではすれ違えるが、大型はこの通り。この橋梁は交互通行が基本だ 流石に交通のネックとなっており、愛川町では以前より架け替えの要望を県に嘆願している 下流の平山橋（未レポ）のように、隣に新しい橋を架けて保存・・・ というのは、道路に余裕が無いので困難だろう 近いうちに架け替えられてしまう可能性が高い  一応、下部構造も確認のため、下に潜り込む（というか河原から）  無くなってしまうかと思うといとおしくなる 自分的には赤く塗りたい。トラス橋って言えば、やっぱ赤だよね  下流側から全貌  今回、橋の銘板、というかトラスのプレートが無いか、結構探したのだが、見つからなかった あったのは塗装票のみ 大正14年にしては、トラスが古いんではないかと思ったのである。可能性としては他橋梁からの流用 水道路橋としては大正3年（1914年）に先代の鉄橋（長54.5m、幅3.6m、容姿不明）が架橋された 大正14年に早々と架け替えというのは変なので、関東大震災で被害を受けたかと思ったのだが、 震災報告書によると「被害なし」であった 単純に大正15年の道路構造令に従ったまでの事であろうか トラス部の詳細が判らなかったのは、残念である 近代土木遺産に登録されてもおかしくないような橋なので、移設保存でも良いから残して欲しいと思う （注．個人的にそう思うだけ。そっち方面の専門家では無いので稀少価値は判らない） 愛川町／横須賀水道半原系統探索は以上である 今回、数時間で廻らねばならず、十分に探れていない 水源地等他の施設も含めて、いつの日か再探索しようと思う 水道路とは関係ないけど、平山橋も行って無いんだよ（しおしお PM06:30 追記． 資料を調べに寄った図書館で「神奈川土木部／相模の橋 今と昔」を発見 それによると、馬渡橋は大正15年（1926年）架橋 軽量溝形鋼を成形した鋼材トラスが珍しいから、流用かと思ってたが、 下流の平山橋、上流の旧日向橋（昭和5年下路ワーレントラス）も同様の成形鋼材だった この付近ではどうやら「一般的」らしい 従って、流用説は間違いであった この本、欲しいなぁ
|
コメント（2）
