ジャイロキャノピーにライブ加工キャブを
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今月は２件ほど、ジャイロキャノピーにライブキャブを加工して欲しい、という相談を受けまして
おひとり様が先行して加工に入りました。
ですので依頼者に宛てての記事でもあります。
キャブの内径拡大が終わって戻ってきましたのでまずは
こんな感じです。
これをジャイロのノーマルマニに付けてみると
２ストオイルのニップル部分に当たってきちんとハマりませんね〜
対策としては
�‥�たる部分を削る
��後期銀キャブのインシュレーターを挟む
が考えられますね。
削るリスクはオイル通路まで削ってしまうことと、フロート室キャップも削らないと
だめですね〜
ですのでワタシ的には�△�いいかと思いますョ
車両単体で売却する際はノーマルがいいかと思いますし
この１７．２パイキャブキットもきれいなままのほうがリセールバリューがあるかと思います。
どちらでいきましょうか？
次にマニ側のスクエア加工ですね〜
これ、キャブ側は問題ないのですが
マニの外側が怪しいです。
たぶん貫通してしまうと思います。
マジックでぬりつぶした部分ですね。 
これは穴が開いたらデブコンで埋めてしまうつもりです。
あらかじめご理解くださいませ。
最後にちょっと気になった部分を
リードブロック直前ですが．．．
ラッパ状に広がっています。
これなんですが．．．
リードブロックが手元にないのでどんな通路の形状をしているかわからないので
正直なんともいえませんが
ライブ前期のリードブロックのようにプラスチックの部品（名前なんていったっけ？）
があればいいのですが流速が落ちないのかな？って思いました。 
リードブロックにむかってまっすぐに広げていくのならまだしも
アドレスのノーマルヘッドのようなひろい半球状の広がり方はちょっとどうかな？と．．． 
こんなふうに埋めてしまえばどうだろう？って思いました。
これ、実車がないのでテストできませんが、ご興味あればスペアマニで製作しましょうか？
その場合はリードバルブもいっしょに送ってくださいね。
ではキャブのほうから着手します。
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たけさん今晩は！ブログいつも楽しく拝見させて頂いております。
そして今回キャブ加工の依頼快く受けて下さって有り難う御座います。
さっそく記事の件ですがまずキャブとマニが接触する件は私も後期銀キャブのインシュレーターは手持ちがありますので�△諒�法で対応します、もしくはジャイロ純正のインシュレーターは厚みが約６mmありますのでさらに交わせるかと思います、
マニの出口側の件ですがリードバルブの当たり面はフラットでマニ側への凸は一切無いので、おっしゃる通りその部分は空洞になります、ですので確かに埋めれば流速が上がることが期待出来るかもしれませんね！
面白そうなのでスペアマニではなくお送りした物で結構ですのでガッツリお願いします（笑）明日早速リードバルブをたけさん宛にお送りしますね。
上記の件写真付きでお見せしたかったのですがトラックバックのやり方が解らなかったので（笑）ご回答の件を含む写真は直メールしますのでそちらで確認してみて下さい、もちろんブログ記事へ使用して頂いて結構です。
引き続きお世話になりますがどうぞ宜しくお願い致します。
2008/1/28(月) 午後 10:43
こんばんわ
コメントありがとうございます。
ブログ持ちだったんですね〜
しかもファンポチまで．．．
気づかずにごめんなさい
そのへん、ほとんど気にしてない人間ですのでお許しを
早速ゲスブにカキコしてファンポチしてきました
丸みのある愛嬌たっぷりのジャイロにスゴみが出てますね！
ＨＩＤはうらやましいですよ
バーナー回りの加工なんて器用さがよく出ています。
びっくりしましたよ
ＺＺのフロントが入っているのもスゴイですね〜
印象がガラっと変わるもんですね？
2008/1/29(火) 午前 0:06
さてさて
マニのリード側の加工ですが．．．
ひとつの考え方として「純正の形状にはそれなりの理由がある」という
考え方もあるんですね
確かに「無駄」な部分もありますが．．．
「規制」のためパワーダウンを目的とした「無駄なつくり」はライブでわかっているのですが、
ジャイロを触ったことがないため、今回の着目点が果たして正解なのかは正直なところわからないんですよ
先日、ぶーちゃんのアドレスのリードブロックを矯正した経験からいうとおそらく正解とは思うのですが．．．
ですので果たしてやってしまっていいのかどうか？というところに悩んでます。
できるならば２セット作ってその違いを検証したいところですが
と、ここから先は直メしたとおりです。
ご検討宜しくお願い致します〜
2008/1/29(火) 午前 0:08 [ wgc34diozxrたけ商会 ]