またヘリ横転、、、、

　http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/351956.html

　北海道でヘリスキーのＡＳ１２０が山頂で横転した模様です。

　いつも　 pun*u*0461　さん情報ありがとうございます。

　不整地や雪上の着陸はヘリが小さいほど、危険性が増すと思います。小型のヘリはやはり、風にも弱いし、余剰馬力も十分でない場合も多く、また安定性も十分ではないので、相当な飛行経験を持っていているパイロットでも遠慮したいというのが本音でしょう。

　山岳地　雪上　洋上、そして狭逢地のホバリング、ホイスト　スリングなどは中型の２０４　４１２　など５トン程度のヘリが最小で、それ以下のヘリでは、見張り要員や誘導、ホイストやスリングのコントロール要員などが十分に乗れないので、パイロットのかかる負担が大きくて、いざというときの簡単に事故になってしまう恐れな大です。

　もうひとつの問題点は、今回のような場所への乗客の輸送は条件的に許可になるはずがありませんが、なぜか許可になっています。

　つまりスキッドが木の根っこや切り株などに引っかかるような不正地や除雪や十分に踏み固めてないような雪面、傾斜地などは着陸許可基準に合わないので、誰がどのように申請し、そして許可権者がその申請と現状がどの程度許可基準に合致しているか、どのようにして確認し、許可を発したのでしょうか。

　また積雪の多い地域では、着陸地の状況は毎日のように変わりますが、ヘリの飛行前にどのようにして、安全を確認するようになっていたのでしょうか。

　これが人命救助や、救急飛行ならば許認可の対象外ですから、パイロットが自ら安全を確認して、飛行することで事足りますが、有償で人を運ぶのには旅客機と同じ安全性が求められるので、いい加減な状態では飛べないということになります。

　建前上だけの話ですが、、、、、

　通常はいい加減な許認可によって、その安全性はすべてパイロットに丸投げで、今回のように墜落したら、お前が悪いということで事故調査も一件落着となります。

　ですからこのような飛行をするヘリのパイロットはこのような状態で飛ぶに際して十分な訓練を受ける権利を行使することもなく、無防備なまま墜落となります。

　旅客を輸送するヘリが引っかかるような根株や障害物、積雪などがあること自体がいったいどんな審査をして許可したんだと聞いてみたいものです。

　少なくとも着陸帯は狭くてもいいから，整地するか鉄板か板を敷いて置くのが普通だと思いますが、、、
　
　

[pun*u*0461]

取り上げて頂いてありがとうございます

この運行会社はEC120を１機所有のみみたいですが
この事故で機体を失ってしまって 今後の事業にどう影響するのかそっちのほうが
心配でなりません 機体はリースで 保険である程度カバーしているとしても
次に運行する機体の確保は大変でしょうし・・。

[pun*u*0461]

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00217922.html


地上共振ってヤツなんでしょうか？

[pun*u*0461]

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00217938.html

動画のリンク切れてしまったみたいで・・

静止画のみで記事が修正してありました

[bel**14b*989]

地上共振でしょうね。情報ありがとうございます。埼玉防災の調査報告が出たようですが、目を通したら記事にあげてみたいと思っています。