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C11 180 （瀬棚線・国縫-茶屋川 1972.07 ）
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本格的に初の北海道SL撮影に出かけたのが夏休みに入ってすぐ、前々日の7月22日。 最近の夏の暑さは異常とも思えるほどであるが、1972年の夏も暑かった。 その暑さ対策のためか、上野から乗車したのは全車冷房付きの福島行き1111Mあずま１号だった。上野発は18：36。そして郡山で下車21：35。続いて上野発青森行きの季節臨時急行9117レ「おいらせ」に乗車。最近Wikipediaを見ると「おいらせ」は常磐線経由とされているが、この時は間違いなく東北本線経由だった。（「あづま1号」、「おいらせ」については姉妹ブログの「福chanの鉄道写真」http://blogs.yahoo.co.jp/br1245er/ に掲載予定です。） 翌早朝の06：42青森着。青森からは06：50発の、奥羽本線系由「きたかみ2号・しらゆき」で一旦川部まで行き五能線のSLを4本撮影してから、昼過ぎの青函連絡船で渡道。大沼公園付近でＤ52の撮影をして、予め予約してあった森駅前の宿に宿泊。 宿泊地を森にしたのは、翌朝の荷客41レ（Ｄ52牽引）の森到着を撮影した後、乗車するため。41レの函館発車は05：33と早く、前日が夜行列車で来ていて5時頃に起床できるかと言う問題と、明るさの点で心配があったためだった。 実際に乗車した41レは、Ｄ52138の牽引（写真は、函館本線の項にあり）だった。森から約90分の国縫までの乗車。この間、ロケハンをしながら＝特に線路配置＝森-国縫間には単線区間と複線区間があった＝を調査しながら居眠りをすることなく過ごした。この90分間に交換した貨物列車は４本。桂川-石谷間で交換（離合）した季節臨時貨物6270レのみがＤ51365の牽引で、残りの３本は、ＤＤ51の牽引だった。 国縫には07:59着。お目当ての瀬棚線、貨1991レの国縫発車は09：05。 1991レは長万部からの直通の貨物列車ではなく、国縫が始発の列車となる。牽引のＣ11は、長万部から単機回送1590レとして08：43に到着し、函館本線から来て瀬棚方面へ行く貨物を入換編成をする。 駅からの発車も悪くはないが、折角の瀬棚線なので、せめて単線区間、欲張れば噴火湾を後方に入れられる場所で撮影したいと思っていた。そのため函館本線上の列車は撮れなくなるため効率が悪くなるが、なるべく駅構内から離れたポイントを探すことにして、すぐ駅を後にした。 一応41レの車窓から目処をつけていた国縫川を渡った先の小高い丘に向かった。川を渡るのには国道５号線の国縫橋を渡るのが一番正しいのかも知れないが、この時間帯は瀬棚線の上下線とも列車が来ないので コンクリート製の立派な鉄道橋を渡らせて貰った。 SL撮影では大いに役立った、弘済出版社発行の「SLダイヤ情報」は、この年の秋に創刊され、この夏には間に合わなかった。そのため、この夏の撮影ではキネマ旬報社が発行していた「蒸気機関車」の増刊号、「47.3改正SLダイヤ」と交通新聞社が発行していた「道内時刻表」と交通公社発行の「時刻表」が３種の神器だった。 狙いを付けていた小高い丘に陣（三脚を据え付け）を張ってみると、朝靄の中で見通しが悪かったが、なんとか遠方に噴火湾が見渡せ、狙いは的中。が、時折パラパラと雨粒が落ちる悪コンディション。 回送1590レが到着するまでに、国縫を発着するSL牽引の列車は貨2161レだけ。1590レと2161レはほぼ同時に発着する。そのため国縫川を渡るのは2161レの方が先だったが、悪天候のため照度が低かったのと、当時使用していたレンズの解像度が低かったし、フィルム現像の技術もまだ低かった事もあって、機番はどうしても読み取れなかった。 2161レが国縫を発車してしばらく経つと、構内からはかすかに煙が上がる様子が見られ、時々入換作業中のC11の姿が見られた。  10分ぐらいして煙が黒くなったと思ったら発車した姿が見えるようになった。  牽引している貨車の量は意外と多く感じられた。   割と平坦な感じのする森-長万部間とはいえ、国縫川を渡るためわずかながら勾配もあり結構力強い感じ。    橋から撮影ポイントくらいまでは平坦であり、この先は少し下るため、一旦絶気となって白い蒸気が漂うだけとなってしまったが、少しだけ靄が晴れ噴火湾の姿が見られたのは幸運だった。  この日のカマは、C11 180号。どういう訳か、瀬棚線内での撮影では一番多く出会ったカマだった。  撮影日は、1972年(S.47年)7月24日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak TriX。
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