バイクのカタログハンター日記

マッハ�鶚の「�鶚」って３気筒の事だと思っていた。まさか750SS がマッハ�鶤って本当に呼ばれていたとは

カワサキのマッハデビュー国内向け初期黒タンクカタログは迫力の四角い６ページ。赤いエグリタンクは小川ローザの表紙4ページ。私ゃこいつからカタログ集めを始めました。

この画像の海外版カタログはカワサキ500 MACHⅢ　初期型エグリタンクの海外向けUS向け。今になってはかなり出回っていて、それほど珍しくありません。

海外ではマッハスリーあるいはH-1とは呼ばれるものの500ssのssが呼称に付かない。MACHのロゴのとんがった「A」がお洒落です。

H２に乗っていたバイク屋さんの社長がよく言っていました。「デビューした頃はマッハに乗ってるとねえ。いろいろ嫌味を言われたり、仲間はずれにされたりしたもんだよ」

いまは人気のマッハですが、昔の雑誌の巻末情報コーナーでは「ツーリングクラブ員求む。ただしマッハお断り」なんてあからさまな被差別対象のバイクだったそうです。

一方僕はある人から「マッハ同好者、乗っている人募集！！ただしKHお断り」っていうかなり高飛車のコメントがあったって聞いた事があります。

ところでマッハって500ccに限るのでしょうか。僕は乗ってたのは250ss なのに「マッハの250に乗ってる」と大威張りで言ってました。

心の中でおそらく「SSだからKHよりえらい」と思ってたに違いありません。

学生の頃バイト先に停めておくと「ねえねえお兄ちゃん、これってナナハン？」と聞く子供がいたりして、そんな時は「勿論だよ。決まってるじゃないか」と答えました。

ヨーロッパ向けこの白マッハカタログは一時「幻の……」という扱いされていましたが、これもかなりな数が出回りはじめて、今はさほどレアもの扱いされません。

この写真のカタログは英国向け。僕はこれのドイツ語バージョンも持っていましたが、手放してしまって、いま非常に後悔しています。

2枚あるからいいやとヤフオクに出品したのですが、出品した後それがドイツ向けというバリエーションだという事に気がついたからです。

このアメリカ向けエグリなしマッハカタログはかなりレア。

A1A7や90ssと同じ「K」のロゴをあつかったシリーズ広告のひとつ。自分でもかなり気に入っているカタログです。

最後にフランス向けモノクロのマッハ総合カタログ。こいつもかなり珍しいカタログです。どれもハンドルがやや低いのがヨーロッパ風。裏はフランスのサーキットの紹介。A1R、A7R、H1Rも紹介されている。

馬力はそれぞれ42、53、75PS。最高速が200、210、250Km／h。この数値は僕も知らなかった。

話は飛びますが、禁煙始めてやっと4か月とちょい。マッハ→白煙→煙草→禁煙中という連想です。

僕は健康のためではなく経済的理由による禁煙ですので、吸いたい気分はまだまだ抜けない。

時々夢に見る。今吸うとうまいだろうな。ちっ。

[ふーさん]

マニアではないのでマッハのコメントもできません・・・。

禁煙頑張ってください。
私も禁煙してから７年が経ちます。
バイクで死んだ友人の事故現場で年に一度吸うだけです。

[たけ]

お恥ずかしい事にSSとKHの区別すらつきません・・・
タバコ、禁煙する代わりにグレードを落としました
赤ラーク→わかばです
意外とおいしいので当分これかなぁ

ふうさん
僕はマッハのカタログについてはそこそこ詳しいのですが、マッハ自身についてはぜんぜんです。ボトムニュートラルって５速ミッション、どんな感じなのかいろいろ想像しています。

ひと月前友人にもらった（とっておいた）一本だけ吸ってみましたが、あまりうまくありませんでした。不味い煙草は禁煙の最中でも味は変わりません。何年後かにピースのひと箱1000円って奴を一本だけ試してみたいと思っています。

たけさま
KHとSSの違いはボーソー族が乗っているのがKHで、サーキット族が乗っていたのがSSらしいです。
私はカタログ的に考えますので、凝ったカタログがSSで凝っていないカタログがKHと思っています。例外は初期KHカタログでモデルのライダーがGPAをかぶっています。
わかばファンはいま確実に増えています。
僕は昔ハイライトデラックスが好きでした。平凡パンチデラックスも好きでした。名前にデラックスが付いた人はあまり好きじゃありません。

2日前の夜ご飯に何を食べたか全く覚えていないのに1960年代の出来事は鮮明に覚えている。

カタログは青タンクのスズキウルフ125。赤い90のタンクとラインがちょっと違う。

昔は125のこのタンクのカタチがいまいち好きになれなかった。今はウルフシリーズの大げさな格好つけもそれほど嫌でもない。それより125ウルフの単品カタログが存在した事が驚きだった。

この時代90ccクラスは充実していたが、125と共有ボディの単車は多かったのかどうか。昔250ccクラスは上級車種として300ccのボディ共有車種があった。この300ちょいccは350ccになりいつのまにか中堅。ナナハンの登場で最上級車種でも無くなった。

カタログハンターは相撲ファン。とにかくいい歳だから、栃若時代やものすごく強かった大鵬の時代をテレビで見て記憶している。

栃若時代だったら家庭にテレビがなかっただろうと突っ込まれそうだが、テレビは父親が秋葉原でパーツを買ってきて組み立てた。ガレージキット、天井画鋲止めアンテナで見た昔の相撲は取り口の多彩さも含め、まさに娯楽の黄金期だった。

だからといって僕は昔の相撲取りに幻想的な強さのイメージを持っていない。

昔の相撲の動画を見ると立ち合いが甘い。対する現代の相撲のテクニック、体格、体力はものすごい。昔の伝説的な大横綱でも今の中堅標準アンコ型力士の頭から当たる強烈な突進をしのげるかどうか。

逆にだから昔は4つ相撲が面白かったのだともいえる。

このCB1100Rは1980年代のまさにバイク界の大横綱。大きく速く、初めてちゃんとしたカウリングを纏った正真正銘の日本製スーパースター。

でもこのカタログはコピーです。わかっちゃいましたか？　

これイーベイでちゃんと説明を読まないで入札した報いです。

カウルの先っぽにブルーのラインが走ってるのが最終型の見分けかたらしいです。CB1100Rは資料が少ない。カタログ蒐集が難しいのです。

ちゃんとしたカタログはおそらく10種類程存在しているはずですが、僕はそのうち4種類程しか持っていません。

そのうち見つかるでしょう。こういう事だけはあまり急がないようするに限ります。

[harabon]

ウルフ125は1969年ですね。「男を賭ける」ですか、勇ましいな。学生運動華やかりし頃ですね。
それにしても、カタログの内容のひとつひとつが新機軸にあふれててスズキの意気込みが感じられて素晴しい！まだ一般的でなかったのか、リターン式チェンジの分りやすい？説明図が良心的です。
でも、実車見たことないんですよ。あるとこにはあるんでしょうが。いつも真横の写真しか見たことがないのですが、薄いヘッドライトは首の短い印象が強くて今でもなじめませんね。MB5も薄いですが。

harabonさま
90ウルフにはもっと立派な単品カタログがあります。ですのでスズキの売りのメインは90だったのか、それとも125にもちゃんとしたカタログがあるのかどうかが不明です。昔オレンジブルバードに置いてあったクルマは輸出用の125で90用の赤タンクがついていました。あるいは思い違いで90ccだったかも知れません。その時の印象がやはり「薄いヘッドライト」でした。
僕はこれは「レース用にウインカー共々取っちまえよ」と言われていた気がしてなりません。

[sho]

ウルフは たまに 見ます。
たぶん 同じ車両でしょうね。
ダウンドラフトの キャブ・・・
これが 曲者・・・専用設計なんで。
他の 流用が 難しいらしいです？

この前の 旧車の イベントに きてました。

sho様
ウルフってすごく背の低い細っこい印象です。ダウンチャンバーにするとどんな感じなんでしょうか。
ダウンドラフトキャブって真横を向いたシリンダー用のキャブの事ですか？メカニズムの凝縮って感じで車体に収まっていますね。専用だったんですか。カワサキのZ400FXには京浜でもなくミクニでもないキャブが付いていましたが。

[shiroyagi]

薄かったり馬蹄型だったり、当時のスズキって不思議ですね。

シロヤギ様
今考えるとそれぞれ個性的なのに「日本のメーカーには個性がない」等と言われていました。スズキ色ってなんか強烈なものがあります。90ccとはいえこのバイクものめり込んだらいろいろ忙しくて大変そうです。

赤いバイクで見逃していた80年代のアメリカ。タイ料理そしてケバブ。食い気はイデオロギーだ。

「X・Land 」 58ページ　写真/長浜治

これはカタログとは違う。ホンダオフロードのPR誌。

「西海岸とホンダXLライフ」絵に描いたような憧れの1982年のアメリカ。このテーマに沿って、バイク好きレンズの巨匠「長濱治」が50ページを埋める。

僕はオフ車やXLなんぞ全く興味ないと無視していたというのに、今頃になってこういう印刷物に対する妙に懐かしさを勝手に感じてしまう。

「いいねえ。カリフォルニアの光。この時代には夢があったな」なんて思ったりする自分に「嘘をつけぇ」と突っ込んで、でも笑っちまいます。

長生きをすると、自分の歴史を自分に都合良く書き換えてしまうしまうらしい。おお嫌だ！

ぽんと、よく言いますぜ。この時代をリアルタイムで経験していながら、当時流行の西海岸の文化に全く目を向けず、全く別の世界を向いていたのに。

僕はオフ車はこの頃DT125を持っていた。ほとんど乗らずに手放した。

土曜日曜と連続して代々木公園の「タイ・フェスティバル2012」に行った。

震災の影響で中止となった去年の反動も加わって。とにかくものすごい人出。

このイベントにはほぼ毎年行っていたのだが、人出も出店数も倍々ゲームのように増えていく。

インドやブラジルフェスや九州、北海道の物産展も人を集めるが、ここは規模が人数のけたが全く違う。

2008年、2009年あたりから規模がいきなり大きくなり、前回の20万人がどれだけ増えた事やら。

タイ料理は月1回は必ず近所に食べにいく。

最近一人で食べにくる女性が多く見ることで何となく感じてはいたのだが、世の中こんなに大勢のタイ料理好きの同志がいたとは。

[harabon]

SINISALOのモトクロスパンツにAXOのブーツ。懐かしいですね。XLは当時の林道ブームの主役でした。雑誌ポパイでも街のオフ車特集を組むほどでしたね。バイク人気が高まり、徐々に市民権を得つつありました。1982年頃はそんな熱い時代でしたね。
タイフェス、行ったんですね。私も行きましたが、竹下通りが引っ越して来たかのような大混雑。人気店には大行列、昼前から飲み食いしてるグループ多数。ナンプラーやドリアンのむせるような香り・・。タイ料理は日本人に合うんですよきっと。あれははまる。
ちなみに今週末はジャマイカ、来週末はラオス。カタログさんはきっとどちらも行かれることでしょう。

harabon様

これおそらくXL250Rの発売に合わせて作られた冊子です。今になってXLがいい、と気がついてももう遅いみたいです。あーあXLって若い時頃もってりゃあ楽しそうだな。

おっharabon同志もタイ食ファンですね。
果物、野菜、スイーツまで充実したフェスはタイだけですね。
もちろんジャマイカもラオスも行きますとも。でもジャマイカは食べ物関係が今イチ。数が少ないので盛り上がりにも欠けそうです。でも行きます。ラオスはなんといってもビールが楽しみです。もちろん行きます。ブラジルインドも楽しみです。

[もとらっど]

赤いビートルのテールライトが初期型でかわいいですが、アメリカ式バンパーがどうも・・・
代々木公園でこんなのあるんですね。日比谷公園でも国際協力の日ってあったような？

モトラ様
1982年頃ビートルの最後の生産者ブラジル製が終わったとの記憶があるのですが、どこにも書いていません。おまけに記憶が間違いで最後のビートルはブラジルではなくてメキシコ産だったみたいです。この赤ものすごく派手です。

以前は麻布十番祭りがいろいろな国の料理を食べられる唯一のイベントでした。最初この祭りはこの各国屋台が魅力で人を集めていたのですが、主催者がなにを間違えたか非常に狭い場所にたくさんの国の屋台を詰め込み、評判が悪くなりました。

[sho]

XL・・・SL・XLでしたか？
XLは、なぜか 白の XL２５０S（３型）と 赤の XL１２５R(改170)を 所有した時期が ありました。
両方共 不動を もらい なおして乗ってましたが（笑）。
XLの 初期型は、アメリカザリガニみたいな 格好の タンクでしたね。
アメリカザリガニ アメリカでは 食べるのだろうか？
関係ないか・・・
で このXL２５０Rは、リヤが、１７インチ。
当時は 良かったが 今は リヤ１７インチタイヤ 種類が ほとんどないらしい。
２３インチの ２５０Sも １種類しか なかったが・・・

[shiroyagi]

当時、大判ザラ紙のPR誌が多かったのは「Popeye」の影響でしょうか。55mphとか、ありましたね。
昔々松濤の一方通行道路添いの、たしかパタヤという店で食べたグリーンカレーが、異常に辛かった記憶があります。

[mv750]

DT125・・・・・。女房が若いころ新車で購入して
未だに実家にあるらしいです。サルベージしようかな？
今の女房の今の愛車はやはり新車で買った、GPZ250R（ハトサブレ）
です。こやつ、当時オプションでシート等が色々の色がありまして、
黄色を新品で在庫、黒をつい最近まで、今は赤のシートです。
今日試しにEg掛けたらセル1発！！どこぞの気まぐれdonnaとは違いますな〜〜。

sho様
タイヤサイズの事は知りませんでした。ホンダ車、人気のXLですからタイヤで苦労する事はないと勝手に決めつけていました。恥ずかしながらXLとXLのRとXRとごっちゃになっております。
ザリガニは沼や川ではなく、陸でも結構元気ですね。XLがアスファルトの上でも活躍しているのと同じようです。
アメリカ映画ではCRがロードを走るシーンがよく見られます。

日本産の食用ザリガニは食べた事があります。これ高いけど美味でした。

シロヤギ様
ザラ紙雑誌は「スタジオボイス」を思い出します。大判はこの時代の流行でした。「55mph 」はいい雑誌でした。話は変わりますが「2&4」がホンダのPR誌で「ON＆OFF」がヤマハのTV番組でしたっけ。頭の中でごっちゃになっております。
早速調べました。松濤「パタヤ」というお店の料理は伝説になってるそうですね。行きたかった。

MV750様
125のDTには苦労しました。大変です。昔はGPZ250Rは何だこりゃって思ったバイクでしたが、今見ると新鮮です。まさに貴重です。大切に乗ってください。
メンテフリーっていうのはさすがですね。バイクはそうありたいものです。手がかかるほど可愛いって僕もよく言ってはみますが、これ負け惜しみです。絶対本心ではありません。
今日ガレージで自分のバイクを見ながらつくづくそう思いました。

海外に行きたい。行った事ないスペイン、モロッコ、そして東欧。

僕は何となく世界観をその国の映画を見て、組み立ててしまう。

例えばイラン人やイスラエル人は頭がよく、センスもいい。映画を見てこれらの国に対するイメージがものすごく変わった。

食通のアメリカ人（アメリカ人といっても馬鹿にできない。なんせ外人ネットワークがすごい）といろいろ食べ歩いたせいか、料理による世界観というものもできた。

この世界観というものを料理や映画ではなく、もしバイクで語ろうとしたら日独伊英米中心のかなり歪（いびつ）なものになってしまう。

僕はカタログハンターですからいろいろな国のバイクカタログなら持っている。

しかしロシアのものはなく、ソ連のままで停まっている。フランス産はソレックス、ボクサン、モトベカンヌくらいでカタログもあまり持っていない。

カタログはフランスのボクサー（バイクス）社のニンジャとKLR。

英国のレーサーレプリカ、この「リックマン」はフルカバードではないがいかにも「英国風」いでたち。

「007サンダーボール作戦」に出てきた女性殺し屋のBSAのようなフルカウル。エンデュランスでありながらなぜか白バイとしても似合いそうだ。

さてこういう英国風「カフェレーサー」は我々イタリアンカフェレーサー好きにとって実にうっとおしい存在。

カフェレーサーと言えばイタ車だろう、って風潮から最近はもっぱらカフェの主役はセパハン付きの旧英国車って雰囲気に変わりつつある。

「歴史的に見ればだな、カフェレーサーとは『エースカフェ』がどうとかこうとか…」なんてどっかで聞いたような歴史論が湧き出てくる。

語源に歴史で語られたら弱い。ましてはリックマンカワサキやBSAシングルゴルディーなんかは嫌いじゃないカタログハンターですから。

[mv750]

好き・嫌いはともかく英車は独特のスピリッツ感じます。
今でも、MG・ヒーレー・ノートン・等の新車が作れるのは
羨ましいかぎりです。伊のパーツが無い・・・・。
ってどうにかして欲しいな〜〜！！

mv７様
英国車にハマったらもうそっちの道から外れません。
実はMV派のカタログハンターも英国車に劣等感があります。ノートン、エンフィールド、BSAの中量級バイクは僕の憧れですから。
イタ車のパーツ？そんなものは「気合い」さえあれば軽くクリアできます。はい。

[harabon]

バイクで語る世界観ですか。今や新興国のレベルアップが凄まじくてタイや台湾は品質的にも遜色ないレベルに達しています。何よりバイクを乗り回している層が日本や欧米に比べてはるかに若い。熱気とパワーを感じます。もう10年もしたら、過去の栄光にしがみつく国々と新興国の立場が逆転しているかもしれません。
ちなみにイランやイスラエルの印象はズル賢い！です。

harabon様
働くベトナムのバイク写真集が話題です。昔の日本にはあったらしいあのパワー。脱帽です。
僕の家の近くではフェラーリやランボルギーニはよく見かけますが、「普通のバイク」はほとんど見かけません。僕らおっさんのバイク好きは「我が道を行く」ことで、バイク環境なんかの現状には目を瞑ることにします。昔、白髪の爺さんがレースを楽しんでる欧米の状況を見て羨ましいと思っていましたが、日本ではこれ現実となりました。いい事です。

「シクロ」とか「ジゴロ」とかの言葉の響きがたまらない。

レンタルで借りたDVDのフランス映画を見ていたら、登場人物がカニ目ヒーレーとホンダS600に乗って登場した。

なぜわざわざS600（と思う。クーペだった）が2007年の映画に、と思った。意味は分からないがとにかくこれこそフランス映画の想像力の底力だ。

フランス人はマニアックだ。僕はイタリア好きだったが、この頃ちょっと方向を間違えたかなとも思う。

映画を見る限り、フランスには敵わない。イタリア映画は100年に一度の天才監督が10人ほどまとめて出尽くしたから才能が枯れてしまったのだ。

イタリアンには関係はないが、思いっきり中南米ラテン風のホンダスティードのカタログ。

だいたいアメリカンスタイルのバイクはコレクションの対象外。

しかしこの表紙を見たらどうしてこのカタログが欲しくなったか理解していただけるでしょう。

これ一時期流行した「モノクロ写真の4色分解」と言う製版方法です。

ひと言でいうと原盤の黒白写真を「深みを出す」という目的のためにカラーの網点によって表現するという方法。

もう忘れてしまいましたが、最初にある腕時計の広告で使われた手法だったような気がする。

車名の文字組みも最高ですね。

整理していたら出てきたカタログ。

Flandoria。フランスのシクロ作ってるメーカーのカタログです。

僕はペダル付きの原付スポーツが非常に好きなのですが、このような知らないメーカーがたくさんあります。

バイクパーツのアプリリアとバイクメーカーのアプリリアのように、このフランドリアも自転車のフレーム作ってるベルギーのメーカーと同じ会社かどうかは分からない。

これに手を出し始めたらまさに地獄が待ってるような気がして、カタログもあえて集めません。

イタリアフランスドイツの古くて軽くて可愛いやつですが、シクロってやつはへたに詳しくならないままのほうが幸せだ思っています。

Flandoria・・・オイラも初めて知りました(^^;ゞ
これでもか！という位のバリエーションがすごいですね。
パリラ風タンクのスポーツタイプなんてまんまイタ車だったり（笑）

ぜひまたこの手のカタログの紹介をお待ちしております m(_~_)m

歌舞伎様
ホンダでも定位置にタンクをつけたかっこいいカブを作ってますね。海外向けだったと思いますが。あれカタログがなかなか入手できないのですよ。ペダルがついたかっこいいスポーツシクロだけはヨーロッパにしかないのが残念です。

[shiroyagi]

PCがぽちぽち家庭に置かれだされた頃。モノクロ画像をプリントアウトしたある人が「なんで白黒じゃないんだ」と苛立っていました。モノクロを4色インクでプリントしていたのでした。（笑）
シロクロ画像の4色分解というひと手間が粋でしたね。
シクロは、まったく判りません。

シロヤギ様
昔はPCのプリントのスピードが遅くて、出力設定して、そのまま寝ると次の日の朝プリントが出来上がる、なんて事がありました。僕はプリンターをもっていません。本当に必要なときだけ近所の出力屋さんでプリントするのですが、どうにかこれで事足りる気がします。

[harabon]

国産でもペダル付のモペッドがありました。ホンダはリトルホンダを1966年に発売しましたが、オシャレさはあまりありませんでした。1973年には花柄シートのノビオを発売して、サイケな女子を乗せた広告で頑張りましたが本家フランスには及ばずといったところ。非力なエンジンと原付免許が必要なのが普及の妨げとなったようです。あと、ダイハツがソレックスをノックダウンで発売してましたが、こちらはシンプルでプレーンなところが好感を持てました。これは都会の街角には似合いました。
でも所詮アジアの片隅。無粋なスクーターが主流となりました。あれはパリやミラノの街並と小粋なパリジェンヌやミラノジェンヌ？が必須なように思います。

harabon 様
リトルホンダは生まれて初めて、最初に乗った原付です。16歳でしたが、まだあの感激は覚えています。ソレックスは本気で買おうと考えました。これ、結構最近の話です。ダイハツのものより輸入車の方が格好良かったです。フランスにはペダル付きのシクロを使ったスーパースポーツがあって目が離せません。いつかは、と思っているんですが。お洒落さんにはシクロが一番。普通の派手なオートバイはライダーよりバイクが目立って人間が主人公にはなれません。