地元・浦安市を走る京葉線を中心に、千葉県の鉄道を紹介します。
現在は京葉線のほか、千葉都市モノレール・小湊鉄道・ＪＲ久留里線・総武流山電鉄を掲載中です。
都会のローカル線、京成金町線
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（写真上）下町の住宅街をのんびりと往復する3500形更新車。 高砂−柴又
（写真中）「男はつらいよ」の舞台である柴又のシンボル、帝釈天。
（写真下）単線区間を駆け抜ける3500形更新車。 柴又−金町
明日以降はいよいよ日本唯一のナローゲージ地方民鉄である北勢線をご紹介していきますが、その前に今日は関東の方にも馴染み深い路線をご紹介します。
東京の下町を走る小さなローカル線、京成金町線。
京成本線や北総鉄道との乗換駅である高砂から、映画「男はつらいよ」のロケ地としてあまりにも有名な葛飾・柴又を通って金町までをのんびりと走ります。
しかも柴又−金町は東京23区内では珍しい単線区間で、ローカルムードが満点です。
朝夕は上野への直通電車も運行されていますが、昼間は20分毎に4両編成の電車がトコトコと高砂と金町を往復しています。
京成線の要所である高砂駅。金町線のホームに降り立つと、待っていたのは3500形更新車。
以前ご紹介した原型車（→http://blogs.yahoo.co.jp/dodo7722001/46053695.html ）と比べればデザインも新しく、寅さんがふらりと乗って来そうな雰囲気は薄くなってしまうのが残念です。
でもよく見てみるとなかなか味わいのある表情で、これまで邪魔者扱いをしてしまったのが申し訳なくなってきました。3500形更新車へのお詫びも込めて、金町行きの電車に乗り込みます。
高砂を出た電車は左へ大きくカーブして本線と別れ、一路柴又へ。休日ということもあり車内や柴又駅、そして帝釈天へ続く参道は驚くほどの賑わいぶり。次から次へとやって来る参拝客を3500形はせっせと運びます。
昔祖母と金町線に乗ってやって来た帝釈天に参拝した後は、参道のお店で土産の草だんごを買い再び柴又駅へ。ここからは単線区間をひた走り終点の金町へ向かいます。
中学、高校の友人が住んでいる関係でよく遊びに来た金町。たまに金町線を使って訪れることもありました。その友人も鉄道ファンですが、そういえば一緒に金町線を撮影したことはありませんでしたね。やはり地元は意外と穴場なのかもしれません。
京成金町駅はホームと線路が1本だけで非常に簡素な作りになっています。。それでもＪＲ金町駅には乗り入れず独自のターミナルを持っているのは、大私鉄・京成のプライドなのかもしれません。
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京成3300形と車掌さん
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京成電鉄の中でも最古参の部類に入る3300形。
かつては「赤電」と呼ばれる赤とクリームの塗装で京成の主力として活躍し、丸っこいボディにファンも多い車両です。
そんな3300形を江戸川駅と東中山駅で収めた2枚の写真に、ふと車掌さんが写っていることに気が付きました。もちろん狙ったわけではなくて、たまたまなのですが。
それを見て、そういえば小さい頃は車掌になるのが夢だったことを思い出しました。
普通は鉄道業界の看板職といえば運転士ですが、どうも自分には運転士より車掌という仕事に憧れがありました。その理由は「銀河鉄道999」に登場する車掌さんが好きだったということもあります（笑）が、何よりもお客さんに最も近い仕事だというのも大きな理由です。
今も「もし法律家になれなかったら車掌になろうか」なんて思ったりしていますが、もちろん親からは猛反対を受けております。まあ、当然と言えば当然なのかもしれませんが。
今は地方私鉄に行くとほとんどワンマン運転で車掌さんを見ることすら珍しくなってしまいましたが、たまに車掌さんが乗務して車内で検札や乗車券を販売している光景を見ると嬉しくなってしまいます。
今も昔も、鉄道という仕事はお客さんとのふれあいが一番大切なのは変わらないと思います。
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思い出の河川敷、江戸川駅
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県民でありながら、意外と利用する機会のない京成電鉄。その中では一番思い出深い駅がこの江戸川駅です。
名前のとおり駅のすぐ横を江戸川が流れていますが、各駅停車しか止まらないローカルな駅。
駅前にもこれといった繁華街はなく、高架下にあるリブレ京成ぐらいなものでしょうか。
なぜこの駅なのかというと、駅からすぐの河川敷にあるグラウンドが高校軟式野球東京都大会の開催地だったからです。高校野球といいながら軟式の場合、一般の球場は使わせてもらえず大会すらこのような河川敷グラウンドが当たり前でした（軟式出身者はこれを「河川敷魂」と呼ぶとか呼ばないとか）。
そのため3年間、大会がある度にこの駅にやって来たものです。試合前になると駅前の小さなコンビニに飲み物や昼食を買いに来ていました。
そういえば、高校で挙げた2勝はいずれもこのグラウンドでした。その意味で縁起のいい場所なのかもしれません。
大学生になって、初めてこの駅に「鉄道ファン」としてやって来ました。もちろん高校時代も電車は好きでしたが、野球に夢中であまり気にしていませんでしたね。
それでも試合までの待ち時間、河川敷の土手から走り行く京成の電車を見て、「おっ、あれは何形だっけ？」と思ったりはしていました。
早くも1年。ちょっぴり感傷に浸りながら、行き交う京成の電車たちをフィルムに収めていました。
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京成初の冷房車＆ステンレスカー3500形
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（写真上）4両編成の3500形が高砂に到着。
（写真中）津田沼駅にゆっくりと滑り込む3500形。折り返しまでしばし休憩です。
（写真下）リニューアルされた新3500形。こちらは快速や特急にも活躍します。
上野と成田空港を結ぶ京成電鉄は、千葉県最大の大手民鉄です。
空港利用者を運ぶ特急「スカイライナー」などの速達列車が行き交う一方で、市川、船橋、習志野、千葉など県内主要都市のローカル輸送も担っています。
昨日は34年ぶりに復活した特急「開運号」で賑わっていた京成沿線ですが、一夜明けた今日久しぶりに乗ってきました。千葉県内はＪＲで移動することが多いため、意外と京成には乗る機会がありません。車両も個性的で好きなのですが…。
世代交代の真っ只中にある京成電鉄。最新鋭の新3000形が増備される一方、赤電の愛称で親しまれた3200形や3300形もまだまだ現役で頑張っていて、新旧入り混じった光景を見ることができます。
その中で今日のお目当ては、京成初の冷房車＆ステンレスカーとして1972年にデビューした3500形です。
角ばった車体と丸っこく大きな前照灯が特徴で、京成電鉄の輸送力増強に貢献し都営浅草線への直通運転でも活躍しました。
しかしこの車両も近年はリニューアル工事が進み、登場当時とはまったく異なる顔になってしまいました。原形の顔が好きな自分にとっては少し残念です。
残った原形車も廃車が進んで現在は4両編成6本、24両が金町線や千葉線、本線の各駅停車などローカル輸送に徹しています。
今日は上野〜津田沼の区間運用に入っていた3500形を高砂で発見し、特急で先回りしれ津田沼で撮影。津田沼に着いた3500形は乗客を降ろすと側線に引き上げていきました。
主役の座は譲ってしまった3500形ですが、これからも県民のローカル輸送をしっかりと果たしてほしいと思います。
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祝！新京成＆京成千葉線直通運転開始！
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（写真）直通運転開始の記念ヘッドマークを掲げ、京成千葉線をゆく8000系。 京成稲毛にて
千葉の鉄道事情がまた一つ、変化の時を迎えようとしています。
昨日12月10日、京成電鉄と新京成電鉄のダイヤ改正で新京成と京成千葉線の直通運転が開始され、松戸と県庁都市･千葉が１本のラインで結ばれました。
直通運転は８：００〜１７：００の約９時間。20分毎に直通列車が運転され、新京成の電車が一方的に京成千葉線に乗り入れる「片面乗り入れ」の形式をとっています。
これに合わせ新京成の「たぬき電車」こと8000形などが順次塗装を変更。６両編成しか乗り入れができないため８両の8800系も一部６両に組み替えられています。
日頃から親しんでいる新京成が変わるということで、これは乗らなければ！と早速ダイヤ改正当日に乗車してきました。
京成千葉線は新京成と沿線の雰囲気が似通っているため、京成線内を新京成の電車が走っていても何の違和感もありません（笑）
しかし利用者にとってはこの変化は大きいのかもしれません。県庁都市・千葉を中心としたネットワークをＪＲに奪われていた京成電鉄にとっては巻き返しとなるのでしょうか。
松戸や鎌ヶ谷から幕張新都心へも乗り換えなし（幕張本郷駅からバス）となり、需要喚起に大いに期待したいと思います。
何よりも地元密着が売りの新京成電鉄。早く京成千葉線沿線の人たちにも受け入れてもらえると良いですね。
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京成電鉄・新京成電鉄・京浜急行電鉄・都営浅草線・北総鉄道・芝山鉄道の６社が本日ダイヤ改正を行いました。今回のダイヤ改正より，京成千葉線と新京成線の乗入れ運転が開始されました。
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===== やっつけではあり
2006/12/14(木) 午後 11:27 [
蘇我は燃えているか？ -Is Soga burning?-
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