BRE モンゴリ 国産＆中華ENGINETUNING!!

クラさんの峠スペシアル？出来たぞ〜ｗｗｗ

なんとか無事に、クラさんの峠ハイパーバージョンが完成しましたｗｗｗ

前回から３２ｃｃのアップ！　１０６でもローラーダイレクト（ＳＡＥ）で１７ｐｓオーバーしていたので、すっごい楽しみなエンジンですｗｗ

真っ新なシリンダーが超目立ちますｗｗｗ

やれた感じが好きなクラさんの為に汚しておこうかなあ〜　（笑）

今回は、ヘッドに刻印をば打ってあげました。　Ｒと・・・

ポートの形状と径を変更しましたよんｗｗｗ

良かったのかなあ・・・　＞＜

立ち上がり重視のバルタイで取りましたが、高回転もＯＫなのだ！

たぶんね。

メインステージが峠なので、どこからでも加速するイメージです。　キャブもＦＣＲになるから、私でもセッティング出来るし〜　　ＴＭＲは苦手で・・・

ちと気になったのですが、武のクランクってベアリングの回りがちと重いような・・・　

ブレークインでバッチリ当たりを出してやらねばです。　ルーカスのオイルにブレークインを注入してあげれば無敵なんです！　そして、じっくりとブレークインさせてです。

明日、車両に搭載の予定なのでワクワクしちゃっていますｗｗｗｗ

これで、お山で置いて行かれちゃうのが決定ですね。　どうしよう〜

どうしよう〜なんて考えていてもしょうがないので、私の６０ちゃんも頑張らなくてはと、キタコツインカムの時のキャブセッティングにしてみました。　

１．ＭＪ１３２→ＭＪ１３５　　パワーアップ

２．加速ポンプ吐出量　全噴射→４ｍｍのカラーでちょびっとに　　低中速パワーアップ

３．加速ポンプタイミング　遅い→早い　低速を少し濃くして中速を薄く　　なんとなく良い　（笑）

４．オリジナルバッフル取り付け　空燃比変動でパワーダウン

５．点火時期　３５度→４０度　トップエンドで０．２ｐｓダウン

６．ＭＪ１３５→ＭＪ１３２　パワーアップ　２２．９３ｐｓ（ローラーダイレクト・ＳＡＥ）へ！

頑張った成果が、加速ポンプ以外はキタコツインカム１２４改の時と同じが一番良い結果になりました。

初めの仕様では、１２０００以降パワーダウンで馬力も２０ｐｓちょい。

頑張った結果？　約２３ｐｓ　きっちり１３０００回転まで使える仕様になりましたｗｗｗ

パワーカーブは７５００回転までは、１３８・４Ｖとほぼ同等。　それ以降は化けます！

そして、ダウンドラフトなので、下の領域が国産系と似た感じのパワー感になるので、今までの１２４ツインカム改がちょっとパワーアップした感じなのでとても走りやすいです。　それと５速クロスミッションとの相性もかなり良いみたいで、どこからでも加速していくのが最大の武器になるかなあ〜　なんて、ニヤニヤしていますｗｗｗ

今日も、ちょいと合間を見て近所を徘徊してきましたが、軽いタッチでスコスコとギアも入り５速からの減速も５→４→３→２→１と問題無く入りました。　

たまに、２がいない時が有りましたが、シフトペダルの位置がちょっと上すぎて踏み切ってしまっている感じなのが原因かな？

５速９５からスロットルを開けると１００ｍくらいで１２０以上へ到達。　良い感じ〜

ツインカムよりもちょっと速いって感じてたけど、御嶽の時はＦ１７だったけど、今はＦ１８。　リアのスプロケで言ったら２Ｔはロングになっている。

なんか、１７Ｔにしてみたいような・・・

とりあえず、ミッションも壊れる形跡も無くエンジンも乗りやすいセットになったので、クラさんのマシンにも付いて行けるかもです。　　

問題は腕がね〜　　無いんですよね。（＞＜）

[craftsman_in_furniture]

うおー！ｗｗ
ついに明日火を入れられるんですね（´ー｀）

なんかゴッツクなって別物のエンジンみたいです。。


しかし６０のパワーカーブもすんごい＞＜ｗ常用回転域でどこからでも加速しますね＾＾；

[きんごり]

いよいよクラさんも来ましたかぁっぁぁぁっぁぁ＞＜ｖ

関西ツーがぁっぁ

楽しみですぅぅうぅ・。・ｖ

２個頭と４個頭の＋Ｒ

時を同じくして＋Ｒの２Ｖと４Ｖの１３８を製作しています。

２Ｖはクラさんの１０６からの進化版の２Ｖ１３８。　もう一つはコンプリートの１３８の４Ｖです。

４Ｖのお客様は、先日、旧スパへを１２４のＳＰＥＣ−Ｒで作って収めたところ、１３８・４Ｖと１４８の２Ｖ＋Ｒを持っていて、この２つが旧スパへのＳＰＥＣ−Ｒよりも遅くて乗っててつまらないから両方とも弄ってよ〜って事からの製作〜

チューナー（いちおうね。）側からしたら、メーカーさんのコンプリートで排気量も大きくてバルブが多かったり、サイズが大きかったりするコンプリートエンジンよりも、旧スパへ（Ｆ５）のチューンド１２４の方が速いって言われるのは悪い気がしないですねｗｗｗ　

クラさんの＋Ｒ１０６スカッドが、御嶽前にセットしてて若干パワーが下がっているような気もしていたのですが、原因がハッキリしました。

インテークバルブ。　漏れています。（＞＜）

エキゾーストバルブ。　こっちも漏れています。

キックもかなり軽くなっていたので、なんとなくは分かっていましたが・・・

それでも、あの走りは出来ちゃうんですね〜　　ライテクが良いんでしょうね！

で、バルブを抜いて

カーボンちゃんの固まり〜　　・・・・

エキゾースト側は全体的にカーボンが・・・

なにかの罠か？　え？

画像は無いですが、エキゾーストバルブに小さな欠けが３ヵ所。　漏れはしない程度なのですが、良く見ると１ヵ所はクラックがちょっとだけ有るように見えるので、交換してあげましたｗｗ

インテークは、多少の虫食いも有りましたが、ステップアップするまでならとシートカットで修正〜　

インテークポートもマニ＆方向変換＆ポートを一体成型風にリニューアルしてあげました。　って？

横ちゃんからのマニと方向変換との径の違いや角度。　方向変換とポート。　これが重なると、とんでもない形状になっていたんです。　逆に言えば、この状態で１２４位のパワーが出ていたのにビックリ。

何でも良いのか〜？　（笑）

エキゾーストポートも若干ですが修正してあげました。

ケースもナイス１１０改になったので、今までよりもちょっとだけ全開時間が長く取れそうです。

クランクも形状変更してバランスも変えてあげたので、元気に走るかなあ〜と思います。　そして何よりも、ミッションがＳＳになったので走りが変わるんじゃあないかなと。

とりあえず、ヘッドは完成してて、ケースにＣ３ベアリングも入れたので明日、完成する予定に。

４Ｖ。

インテーク。　気に入りませんね〜

エキゾースト。　好きにすれば〜　

そう。　この先は、チューナーに委ねる。　って感じですね。

実際、そういう方向性で作っているみたいです。　

早ければ来週にでも手を付けられるかなと思いますが、現在９台のエンジンを作業中なので手が空き次第かなあ〜

クラッチディスク。　メーカー欠品　バックオーダー１ヶ月。　原因はうちらしい。（＞＜）

シフトアップさんのベアリングが欠品。　これも、うちらしい。

今はどうにかなったけど、キタコさんのロッカーアームも欠品した時は、うちらしい。

ポッシュさんも・・・

かなりメーカーさんにしてみたらマニアックなパーツをうちが大量に使うので直ぐに無くなっちゃう？

とか・・・

まあ、普通のエンジンを普通に弄ってないからなあ〜　　

普通じゃあ、面白くないしね。

いっぱい在庫しててくださいね〜　と、無理を言ってみようｗｗ　（笑）

わき道に反れましたが、２Ｖと４Ｖの１３８　どんな風な違いが出るのか楽しみです。

[うめ蔵]

こんにちは、ご無沙汰しています。
あいかわらず、すごいですね。
エンジン、９台いじっているんですね。
ちょっと、出遅れました。
近々、ドリームちゃんを連れて行くので
よろしくお願いします。

[craftsman_in_furniture]

お世話様です＾＾

ああー＞＜
どうりでキックがスカスカだと思いました


御獄の上りで、回してるのに前に進まない感覚はコレだったんですね。

ミッションの繋がりがどうなるのか楽しみです＾＾

ぅめ蔵さん なんだかんだと忙しく、有り難い事ですｗｗｗ

ドリームちゃんですか。 ちっちゃこいポートですね！ 頑張らねばです！

クラさん 数字に出たのが納得できますね〜

今度は、付いて行けませ〜んｗｗｗｗ

[te2ya]

106スカット乗ってましたが、面白いですよね〜

138も乗りました〜
これはこれでありですね。

今から、チューンド138のデータ気になります

te2yaさん スカットも壊れそうで壊れないですよね〜 でも、ポッチにの色によっては危険なのが有るので注意なんですよねｗｗｗ

２Ｖと４Ｖに、どんな違いが出るのかが楽しみです！

バラして見ました。

あちこちとオイル漏れが気になって走るどころじゃあ無いので、ニャーさんに手伝ってもらってエンジンを下ろしてバラバラにしました。

ヘッドナットが緩んで圧縮が抜けたので増し締めした時に違和感があったのですが、この時緩んでいたのはスタッドボルトの方だったみたいで、ベースガスケットがケースのボルト穴にネジ込まれちゃっていました。（＞＜）

そして、カムチェーンカバー内に隠れているヘッド・シリンダー・ケースを絞める長いボルトも緩んじゃっていました。

んん〜　６０は強敵だなあ〜

原因は、その問題からオイルが滲み出ていたのが分かったのですが、ニャーさんが５速ミッションが見たい！って言うので全バラにして見せてあげました。

ギアの掛けも無く、ちゃんと５速分ギアがくっ付いていましたｗｗｗ

加工の内容も見せてあげたら、自分でやろ〜ってスパイ大作戦されちゃいました。（笑）

まあ、好きにさせて高見で見学させてもらいましょうか。

こいつもカジリも無くとても良い状態でしたｗｗｗ

ルーカスのブレークインと組み付けペーストで組んで、オイルはワコーズのトリプルＲにルーカスのブレークインを２０mlくらい添加してあげました。

で、オリジナルのガスケットセットで組み上げたのですが、１Ｐ６０のエンジンにはクラッチカバーのタイプが何種類も有って、オイルラインが違う物まで有ります。　（以前にもアップしてあります。）

今回の私の６０に使用しているクラッチカバーは、セル付き用のカバーなのですが、ケースのオイルラインを塞いで使うタイプ。　同じタイプが多いか？

そして、ガスケットのオイルラインは初期ロッドの仕様と同じなのでクラッチカバーによっては穴開けが必要になります。

黄色の丸印のところを加工してくださいね。　万が一忘れても、ガスケット自体が柔らかいので、６０の強力なオイルポンプの圧力で勝手に切れますので問題は無いのですが、時間経過で切れたところが完全に穴状になった時に切れっ端が流れてオイルラインを塞ぐ可能性も有ります。

お手数ですが、ラインの確認をしてからご使用お願いしますね。

黄色い丸印どうしの穴が繋がります。

上の方の画像で黄色の丸印の下側の穴にオイルが行かないように、Ｍ８のボルトに銅ワッシャーで目クラをしてくださいね。

エンジンによっては、ここを塞いではいけないのも有りますので要注意です。

立ち上がり付近のパワーがイマイチ気に入らなかったので、バルブタイミングを変更しました。　４度タイミングを変えたので、プチ期待ですｗｗｗ

明日の午後、再テストに入れればいいなあ〜

八王子まで軽トラでお仕事なので時間が足りないかなあ〜

定休日なのになあ〜

嫁は休みをくれまて〜ん　（＞＜）

５速気持ち良さそう〜（＾＾；

５速の組み込みの方法はわかったんですが、加工が個人レベルでは・・・
でも、高回転型のエンジンだと５速ほしいですよね。
５３クランクで作るときにやってみたいです＾＾

[人間モスラ]

こんにちは！

久しぶりにエンジンを分解したくなってしまう内容です！笑
アルミワッシャーもまだですし、ガスケットもまだ買いに伺っていないので、
今開けるのは危険！とわかりますが…
誘惑に勝てるかなー？笑

いずれ5速にも挑戦したいです！笑

いいなぁ〜 以前ダメだった原因がはっきりしたなら挑戦したいです。。

まっちさん ええですよ〜ｗｗｗ

ニャーさん なせば成る何事も？

フィーリングが、国産ちゅーんどな感じになるので良い感じに走れますｗｗｗ

モスラさん バギーの５速化は、バックできないかもですｗｗｗ

遊びに来てねんｗｗｗ

tosoooさん たぶん問題は出無そうな感じですが、実走での峠テストが終わるまで待っててねｗｗｗ

[人間モスラ]

エンジン載せ換えの際に、
思い切ってバックは捨てたので全然問題なしです！笑

5速も興味ありますが、先に4速も使える様にしないとですね！笑

近々お邪魔させて頂きます！

モスラさん かなり思い切りが良いです！

いつでも待っていますよんｗｗｗｗ

モトモトさんが

取材ってやつに来てくれましたｗｗｗ

内容は一般的？な内容なので雑誌が出たら買って見てくださいね。　どんな風に載るのかも見当もつかないので！

ある意味、今時無い感じのお店？

一番でかいお店？

なんて言っていました。

個人レベルのお店では、大きいんだろうか？？

大きい事は良い事だ！　　　森永のエールチョコですｗｗｗ　　知らんわね。＞＜

６月発売に載るっぽいです。

[Ｒ４０]

あらっ！
げんきちゃんｗｗｗ

[yutaka]

ハゲ友ですがなにかwwwww

ＳＰクラさんのマシーンが見えます ドッグイン中ですね
カメラマン クロちゃん？？ｗｗｗ

取材写真撮影用のブースも作りましょｗｗ

Ｒ４０さん バイトに来てました！ （嘘）

げんきさん なんでもないですｗｗｗ（笑）

稲妻さん すぺしあるちゅーにんぐちうですｗｗｗ

クロちゃんにも見えますね。

tosoooさん 取材撮影用のブースですか？ 寄付してくださいｗｗｗｗ

れいしんぐか〜

久しぶりにまじめな？ＦＳＷミニろく用レーシングマシンを製作しています。　と　言うよりも製作はほぼ終了しちゃっていますが、エンジンの方のセットアップや足回りの交換がある程度かな？

エンジンが、この手のレースでは数少なくなってきた横型の１２４ｃｃ

去年までは、よそのショップさんのコンプリだったらしいのですが、遅い・壊れる・走れないって・・・

修理の依頼が始まりだったのですが、開けてチェックして行くと信じられない事だらけ。　レース中にマシンが走らなくなって止まった！　その後キックしてもキックが引っかからない・・・

ライバルチームのヨシムラコンプリートに勝ちたいのでレース用コンプリを積んだらしいが・・・

なんかおかしいでしょ？

プレッシャープレート・プレート・ディスク・プレート・ディスク・ディスク・プレート・ディスク・プレート・プレート。

順番が・・・

プレッシャープレート・ガリガリ君になっています。　このあたりのトラブルからだと思うけど、クラッチセンターのスプラインが無くなって、ただの丸穴に・・・

そりゃ〜走らんわね。

ちょいと怪しすぎるので、バルブタイミングも計測してみたら・・・

９２・１１５

すげ〜　レース用ってこんなんなん？？？　　　　んな訳ないよね〜

ヨシムラエンジンに勝てるわけ無いよね〜

しかも、素〜でした。

どうしても、縦型のヨシムラチューンに勝ちたいらしく、全部やり直しで勝てるようにしてと・・・

勝てるかどうかは分からないけど、レース（戦いに）なるエンジンなら・・・

なんて言いながらも、燃え行く闘志が湧いてきちゃいますｗｗｗ

ワークスをひねり潰す、スーパーなヨシムラ。　　勝てなくても食らいついて追っかけ回せればＯＫか？？

で、エンジン的なレギュレーションを聞いてみると、キャブが２２Φ！　そんなちっちぇ〜キャブでのチューンてした事無いし、しかも１２４のツインカム〜

通常と同じ弄り方じゃあ〜ちとダメかあ〜　　まあ、やるっきゃないね。

で、クランクをＢＲＥオリジナルＨ断面コンロッド付きフルカウンタークランクに交換。　ピストンもＢＲＥオリジナル鍛造ハイコンプピストンに交換。　当然、シリンダーも交換でミッション・クラッチも交換。　ナイス１１０改のケースに交換。

ヘッドも燃焼室加工・ポート研磨・バルブ軽量㊙加工。

電気系もＣＤＩをキタコのＲＷ＆スーパーイグニッションコイルへ交換。

キャブはヨシムラのＣＲミニＭＪＮ＋デュアルスタックファンネルへ

結果、元々のパーツって、インマニとヘッドだけ。　インマニもヘッドも加工しちゃったので、元々のパーツは０か・・・

だけど、困った事にエンジンのセットアップをしていっても、よそ様のパワーを知らないのでこれで良いのか？　それとももっと出ているのか？　全然分からない・・

そこでメーカーさんのカタログを覗くと、１２４ＤＯＨＣ縦でＰＷＫ２８で後軸１９ｐｓちょいらしい。

こっちは、１２４ＤＯＨＣ横でＣＲ２２ＭＪＮ。　こりゃ〜キツイかなあ〜

で、慣らしは先にやっておいたので、暖気してから回してみました。

初めは手探りなので、下の回転から計っていって１０回目くらいから１２０００回転まで回してみたら濃すぎて１５．７５ｐｓ（ローラーダイレクト・ＳＡＥ）　後軸　１８．９ｐｓ　負けてます。＞＜

点火マップは、慣らしの時に仮に書いたＭＡＰのままでメインの変更で徐々に合わせて行くと１６．５ｐｓまで上がってきました。　この辺でＭＡＰを書き換えて行くと１７ｐｓ付近まできました。　で更にメインを変更して行くと上がってきます。　

メインを変えて行くと当然ニードルも気になる訳で、上から３段目→２段目へ変更。

ＣＲミニのＭＪＮって３段階しか変えられないんですね。　

７５００〜９０００回転付近の空燃比が薄い方へ行ってくれて、パワーも上がってきました。　ニードルの段数を変えてもメインの領域にはほぼ影響無し。　分かりやすくってよろしいです。

慣らしの時のＭＪ　＃９５からどんどん絞って行って＃８５に。　これ以上小さいのが無いので、この先は無し。

で、　またＭＡＰを書き換えながら良いところを探します。　１７．５ｐｓまで上がりました。　でも、これで終わりって事無いよなあ〜と、マフラーに目をやってバッフルで絞って背圧掛けてみたらとバッフル製作へ

内径２８．５Φ　これは私のマフラーでは高回転域が上がって良いサイズ。

回してみたら、１ｐｓダウン！　え〜　そんな〜　　じゃあ　と　３３Φへ拡大　０．５ｐｓ復活。　トップエンドだけ良いが中間が良くないので、バッフルは却下してあげました。　（＞＜）

ＭＡＰとＭＪで煮詰め直しに入って、トップエンドのパワーでは無く立ち上がりでの領域のパワーアップを狙ってＭＡＰ変更〜　良い感じに上がってきます。

じゃあ、ここからトップエンドまでを良い感じに繋げようと更に書き換えて回していたら、１１５００回転付近でブロー？

すーっとパワーが抜けちゃいました。（＞＜）

点火進めすぎたか？　薄かったか？　　

それは無い。　　でも止まった。

一服してエンジンを下ろして、ヘッドを外してピストンのチェック。

どや。　綺麗やろｗｗｗ

問題無し。

プラグの死亡でした。　　そういえばほとんどのパーツは交換したのにプラグだけ前のままでした。　しかも、ノーマルプラグ！　＞＜

昨日の６８回のパワーチェックと事前の慣らし＆パワーチェック２０回くらいだったか？

昨日だけでも、３〜４時間は回しっぱなし。

これが、適正クリアランスで組まれて、慣らしも完璧に出来たと言う証かな？

愛情を込めて作ってあげると内部パーツも良い顔してくれていますね。

デトネやノッキングの跡も見えなかったので、安心して開けられるかなと思いました。

さあ、ＢＲＥのレース用エンジンって速いんでしょうか？

ローラダイレクト１７．５ｐｓ　後軸２１ｐｓ！　スパへのチューンドにＦＣＲ３３が付いているくらいのパワーがレースの世界では速いんか？遅いんか？

ＭＡＸＺＯＮＥでテスト走行させますので、どんな感じか楽しみにしてくださいね。

追伸。

遅くても笑わない事！　　　　よいですね！　　分かりましたか？

（笑）

一緒に走るのが楽しみです＾＾
ていうか、誰が乗るのでしょう？

[taka]

ピストン綺麗ですね(ﾟoﾟ;;
そんなに回し続けても、シリンダーのクロスハッチに縦線が全く無い
素晴らしいですね
エンジンを組むのに、クリアランスやトルク管理とても勉強になります。
ちなみに僕が買った、たけさんコンプリートエンジンはピストンピンのCリングが片側ついて無かったです。
電話したら、自分でバラしたらクレーム対象外って言われました。
呆れて言葉無かったです。

ニャーさん 間違っても一気にスロットル開けて来ないでくださいね。 突っ込んだら大変が起きますので！

誰が乗るって、そりゃ〜私じゃあ無いかなあ・・・ （笑）

takaさん 常温での径から熱膨張した時のピストンとシリンダー径の数値からクリアランスを出して製作したピストンなので、この辺はバッチリですｗｗｗ

あれまあ。 いつ頃なんでしょ？ 困っている方がいますと話してみますね。

期待しちゃあダメですよ。 連絡程度だと思ってねｗｗｗ

[taka]

エンジン買ったのは3年位前かなぁ〜
確かコンプリートエンジン出始めの頃だったと思いますよ

[kaw*s*kzg*90*r]

先日はお世話になりました、Ｅｇの仕上がりを見て、期待しています、ミニ６が楽しみです。

takaさん そんなに前だったんですね。 良くない時期も有りましたから困りますよね〜ｗｗ

kaw*s*kzg*90*rさん ちょっとしたアクシデントも有りましたが、問題無く内部の検査も出来たので一安心出来ましたｗｗｗ

速いと良いのですがｗｗｗ