ドクターヘリパイロット奮闘記

YS-11とHS748の類似性は、三菱F-1/T-2とBaeジャギュアと似たようなものかな？と考えます。設計思想が似ると形状も似てくるような。

設計年度とか取り組みからいうと、形は似ているが別物と判断しても差し支えないかな？と感じます。
つまり、人の考えることはほとんど同じで、このような経験を積み重ねることで独創性が醸造されるのではないか、と言う事です。

松クイ虫散布初め水田その他最盛期の3分の一程度まで落ち込んでいてしかもほとんどがラジコンに市場を取られてしまっていると思います。実機のヘリパイの出る幕はもうないといえるでしょうね。
日本でヘリパイは中華系に限らず外人は無理でしょうね。というのは空港間を飛ぶ定期便はほとんど英語で仕事が成り立ちますが、ちょっと教育を受けただけで英語を話す発展途上国とちがって、一般の国民はほとんど英語を離せないので、こみいッタコミュニケーションが必要なヘリの運行には外人はとても無理でしょうね。

YS-11に関するお話は 私も含め知りませんでしたしある意味ショックでしたね
ずっと純国産だと思ってたのですから・・

http://blogs.yahoo.co.jp/bell214b1989
松くい虫対策の散布市場はほぼ横ばいなんでしょうか？
シェア争いがあるとすれば無人機なんでしょうね

ところで、価格破壊の動向がヘリ業界にあるとすれば
中華系の安いパイロットを起用した中華系の使用事業会社
なんていうのはアリなんでしょうか？
人件費を除く固定費は基本的にドコがやっても同じなんでしょうし・・

昭和３０年代の日本は先進国のモノマネで産業を育成し、そのこと自体何の抵抗もなく、むしろ日本人自身がモノマネしてより良いものを作る、と言っていた時代です
これはモノマネではないと強弁せず、素直にモノマネを認めていたところがどこかの国との差でしょう
原発はすでに再稼働ありきを政治主導で行っています
地元住民の就業の場の確保を民意としてすり替えてしまいました
いずれ東電の原発問題は裁判に賦され、国家を混迷のどん底に陥れた関係者の厳しい審査が行われなければなりません

今それを個人でやろうとしてもやはり許可は下りないんでしょうかね・・？

そういえばカイロもNGでしたよね

確か東京オリンピックの時は当時デビュー間もないYS１１オリンピアと言う名をつけていたと思います。そのYS１１の機内に特別な容器に入れて運んでいたような記憶があります。

今後もうあそこを使うのって映画やドラマくらいしかなくなるんでしょうかね・・

ところで、この記事で思ったんですが
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120516-00000182-jij-spo
航空法では機内で火を使うことはNGなんじゃなかったですか？

都心屋上ヘリポートのメリットは早く事件事故の現場に早く確実に着けるというメリットでした。カメラマンが局本社にいた時代は事件事故の一報が入ってからヘリポートへきましたので芝浦は東へりよいかなり近かったという利点でした。その後カメラマンがヘリと一緒の場所で待機するようになってからは、東ヘリの時間外、早朝夜間自由に飛べるというメリットでした。今は東ヘリも時間外の飛行をほとんど認めるようになり、逆に言われるように芝浦の周りの住民がうるさくなったのでかえって東ヘリのほうが自由に飛べるようになりました。あとは悪天候の場合、航空気象官庁の正式な制限を受けると東へりとどんなに悪天でもパイロットが飛ぶと言えば飛べた芝浦のちがいぐらいなのですが、今の時代はどんな天気でも飛ぶというような猛者が少なくなったので、自然と芝浦の価値はなくなったということでしょう。

死んだHPといえば 芝浦はまったくといっていいいほど駐機しているのを見かけません
運河の向こう側に高層マンションができ、騒音がどうだの危険だのと
後出しじゃんけんみたいに居住者が騒いだのでしょうか？
それとも契約切れで更新してないだけなんでしょうか？

まぁ 寂しい限りです
広告の看板もなくなってしまってますし・・

耐荷重が全備重量の２，５倍 広さは投影面積の１．２倍？だったかな ちょっとうろ覚えで確かではありませんが航空法関係法規類での決まりです。法規上年間１ミリシーベルトがいきなり20ミリまでOKと言い出すような国家ですから、重量300キロや400キロ長さ1メートルくらい超過することなど、安全性においてなんら問題もないのにのなにをためらうのでしょうか。ここで規定破りの前例をつくったら、全国で何箇所の死んだヘリポートが救われることでしょう（爆笑）、、、、、