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葉隠れ（通報されるくらいに・・・）

バッテリー上がり。ボンネット電磁オープナー開かず＆手動開閉部見当たらず。バッテリーに辿り着けず・・・・・・？？？どうせよと。。。

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2005年12月31日

2005年12月30日 | 2006年1月1日

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４１号車：ボルボ９４０ターボエステート(1991)

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試しのついでに手に入れました、前の白がぼろだったのでもう少しマトモなものをと。

右ハンドルでＡＴで同じ２３００ｃｃターボで。
やっぱり遅かったです。９４０シリーズの前期型でしたが、後期型はもっと遅いとの事です。

メーターの計器が動かなくなるのお約束との事で、油圧計が動かなくなりました。

また、ＡＴのシフトポジションの表示もよくずれるとの事で、やっぱりずれてました。

４駆では無いのですがなんとなく雪に強いような気がしましたので、スタッドレスを履いてスノボーデビューに行ったりしました。

でもやっぱりつまんない車でした。。

道具と割り切ればいいのかも・・・でもそれでしたら国産で充分？

車両詳細～

ボルボ940（1990 - 1998年）
900シリーズは700シリーズの改良版である。主に、側面衝突に対応するSIPSやエアバッグの導入など安全面の改良であり、エンジンやサスペンションの構成はほぼ変わらない。
ボディー形状は、セダンのＣピラー以降が変更されているが、エステートは700シリーズ後期モデルとほぼ見分けが付かない。

日本に導入されたのは、940GL（2.3リットルSOHC）、940ポラール（2.3リットルSOHC、96年式よりロープレッシャーターボ）、940GLターボ（2.3リットルSOHCターボ）、940GLE（2.3リットルSOHCターボ）、940GLE　16VALVE（2.3リットルDOHC）、940ターボ（2.3リットルSOHCターボ）、940Classic（2.3リットルSOHCターボ）など多岐に渡る他、940ターボSEを始めとする特別仕様車が存在する。

直列4気筒SOHC2.3リットルのB230エンジンにはNAとターボが存在し、ターボは135PSのロープレッシャー型、165PSまたは190PSのハイプレッシャー型の仕様があった。
「ターボ＋」により出力強化された190PS版は、SEなど特別仕様車の他、製造年によってターボに標準搭載された。

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この記事のURL: http://blogs.yahoo.co.jp/carbowie/21937783.html

４０号車：ボルボ７４０ターボエステート(1990)

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試しに手に入れてみました。

アメリカ仕様・角目４灯・左Ｈ・・ぼろぼろでいい味出していました。

２３００ｃｃターボですが低圧縮なので速くはないです。

普通に走って曲がって停まって・・・でも面白くもなんともない車でした。

車両詳細～

ボルボ700シリーズ（1982 - 1992年）
ボディは4ドアセダンとエステートと呼ばれるステーションワゴン。
サスペンションはフロントストラット、リアはボルボがコンスタントトラックと呼ぶ5リンクリジット。
760の末期モデルはセダンのみマルチリンクとなった。
4気筒の740、6気筒の760の2レンジ。このうち日本に導入されたのは740GLT（2リットルSOHCターボ）、
740GL（2.3リットルSOHC）740GLE（740GLの豪華装備モデル）、740GLE　16VALVE（2.3リットルDOHC）、
740ターボ（2.3リットルSOHCターボ）。
740ターボには特別仕様車としてエンジンパワーを向上させたターボプラスが存在。760GLE（2.8リットルSOHC）、760ターボ(2.3リットルSOHC直列4気筒ターボ）、760GLEターボディーゼル（2.4リットル直列6気筒ターボディーゼル）。760GLEのエンジンはプジョー、ルノー、ボルボ、３社の共同開発によるV6、ターボディーゼルのエンジンはフォルクスワーゲン社製である。ターボディーゼルは初期にごく少数が輸入されたに過ぎない。また、88年から91年にかけて、イタリア・ベルトーネ社のデザイン・架装による耽美な2ドアクーペ、780が存在した。780は760をベースとしており、PRV製V6/2.8Lエンジンが搭載されていた。しかし、イタリアで組み立てが行なわれていたせいもあり、価格が非常に高く、販売台数は少なかった。