二日目

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環境自治体会議の懇親会から帰って、スキージャム勝山というリゾートホテルに帰っています。冬だったら、何日か逗留したいところです。ただ膝の痛みがなければ。
パネラーとしては、爆発できて、また今日は多治見市の古川市長と意気投合しました。やはりこういう不確定な時代だからこそ、ちゃんと物を言っていくことが大事ですね。今日もたくさんの出会いに興奮しています。

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環境自治体会議、勝山大会

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今日から三日間は、福井県勝山市で開催される、環境自治体会議の第二分科会でパネラーとして参加する。公共交通と地域観光についての議論だ。ワイン電車なんかもそういう取り組みの一つになる。
福井のえちぜん鉄道、京福電鉄時代の二度の事故で一度廃止になつたのだが、地元の熱意で復活をした。その直前、福井市のTMAに招かれて、LRTについて講演したことがあるのだが、それで「ふくい路面電車の未来を考える会ROBA」ができていたことは、意味があったかもしれない。バスマップサミットも岡山の次は福井、そして事務局長の清水省吾さんが、あの和歌山電鉄支援を僕に申し入れてきた。僕は岡電に電話を二回しただけだが、それがたま駅長につながっていく。ROBAがなかったら、たま駅長はいなかった。
世の中というものは、そうして善意が善意を生む事がある。だからお金にならなくても、楽しい仕事はある。そういう僕の運動の原点の一つが福井。日曜日にはROBAの総会もあるらしいので、講演会を見てきます。
http://www.city.katsuyama.fukui.jp/docs/page/index.php?cd=1429

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吉井川の曲がった鉄橋

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山陽新聞に「永久に走る文芸の中の鉄道」という特集があって、当然ながら今日は内田百�里痢岼に捨鷦屐廚暴个討�る、吉井川の曲がった鉄橋が取り上げられている。
随分前に取材の電話があったのだが、私のコメントも載っている。平成元年に執筆した「岡山の内田百�痢�(日本文教出版・岡山文庫)の中でも曲がった鉄橋は取り上げた。最近はこの本もアマゾンでよく売れており、只今4版目が刊行中。根強い百�離屐璽爐魎兇犬襦�
吉井川の曲がった鉄橋は、今でも少し曲がっている。その下流には明治時代の鉄橋の橋脚も残っている。毎回の故郷阿房列車でもここを通過するときには、いつも速度を落としてもらって運行する。山陽線万富駅から徒歩20分の三谷の金剛様には、百�里呂茲�おばあさんにお参りに連れて行ってもらった。その模様は3回にも執筆しており、年代ごとの文体の変化がよくわかる例になっている。最晩年の「麗らかや」という作品の出来栄えはすばらしく、三谷の金剛様には我々の手で句碑も建立してある。キリンビールの工場見学方々行ってみられたらと思う。

内田百�慮仮寛颪任△詆患官犇羈敝瑤�RACDAの母体になっていることは、今ではあまり知られていないかもしれない。昭和61年に結成した岡山未来デザイン委員会というまちづくり団体は、まず岡山市中心部の京橋にホバークラフトを就航させることを核に運動を開始。岡南飛行場存続、表町商店街活性化、西川フリーマーケット、岡山市交通改革をまず議論し、昭和62年2月の交通シンポジウムで初めて路面電車の活用を打ち出した。その同じ昭和62年5月から内田百�慮仮干萋阿魍�始。平成元年の6月29日の生誕百年を祝うことを目標に運動を展開、その過程で京橋朝市が誕生した。
これらの活動を見ていた当時の長野岡山県知事が、岡山市の活性化策を書けと我々に依頼、「ネオ商業エリア構想」として書いた中に、路面電車環状化、岡山城築城400年、後楽園300年が書き込まれ、その後それぞれ岡山商工会議所、岡山市、岡山県に取り上げられた。
RACDAの活動の中で、たとえばワイン電車なども百鬼園倶楽部の活動から出てきたものだし、水戸岡さんにデザインを依頼するなども、阿房列車精神の発露なのである。単なる町づくり活動に、文化の衣を着る事ができたのも、百�寮萓犬里�かげかもしれない。

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交通事故犠牲者の日

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世界道路交通犠牲者の日 -World Day Remembrance for Road Traffic Victims-
　1993年にイギリスのNGOロードピースによって「道路交通犠牲者の日」が行われ、その後、ヨーロッパを中心に支持が広がり、2005年10月26日の第38回国連総会で毎年11月の第３日曜日を「世界道路交通犠牲者の日」とすることが決議されました。今年の路面電車サミットが予定されている11月18日はこの日にあたります。

　車優先社会を考え直すよい機会であると思います。(RACDA大阪堺からの情報)

http://www.k4.dion.ne.jp/~jiko/linkhi.html
http://www.zc.ztv.ne.jp/abj5yi75/

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瓦版100号新聞記事

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RACDA瓦版100号の記事が、山陽新聞に掲載された。RACDAホームページでは、ほとんどのデータをPDFファイルで提供しているのでご覧いただきたい。

瓦版はRACDA高岡の「らくたま通信」という会報をモデルした。創刊は2004年10月号、年13回発行。ただRACDA岡山では毎月の京橋朝市で一般市民に配布する事を前提に執筆されている。創刊号は「路面電車延伸はなくなったの」というテーマで、執筆は当時の斎藤桂副会長が担当。裏面は「ぼっけぇ便利なバスマップ国体版」を現理事の石井孝幸が執筆。表は主に路面電車環状化、吉備線LRT化、交通基本法などの話題、裏面はバス関係となっている。

執筆者としては当初は斎藤副会長、ついで理事長の岡將男が表面のかなりの部分を担当。お正月には大阪在住の安藤亮が担当することも。裏面はバスマップ関係の記事が多いので、石井孝幸理事、松田和也理事などが多く執筆。また光成卓明、大塚功貴、井伊洋之、前事務局長の田辺義博も一部執筆。

原稿ができてからの時間のない編集作業は、当初は白井崇裕、田辺義博、現在は松田和也理事が担当。印刷は主にNPOセンターで行っているが、当初は田辺、現在は岡、松田が担当している。100号の継続には何回も危機があったが、とにかく毎月市民広報を行うとの市民運動の原点であるから、駅伝のようにタスキをつないできた。まずは会員の皆様に御礼をしたい。また毎月朝市で受け取ってくれる市民の方々の声が励みになった。中には毎月楽しみにしてくれていて、取りに来てくれる人もいる。

瓦版はあくまで広報誌、会報ではない。吉備線LRT化についての地元署名活動の時には、大量印刷して新聞折り込みをしたこともある。また吉備線LRT化が頓挫しかけた時には、4pに増ページして大量印刷し事業費の試算を公表したこともある。これも大きな記事になり、吉備線LRT化推進に意味があった。これからも地道に発行を続けていきたいものだ。配布先も拡大したいので、これからはいろいろな商店・飲食店などにも置きたい。配布に協力していただける方を募集している。

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交通基本法を店晒しにしないで

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交通基本法シンポジウム
「交通基本法を廃案にしてよいのか？」

日　時 　２０１２年５月２３日（水）午後６時〜８時

場　所　弁護士会館　3階　３０１号会議室
　　　　〒100-0013　東京都千代田区霞が関1-1-3

パネリスト
辻元清美　衆議院議員、衆議院国土交通委員会理事
古倉宗治　株式会社三井住友トラスト基礎研究所　研究理事
佐藤清志　全国交通事故遺族の会・事故防止ワーキングチーム
当会環境保全委員会及び日弁連環境委員会委員・幹事

費用 　無料
主催 　第二東京弁護士会　環境保全委員会
申込み方法　　申込み手続は必要ございませんので、当日、ご来場ください。
お問い合わせ　第二東京弁護士会　人権課　藤田　ＴＥＬ：03-3581-2257

交通は、円滑な人の移動及び物流を可能とし、国民の諸活動の基礎となるものであり、何人にとっても安全かつ快適な移動（交通）が確保されるべきです。他方で、交通は、事故、騒音、振動、大気汚染その他の公害、温室効果ガスの排出等によって、国民の生命、身体及び健康、自然環境、住環境等に重大な影響を及ぼすものでもあります。

　この点、現在の我が国における交通政策は、しばしば必要以上に自動車に偏ったものになっていると指摘されます。自動車に偏った交通政策は、人権（安全性・公害・生活環境）・環境（騒音、振動、CO2など）に重大な悪影響を及ぼしており、さらにローカル鉄道等地域の公共交通の衰微をもたらした、との指摘です。自動車の利便性を生かしつつも、環境・安全面で優れた他の交通手段とのバランスある総合的な交通政策が必要でしょう。

　2011年通常国会に提出された「交通基本法案」は、安全かつ快適な移動の権利の保障の欠如や、国、地方公共団体又は事業者の責務の曖昧さなど、不十分な点は数多くあるものの、その制定自体が、総合的な交通政策を形作っていく上での極めて重要な第一歩といえます。
　しかし、交通基本法案は本年通常国会においても国土交通委員会に付託されているものの、法案審議の優先順位は低いと言われており、十分な理由もないまま廃案の危機さえ囁かれています。

　今こそ、交通問題に関する第一人者を招き、環境・人権の観点から交通基本法の必要性と課題を議論し、交通基本法制定の重要性を改めて検証する必要があります。

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日光里帰り、有力か

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日光の路面電車里帰りを　「日光電気軌道」の車両(5月12日 下野新聞朝刊)
　【日光】約45年前まで日光駅からいろは坂手前の馬返しまでを走っていた路面電車「日光電気軌道」線の歴史を伝え残そうと、観光業者ら市民有志が、車両の「帰郷運動」に取り組んでいる。廃線後に譲り受けた鉄道会社「岡山電気軌道」（岡山市）が、車両１台（重さ約15トン、長さ12メートル）の無償プレゼントを企画したのがきっかけ。業者らは５日、岡山市に出向き、同社幹部に受け入れの意志を伝えた。３００万円程度とされる運搬費の負担など課題も多いが、「故郷で余生を過ごさせたい」と意欲を燃やしている。

　日光電気軌道（東武鉄道）は１９１０年、精銅所の資材運搬などを目的に開通した。標高差３００メートル以上の勾配区間を約１時間で直結。観光客の人気を呼び、54年度には５５１万人が利用した。神橋の横を通る姿を撮影しようと、多くの鉄道ファンが訪れた。

　だが、自動車普及の波には勝てず、68年に廃止された。東武鉄道が製造し、日光で約15年運行した「東武１００形電車」は、岡山市の路面電車に転身。６台は引退したが、３台は今も、イベント時などに活躍している。

　今回無償譲渡されるのは、このうちの１台で、岡山電気軌道の開業１００年記念事業の一環。その情報を聞きつけた観光施設経営の山本雄一郎さん（61）は応募を即決。その日のうちに知人と岡山市に向かい、同社幹部に熱意を伝えた。趣旨に賛同する市民を集い、受け入れの体制づくりも始めた。

コメント:もちろん日光に里帰りするのが一番。そのため数年前、わざわざ日光オリジナル塗装に、RACDAが募金して 変更した車両もある。まあKUROだけは残したいけどね。チボリの模型も本当は倉敷、あるいはコペンハーゲンに里帰りさせたいものだ。どなたかデンマーク大使館を知らないかな。電話してみようか。

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ツアーバスについて

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岡山の両備バスの会長、小嶋光信さんが、今回のツアーバス事故について書いている。
http://www.ryobi.gr.jp/archives/kojima/%E8%B5%B7%E3%81%93%E3%82%8B%E3%81%B9%E3%81%8F%E3%81%97%E3%81%A6%E8%B5%B7%E3%81%93%E3%81%A3%E3%81%9F%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%84%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E9%87%8D%E5%A4%A7%E4%BA%8B%E6%95%85

また事故直前に書いた別のコラムも興味深い。
http://www.ryobi.gr.jp/archives/kojima/%E4%B8%A1%E5%82%99%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%B8%89%E6%82%AA%E3%81%AE%E5%88%B6%E5%AE%9A%E3%81%A8%E3%80%81%EF%BD%93%EF%BD%81%EF%BD%86%EF%BD%94%EF%BD%99%EF%BC%8D%EF%BD%8F%EF%BD%8B%EF%BC%8B%EF%BD%89%EF%BD%82

両備グループでも、再建した中国バスの方が事故率は低くなっているという。やはり長い経営の中で、組織は徐々に劣化していくということだ。組織というものは人間が構成している以上、飽きる、倦むということからはのがれられないものなのである。

岡山県でも今年はまた知事選挙だ。天満屋の社長が今日交代して、おそらく選挙にでるのだろう。私は岡山県の前知事、長野士郎さんに一番かわいがられたブレーンだったが、さすがに最後の4年は裸の王様になっていた。現職の岡山県知事も既に4期、23歳で県庁に入った職員は39歳になっている。現体制で冷や飯食ったら、どんなに有能でも浮かばれない。どんな組織も腐敗しないまでも、倦むもの。多選はやはり悪である。仕事をしなくてもうまく立ち回る職員が出世してしまうのが多選の弊害。一番損するのは県民である。知事選に出ると宣言した二人の若者がいま、岡山県内を走りまわっている。こういう力に期待したいものだ。

アメリカ大統領は2期までとは、不文律ながら、アメリカの知恵だ。ロシアのプーチンはそうした一定の決まりの抜け道を作ってまで、また大統領になったのでは、やはりアメリカにはかなわない。権力はおいしい。おいしいだけに、腐敗する。だから任期という制度は、人類の知恵なのだが、その意味をよくかみしめて見る必要があるだろう。

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