阪神電車 �◆〆綽惜楡�
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関東発（千葉県船橋市）のブログであまり関西の民鉄を語っているのはないが、やっぱり阪神電車はお気に入りの民鉄である。そこで阪神本線を紹介します。
関東の人は「あああの虎の球団ね」「六甲おろし」の印象しかないですが、大手民鉄の中で営業距離が最短級の短さで大手を語っている鉄道会社であります。何枚か撮影した阪神電車の横顔に迫ります。
 9000系（三宮駅 2006年10月）。今までは自社の関連会社の武庫川車両で製造していたが、阪神淡路大震災で車両が被災したため廃車が続出。補うため増産するが、自社では追いつかないため川崎重工に外注だした車両です。塗装もいままでの赤と肌色のツートンカラーからステンレスに赤帯のデザインになりました。 この車両は2007年頃まで近鉄の乗り入用に改造され、その後塗装も1000系と同じビバーチェオレンジにしました。
 改造後の9000系です（2010年1月）。（千鳥橋駅）
 5000系 ジェットカー 阪神を代表する加速度ナンバーワンの普通列車である。（芦屋〜深江 2006年10月）
 2000系 （甲子園〜鳴尾 2006年10月） 1970年に投入された電機子チョッパ制御の7001形、抵抗制御の7901形を1990年に改造したもの。赤胴車の阪神オーソドックスな形だったがすべて廃車された。
 ８０００系 （武庫川〜尼崎センタープール 2006年10月）
1984年から投入された界磁制御方式。それまでの（上記の2000系など）からデザインを一新した。
リニューアル改造も受けて現役でがんばっているが、すでに30年経過しているのとなんば線に乗り入れていないことから、動向が注目である。
 直通特急 山陽の車両（尼崎 2006年10月）。阪神の9000系と見分けがつきにくかった。
 山陽と思ったら阪神9000系。。（千船〜姫島）
 梅田到着。。
 私は幼少のときからこの阪神電車を見て育った。その意味では、阪神電車が私のテツとなる発祥路線である。それだけ思い入れもある。
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