国道138号(神) 昔話 #3
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いつかはこの話題に触れなければならないと思いつつ、大分時間が経ってしまった・・・ 明治工業史（土木編）に明治期の国道道路勾配について記述があるのだが、 『此の処に最も急勾配を有するものを記すれば、横浜より横須賀鎮守府に至る路線には2分の1、 又横浜より箱根に至る路線、小田原町より長尾峠に至る路線、 松山より八幡浜に至る路線には共に3分の1、、、云々』  横須賀の2分の1勾配については、氏のレポにある通りだが、ぢゃ3分の1勾配は？ これこそ道路勾配としては異常だろう・・・ 「横浜から箱根」は範囲が広すぎるので、よー判らんが「小田原町から長尾峠」は箱根山中なのは間違いない 「来る〜きっと来る〜」ィャ、コレハベツノモノガ、、、と待ち構えていたが、その兆候は無い それなら自分で解いてみせよう  (流用、クリックでちょいと大きくなります) しかしながら、最初っから躓いた。3分の1勾配とは、33.3333パーセントである 現在、そんな急勾配が無いのは周知の事実だが、果たしてそんな急勾配の道を造ったであろうか？ 私費で開かれた道がベースであるし、通行料を取ってた位だから、人力車が登れなきゃ意味が無い 例え一部でもそんな急坂があれば「名所」になったであろう また箱根人力車組合が黙って無いだろう (多分そんな組合は無かったろうが) なぉ、坂を登るのがメインなので、箱根の人力車は2人で曳くのが普通だったそうだ はっきり言って、3分の1勾配という数字は「ねみみにみみず」だった 調査か記録の間違いではないだろうか・・・ 実は裏付けとなる資料がある  #1でも出た「神奈川県下道路開さくの件」で既存の道路についての記述がある この中に 『塔ノ沢西方にて約7,80m突間、また大平台西南方にて約3,40m突間の傾斜は約7分の1に達する』 とある。同資料は明治42年であるから、内務省調査とほぼ同時期だ こちらの方が具体的場所を含んでいるので信頼性が高い 7分の1勾配ならば、14.28パーセントで確かにキツイけど、登れない坂では無い 塔ノ沢西方、大平台南西の地点は、明治20年に富士屋ホテルの山口仙之助氏が開いた区間だ  大正時代の地図から道路線を重ねてみる 当時の地図は精度、、特に道路位置等が正しく無いので、道路曲線が変わったかどうかは判らない ただ、基本的ルートは同じであるようだ。例えば大平台のヘアピンは当時からある 塔ノ沢(の外れから)西に7〜80m、大平台(の外れから)西南に3〜40mというと、ピンクのマーク当りか  現在の道路勾配を見ても、7分の1勾配は見られない ちなみにこの区間の平均勾配は6.26パーセントとなっている 勿論、7分の1勾配は、後の改修により緩和されている  まさしくジャストミートな改修記録がある。大正15年12月の土木建築工事画報 大正12年9月1日の関東大震災で、箱根地方は多大な被害を受け、国道も壊滅状態となったが、 その復旧に伴い、勾配等も改良されたのだ 7分の1(14.28パーセント)勾配も、15分の1(6.66パーセント)に緩和されている (そこまで緩和されてない気もするが)  同記事の写真に左上大平台、左下出山鉄橋付近がある 大平台付近はどんな改良が行われたか不明だが、出山鉄橋の改良は一目だ 此処は箱根登山鉄道の踏切がある平面交差だったのだが、道路側を掘下げて立体交差となった その分、塔ノ沢からの道路勾配を緩和する事が出来たのである  桁下4.2mであるから、トータルで5m位であろうか、、、 震災前はこの手前までが急坂だったという事になる  続いては昭和期の改良。昭和14年12月の土木建築工事画報 基本道路舗装であるが、一部において勾配等も改良されている 最急横断勾配 9.2パーセントとなってる。先出とは別の場所が改良されたのかも知れない  これにより現在の姿にかなり近くなっている 後の改良で、急カーブの緩和などが行われている 谷部が廃止されたりして、直線的に結ぶなどして、勾配的にはキツクなったトコもあるが 以上が箱根国道の「長尾峠ルート」における急勾配改良の歴史である 概ね国道１号であるが、重複区間という事で今件のタイトルに含めた そもそもの発端が「小田原町から長尾峠」だからね 結論としては、明治工業史（土木編）における箱根地方の「3分の1勾配」は間違いと思われる
どないでしょ？ |
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