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こんにちは、車体科の秋元です。 本日は基本整備実習の車両分解の続編の様子をお伝えします。 しかし・・・・・ 秋元は順調に実習を行っていたつもりでしたが 実は裏で恐ろしい計画が進められていたという情報を入手したのでした・・・・・・・ 恐ろしい計画とは一体・・・・・・
 アウターパネルが外れると車ってこうなっているんです。
 「よし・・・・・・ぴったりだ・・・・・・・・・」 ん？ 今何か聞こえたような・・・・・・・
 今のは一体何だったのでしょうか？
 秋元は撮影の為３階からカメラを持って待機していたのですが、またもや謎の行動をする学生を発見！！
 パネルを片づけていたその時！！！！！！
そこにいたのは・・・・・・・・
 逃げまどう学生・・・・・ そこにいたのは紛れもない・・・・・・ ターミネーター〔ＳＩＶＡ−Ｘ�況拭� こんな恐ろしい兵器が極秘で開発されていたとは！！！！！！！ ターミネーター６ 近日公開！！
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お久しぶりです、車体科の秋元です。 本日から、基本整備実習の車両分解編がスタートしました。
これはガラスを外しているところなんですが城戸君の表情が本気で十分すぎるほどのやる気が感じられます。 
 
少し気を抜くと「ズコン！」と貫いてしまい失敗となります。   試行錯誤しながらも楽しんで作業を行っているようでした。
ではでは |
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お久しぶりです、車体科の秋元です。 本日から、車体科10期生の実習がスタートしました。
車体科の溶接練習は、溶接ができればいいというのではなく美しさも要求されるのでひたすら練習あるのみです。 
一年生のころに経験したとはいえ、もうすっかり忘れてしまっており火の調整すらままならない状態・・・・ 
ということで本日はこれにて終了です。
明日からは「どうして上手く出来ないのか？」と「どうすれば上手く溶接出来るのか？」 という事を踏まえて練習を行っていきたいと思います。 ではでは |
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こんにちは、車体科の秋元です。 本日は総合実習でリヤフェンダ（クォータパネル）の修理を行ったトヨタヴィッツの作業をお送りします。
 パッと見はそう見えるかもしれませんが・・・・ 赤いテープで「ボロ隠し」がされております。 ペリペリとテープをはがしていくと・・・・・・
 内装を剥がし、内側から板金を試みるも・・・・ 多少作業は出来るものの決定的な打撃力には遠く及びません・・・ となると表からの板金と言うことになりますが、スタッド溶植機でワッシャーを並べて溶植して引いたところで大した効果は期待できずに無駄にパネルが穴だらけになるのは目に見えております。 こんな時、最近では過去の技術としてすっかり忘れ去られた「ハンダ板金」が改めて注目されているとかしないとか・・・ でも「ハンダ板金」ってすごく難しいんです。 簡単に出来る機材も販売されていますが・・・・ものすごく高いんです・・・・・・・ では、うちの学校ではどうするかと言うと・・・
☆何といっても安い♪ （製作費は一枚当たり１００円以下（１００均でも販売可！？）） ☆簡単♪♪ （特別な道具もコツも必要なし） ☆めっちゃ引ける♪♪♪ （引ける力はワッシャの５０倍以上！？） ☆ブツブツにならない♪♪♪♪ （ニキビ肌とはさようなら・・・） ☆穴開かない♪♪♪♪♪ （開いた穴を無理やりパテで隠すのはダメ！！） 五拍子揃った道具はやはりステンレス板で決まり！！ ※かなりの誇張表現があった事をここでお詫び申し上げます・・・・・ と言うわけで、ステンレス板を横向きに取り付けて真横方向に引き作業を行います。  チェーンプーラーで５００キロ近い力で引き作業してもステンレス板は見事に耐えます♪  最初に比べて少しずつパネルが元の形に戻ってきました♪   その後、細かい凸凹を修正しひずみを取る為にパテを盛ってならしていきます。  パテ作業が終わったらサフェーサを塗装します。  そして上塗りです。車が鮮やかな赤に染まっていきます。 
  パネルの形が戻ったことにより、バンパーとの間に出来ていた隙間もなくなりました。 |
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こんにちは、車体科の秋元です。 本日は総合実習でフロアとサイドシルの修理を行った日産スカイラインＧＴ−R（Ｒ３２）の作業の続編をお送りします。 日本中が高性能スポーツカーに沸いた９０年代。 トヨタ プースラ ニッサン スイカライ・・・ えっ？ スープラでしたっけ？ あぁ・・・・・・スイカじゃなくてスカイね・・・なるほどなるほど・・・ ていうか昨日も聞いたからいいって？
新たな問題とは一体何なのか？
秋元は早い段階からわかってはおりました。 それがここです  そう・・・サイドシルのインナー側です。 下方向に引きながら車内側から板金したことによりある程度は修正されたことは事実です。 ・・・そうあくまで「ある程度」なのです。 依然としてフロアとのつながり部分に出来てしまった隙間は修正出来ておりません。 サイドシルはアウターとインナーが組み合わさって閉鎖断面を形成している為出っ張っている個所は叩けば直るのですが凹んでいる個所は作業ができないのです。 ここで２つの選択肢があります。 １つは車内側の塗装を剥離してスタッド溶植機を使用して引き作業を行う。 ２つめはアウター側を切開して内側から直接打撃を与えるか。 手軽さで言えばもちろん１つ目ということになりますが、車内側の塗装を剥離するということは塗装もしなければなりません。しかも絶対に直るという保証はなく、ダメだった場合は結局２つめの選択肢になり二度手間になります。 私の一存では決められないので学生に２つの選択肢を選ばせることにしました。 秋元）どうする？ 学生達）スタッドを使えば直るんですか？ 秋元）その保証はありません。 学生達）どうする・・・？ さてさて、確かに悩みどころです。 悩んだ末に学生達の出した答えは・・・・
エアソーで切開し  ドリルでスポット溶接を揉めば  開きました・・・・・ 
  しかしサイドシルの切開箇所の溶接は横面〜逆さ面という非常に難易度の高い溶接になっています。 しか〜し！ こんなこともあろうかと４月の「基本整備実習」の段階で学生達には逆さま溶接の練習をさせておいたのです。  う〜ん 俺ってカンペキ♪ えっ？そういうのはもういいって？ 気を取り直して溶接作業を行います。 練習したとはいえ練習と実車ではまた異なるので入念なリハーサルを行っておりました。   パテ作業が終わったら下処理をして上塗りを行います。
もうここまで来ると秋元が口を挟まなくても学生達で作業がサクサク進みます。    |
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開設日: 2009/3/7(土)
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