自転車と現実の狭間に・・・。

このブログは、最近モノワスレが激しいオイラのメモみたいなものなので、あしからず。

愛宕山〜大山千枚田〜鹿野山林道

相変わらず、首痛に悩まされている・・・痛みは酷くならない代わりに、だんだん慢性になってきているような?

「自転車に乗ってりゃ、そのうち左肩/腕に筋力が戻ってきて、自然にバランスが取れるようになるさ。」と思っていたが・・・ムリっぽい。若きゃりゃ、それでもどうにかなったんだろうけど、オイラもオヤジだしね。

前からやろうと思いつつやってない、コア・トレーニングでもやってみようと思っているしだい。それでもダメなら、整体かな?



さて土曜日に、一度見てみたいと思っていた大山千枚田に行って来た。久々の“観光”付ライドである。
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前回マザー牧場経由で混んでいたので、今回は迂回して三島湖、豊英湖経由で410を南下。近くまで行けば“愛宕山はコッチ”って看板かサインがあるだろうと思っていたのだが、あったのは・・・
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南側に航空自衛隊の基地があるらしいのだが、愛宕山のサインがあってもいいんじゃなかろうか?しかも峰岡山基地だし・・・分かりずらい。

「コッチでイイのか?」と迷っていると、モーターサイクリストが2人ほど上っていったので、オイラも続いて上ってみた。表示の通り3キロほどの気持ちのいい上りが続く。途中中間地点を過ぎた辺りで上り返しがあり、アウターに入れたので、そのままアウターで行こうとしましたが、ムリでした・・・

景色はところどころ開けますが、見晴らしはそんなに良くなかったかな?。ただ車が少ないので走りやすいです。頂上付近に自衛隊基地に入るためのゲートがありますが、至って簡単なものです。丁度自衛官(?)が入っていくのにでく会いましたが「エッ?」て思ったよ。
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暫く下ると今度はちゃんと“千枚田はコッチ”のサイン。適度に荒れたくねくねな下りが続きます。実は千枚田がどの辺りにあるのか知らずに行ったので、見逃さないようにユックリ下ったら、削れる削れるブレーキ・シューが・・・。

そんなに慎重に下る必要なかったね。2/3ほど下ると、パッと視界が開け千枚田が広がります。
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近くに居た人も言っていましたが「思ったより、小さいな。」でも良く考えたら、山間の平地が無い場所にやむなく(?)の作ったのだろうから、あんなもんなのでしょう。しかし田植えが大変そうだ。

丁度田植えが終わった頃なのでスカスカだが、かえって輪郭がハッキリ見えて良かったかも知れない。また数ヵ月後に行って見ようと思う。後は収穫前かな?

その後、戸面原ダムを経て88を北上。
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93でマザー牧場経由で帰った方が近いが、465から鹿野山林道を通るルートを選択した。が、鹿野山林道を登り始めて直ぐにエネルギーが殆ど残ってないことに気がつく・・・

この日は終日胃の調子がイマイチ。オイラは胃腸がやたらと弱いのだが、体を動かすと改善するという特異体質(?)なのだが、この日はダメだった・・・ので千枚田で採ったアミノバイタルのみだったのだ。

景色を見ながらユックリ行くか、イッキに行くか迷って後者を取ったっす。で、例の分岐点まではいいペースで行けたのだが。そこで力尽きた・・・

しかも今回は迂回路を選んだのだが、酷いね・・・別荘地にでもしようとしたのか(?)整地されているのだが、ガラガラ・・・3軒だけ建ってた。なんかココで一気に疲れがでた・・・。

走行距離は90キロジャストで、獲得標高は1300メートルほど。ままあかな?これ以上距離を伸ばすには、首をなんとかせんとイカンな。



今回は現在開催されているGIROに敬意を表して(?)Raphaのピンク・ジャージーを着てみた。イメージ 7
個人的には、コイツがRaphaのベストデザイン・ジャージである。2008年のNAHBSで見かけて、一目惚れしたっす。そんなこと中学時代に見たカステリのポルカドット・ジャージー以来だったね。

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コンディショニング!?

オイラの最近のライド状況を時系列で書くと・・・

3月終わりから4月初に掛けて、まとまって走ることが出来た。この時期、一昨年の帰国以来下がる一方だったコンディションが初めて上向きになったのを感じた。

4月中旬、一転10日間ほどライドにいけず・・・

4月下旬、ライド再開。「また初めからかな?」と思っていたら、鹿野山TTは上るたびに記録更新。少し疲れを感じていたのも事実なので、いい休養になったのか?

その後GW初めごろまで、少しずつだがコンディションが上がるのを感じていた。この頃、コメ国時代の春先(1年で最もダメダメな時期)より少しいいかな?ってぐらいの感触だった。

残念ながら、GW中盤から雨が降ったり、用事が入ったりしてまたまた10間ほどライドに行くチャンスが今日まで無かった・・・

で、今日の鹿野山TT・・・上り始めると、体は重い感じ・・・しかし何時もより思いギアが踏めている・・・結果、Classic号だったにも関わらず、大幅に記録更新!

(TTと言いながら、タイム・アタックはしていない。というか、まだ出来ません。軽く息が切れる程度で上っているのに、ちょっと頑張ろうとすると・・・逆に脚が止まります。)

とりあえず、昨年タイム計測を始めて以来の“最初”の目標だった21’30”切りを果たし、21’05”(北西ルート)が出たので、一息入れて北から上ってみることにした。

北からも何度も上っていはいたが、タイム計測はしていなかったんだよね。ちなみに北ルートが、距離は短いが傾斜は一番キツイらしい・・・

途中、右膝に痛みが出たものの何とか上りきる。で、タイムは19’28”。いいのか悪いのか分からないが、これが北ルートの基準タイムかな?



これまで、計画的にコンディションを上げるようなことをしたことが無いのでよく解らないが、これまでも一定期間にまとまってハードに走った後、暫く(1週間ぐらい)するとコンディションが上がったりしてたので、オイラにはまとまってライド→ちょっと休む→まとまってライド→ちょっと休むを繰り返すのがイイのかな?

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KOMINATO

今日もライドに行ったが、60キロ辺りで首に違和感が出て、暫くすると首の後ろ側に痛みが出た・・・

普通にしてる分には耐えられる痛みだったので、そのまま走り続けたが、首を捻ったり、荒れた路面を通過した際には、なかなかの痛みが走ったっす。

ただノンストップで75キロ走った後、キミツ基地に期間後1時間程度で痛みは治まったので、GW中に1度100キロ・オーバーのライドを考えているが、途中に休息を入れれば何とかなるかな?



それはそうと、MAVICのブレーキは良い!
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購入したのは、だいぶ前。生産中止になるらしいと言う情報を見かけて、スグに注文した。それ以前から欲しかったのだが、その少し前にKCNCを購入したこともあるし、必要無いモノは購入しない主義なので、購入を見送っていた・・・

購入しておいてヨカッタ!

個人的には、フロントよりリアで恩恵を感じる。フロントはカンパだろうが、KCNCだろうが、MAVICだろうが慣れてしまえば問題無しだが、リアはカンパでは引きが少し重く、KCNCは微妙なコントロールが難しかった。MAVICだと問題無しにコントロール出来る。素晴らしい!

かなりの、バーゲン・プライスでゲットしたので、もう1セットぐらい購入しとけばよかった・・・。



今日の、お初。
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小湊鉄道です。小湊鉄道沿いは、よく走るのだが列車を見かけたのは2〜3回。この踏み切りも、20回以上通過していると思うのだが、踏み切りに引っかかたのは初めて。それから鉄道写真マニア(?)も初めて見た。

踏み切りから少し離れたところに、三脚に載った黒い箱があったので「何だ?」と思っていたら、踏切が鳴ったとたんどこからか人が現れ、箱を操作していた。写真マニアの方は、ああやって電車が来るのをジーっと待っているのだろうか?オイラも写真は好きだが、ムリだな・・・




それから、マザー牧場からの下りでランボルギーニ・アヴェンタドールとすれ違った。なかなかにカッコいいね。オイラはランボルギーニというより、マルチェロ・ガンディーニのファンだったこともあり、いまだにランボルギーニは少し気になる存在っす。それはそうとマザー牧場周辺はかなりの渋滞だったが、大丈夫だったのかな?オイラには縁が無いから知らないが、ああいうクルマはクラッチが重いんでしょ?





とりあえず、ランボルギーニ・アヴェンタドールじゃ無くて、小湊鉄道に乗ってみたいね。

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脱ワースト!

世間的にはGWの初日、オイラもライドに行ってきました。

で、一昨年の夏から続いていた、過去最低最悪なコンディションを脱したようだ。

昨秋から、0からのリ・スタートだし、苦手の平地を何とかしようと荒川CR中心にライドをしていたのだが、一向にコンディションは上向かなかった・・・

なので、先月から、キミツ基地中心にアップダウン中心のコースに変えたところ・・・あっさりコンディションはアップ。

やはり、長年やってきた通りにやった方がいいってことかな?平地中心にライドしていたのは、ロードに乗り始めた20ウン年前と、コメ国に渡った当時くらいだからね。

ってことは、平地は諦めろってことでもあるな・・・。



今日のライドには、もう一つ目的があった。それは、ブレーキ・テスト。
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試したのは、MAVICのブレーキと、FFWDの純正ブレーキ・シュー。今までは、KCNCのブレーキに、SWISSSTOPのイエロー。

結果は、いいんじゃない。

まずはMAVICのブレーキだが、色んなところで書かれてる通り非常に引きが軽い!これは素晴らしい。ただ、バネの耐久性はどうなんでしょ?それからKCNCに比べれば、アーム剛性が高いので安心感がある。

FFWDの純正ブレーキ・シューだが、まだ使い初めなのでハッキリしたことは言えないが、SWISSSTOPのイエローと比べて、スピード・コントロールはしやすい感じ。ただしSWISSSTOPのイエローの方が利きは良さそうだ。






キミツ基地に戻ってくる途中、右折をしようと合図を出してから道路の中央付近に寄ったら、さらにその右側を、要するに完全に対向車線に出て車が追い抜いていった・・・場所は住宅地で、緩やかに左に曲がっていたので、見通しはそんなに良くなかったと思うのだが・・・オイラは合図を出す前に後方を確認して、後方から車は来てるが距離があるのを確認したのだが・・・あそこまで大胆なのは初めてだな、何考えてるんでしょ、あんなことしても十数秒カット出来るだけだろうし・・合図の意味がわからなかったのだろうか?

最近、自転車の乗る人ののマナーが色々言われているが、ドライバー側の理解も必要だと思う今日この頃。

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BB交換してみたら・・・

大量の砂が・・・



Classic号のBBを交換しようと、これまで装着していたSTRONGLITE TWITTER BBを外したところ・・・BBシェル内に大量の砂が!(ちょこっとショッキングだったからか?写真を撮り忘れました。)

取り外したBBもこの通り・・・
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砂を除去した後、思い出したように写真を撮って、画像を確認すると気になることが・・・BBシェル内に丸い穴が2つ。
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見えますかね?砂がシェル内で動き回ったのか、傷だらけ・・・


1つは、ケーブルガイドを固定するためのネジ穴。もうひとつは??


外から確認すると、けっこう大きな穴が開いています。ぜんぜん気がついていなかった・・・溶接時の空気穴?水抜き穴?
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何の為の穴か解りませんが、場所的にフロント・タイヤが巻き上げた砂等が入りやすい位置に見事にあります・・・

とりあえず、テープで塞いでおきました。




BB交換した理由?特に無いです・・・あえて言うなら、TWITTERのワンがやたら軽いアルミで強度に不安があったからかな?

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開設日: 2005/3/12(土)


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