ニャウニャウ通信 〜猫とバイクと熱帯魚が好き〜

ジムニー 様子見

さて、納車されたばかりのＪＢ23-5型、2005年式、走行63,000Km、5MTの中古車でちょっとお出かけしてきました。
今回は春の近場ツーリングルート開拓を兼ねての調査旅です。もちろん温泉は欠かせませんが。
大雑把には、千葉〜首都高〜中央道〜山梨市街地〜山道〜静岡市街地〜東名道〜首都高〜千葉なお手軽日帰り500Kmルートです。

まずは、ほったらかし温泉に到着。時刻はAM9時過ぎです。

まだまだ駐車場は空いていました。一度来てみたかったんですよね〜。絶景だとのうわさでしたもんで。
意気揚々と温泉に向かいます。あっちの湯とこっちの湯とがあって、本日の朝の営業はあっちの湯みたいです。

温泉はこの小屋？の向こう側になります。非常に広々していていい温泉でした。いろいろな口コミを見ると、あまり良くない書き込みもありますが、700円で入れる温泉としては、非常にいい温泉だと思いますよ。
私は大好きです。暖かくなったらバイクでみんなで来ようと思います。

山の上の温泉から下界を見下ろす感じですね。近くにカート場があり、元気なエンジン音がこだまし、何だか気分が良くなりますよ〜。

さてさて、お次はR52を南下していきます。ここには日蓮宗の総本山身延山久遠寺があります。
最近は寺社仏閣に立ち寄ると何だか気分が良いので、前厄のオイラはここでもお祈りですね。
そういえば先週は、毎年恒例の成田山新勝寺に行ってみたりしたけど・・。

三門を目の前にすると、決して煌びやかではありませんが、質素な中に感じるその荘厳さに身が引き締まります。三門から一直線に伸びる参道にも凛とした雰囲気が漂います。
そして、この・・・・菩提キザハシ・・・

287段で104メートルの高さを上ります。単純計算で104÷287は、36.2センチメートルですので、会談一段当たり36センチ以上あるわけですよ・・・。覚りの悦びを得られるでしょうか・・・。

上の方に人影が見えます・・・わかりますかね〜。
で、上って見ましたが、やっぱり一気には上れませんでしたよ。久々に足が上がらないという感覚を覚えました。本当にきついけど何だか気分爽快です。上りきると、そこには本堂があります。

本堂の天井には素晴らしい龍の絵がありましたが、もちろん撮影禁止ですので写真はありません。
？？？っていうか？？結構年配な方がいらっしゃいますね？？？
・・・本堂の左奥の方に・・・ありましたよ・・・ケーブルカー・・・。

さて、お参りの後は腹ごしらえ。ツーリングマップルに載っていた、富士宮焼きそば「おじまや」へ。

以前、一度食べたことがあるのですが、本日は本気の富士宮やきそばで。

目の前の鉄板で、おかあさんが焼いてくれます。そのまま、そこから食べます。
他に、お好み焼きも注文して、お腹いっぱいになりました。お味はお好み次第だと思いました。

さてさて、後は帰るだけです。帰りは富士川SAのスマートICからすすっと東名高速へ。
裾野あたりが大雪でびっくりしました。ZZRとかが猛スピードで走り抜けて行きましたが、見ているこっちが寒くなってしまいました。本当に気をつけてね〜。バイクでは暖かくなってから来ようと改めて思いました。
本当はR52じゃなくて、一本奥の道を通りたかったんだけど、冬季は通行止めでしたので、暖かくなってからのお楽しみですね。
さてさて、本日の燃費ですが483.9Kmを高速＆市街地で走行し、31.78Lの給油。
トータル15.22Km/Lとなりました。非常に良好な数字だったと思います。

ちなみに先日、市街地オンリーで曇り止めにエアコン入れっぱなしで走り回ってみた際の燃費は13.37Km/Lだったので、高速＆エアコンなしで約2Km/L燃費が伸びた計算になります。今後の目安にして行きたいと思います。

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僕の農協11号はどんなに頑張ってもリッター10kmしか走りません。

ジムニー JB23-5型 納車

先日、JB23-5型が納車になりました。いやぁ〜久々のジムニー小回りが利いてご機嫌です。
今回はなんとしても5型以降（2004年10月〜）が欲しかったので、大満足です。
JB23は1998年10月に登場しました。以前乗っていたJB33もこの頃登場した初期型でした。
JB33とはいろんなところに遊びに行きました。最終的にはボディーリフトで3インチアップの状態でした。

ところで、どうして、5型以降が欲しかったかと言うと、5型から見た目はほぼ一緒なれど、中身は別の車と言うくらい変わっているからです。ビックマイナーと言うかフルモデルチェンジに近いくらいの内容だと思います。
インパネが激変してちょっと高級感が出たのは・・おいて置いて、各ギヤのギヤ比が最適化され、４Ｌは2.145から2.643へと大幅にローギヤード化されています。また、そのトランスファー自体も遊星ギヤ式からチェーン＆ギヤ式に変更になっています。まぁ、ウンチクはさておき、随分乗りやすくなった気がします。1300ＣＣから660ＣＣへの変更なのに変な感じですね。走行音も静かになった気がしますし・・・。間に2年間ハイラックスエクストラキャブを挟んでいますので、そのコンパクトさから余計に乗りやすさを感じてしまうのかもしれませんが。

ちょっと、走った感想としては、一速が微妙な感じでシグナルＧＰでは圧倒的な遅さを感じる位かな。すぐに慣れると思いますけどね。あと、ミッションがグニャグニャで気持ち悪い・・・。対策パーツありそうですねこれは。

エンジンルームを見てみると、意外と余裕があります。これなら整備性も良好でしょう。今時は普通なのかも知れませんが、写真の右奥にあるＡＢＳのユニットにシビレます。ジムニーにもＡＢＳ付いているんですね〜。
購入前にはオイルフィラーキャップを開けて、上から見える範囲でタイミングチェーン回りを覗いて見ましたが、非常に綺麗でした。前のオーナーさんはキチンとオイル交換していたようです。整備手帳を確認してみると、定期的にスズキのディーラーで整備を行っており、素性の良さがわかりました。

さてさて、2年ぶりのジムニーですが、現在、この車以外に欲しい車は無いのでポンコツになるまで乗るつもりでいます。幸いにもジムニーの本は我が家に沢山ありますので、妄想には事かきません。
『蔵書の一部』・・・関連記事の載っている号の雑誌も取ってあります。

そんなわけで、ジムニー生活また、始まります。維持費は400ＣＣバイクと同じくらいですね