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１００系マークⅡグランデ

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これもとある駐車場の１コマです。
以前同じ型のクレスタ（下の写真の右側）を紹介（http://blogs.yahoo.co.jp/farmtoriko0210/38439021.html）しましたが、
上の写真はそのときと同じく１００系の後期型マークⅡでグランデ系と思われます。
下の写真は左が１００系前期型マークⅡのグランデ系と、右が１００系後期型クレスタのエクシード系。

上の写真のマークⅡのヘッドランプはＨＩＤ付きで３灯（ハロゲンは２灯）です。
配列は外側からフォグ・Ｌｏ（車幅灯付き）・Ｈｉの順で、
ハロゲンはフォグ（車幅灯付き）・ｈｉ/Ｌｏです。
この辺もクレスタと同様で、前期・後期とも同じです。

１００系マークⅡは、それまでの９０系とはデザインテイストが異なり、
８１系、７１系などのマークⅡのデザインを踏襲した、マークⅡらしいマークⅡだと思います。
その点もクレスタも同感。チェイサーは全体のフォルムには頷けますが、前後のライト周りのデザインはそれらともまた違いますよね。

これらマークⅡは２Ｌなら、後期型はＶＶＴ－ｉ仕様、前期型はノーマル仕様。

２.５Ｌと３Ｌは前期型からＶＶＴ-ｉ仕様ですが、後期型から
ＶＳＣ（横滑り防止装置）やＴＲＣ（トラクションコントロール）を装着してると
ＥＴＣＳ-ｉ（電子制御スロットル）付きとなります（３ＬはＶＳＣが標準なのでＥＴＣＳ-ｉ付き）。
ただし、ツアラーＳはＴＲＣ無しでもＥＴＣＳ-ｉ付き。
ツアラーＶは前期型からＥＴＣＳ-ｉ付き。

電子制御スロットルでは、賛否がありますが、ちょっと複雑なラインナップです。

コメント（7）

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100系のクレスタ（ルラーンG）のドリ車に乗ったことがありますが、90系と比べ車体剛性の高さ・内装の良さに感動した記憶があります。この時代、スポーティーなイメージは全てチェイサーでマークⅡ・クレスタは落ち着いたイメージで個性は強かったと思います。

2006/9/19(火) 午前 10:24

このマークⅡも好きで、これのツアラーＶを中古で狙っていた時期がありました。雹害車であったのですが、やっぱり人気車種。雹害車にもかかわらずかなり高かった記憶があります。今の私には維持費の都合でセカンドカーは無理です。。

2006/9/19(火) 午前 10:56 [ gsx1400_gray_2001 ]

next1014さん＞100系は衝突安全ボディやコストダウンの波を受けて、実はフロントアッパーの剛性やトランクの内張りなどの質では90系に一歩、いや半歩後退している部分はあります。でも全体的に見たら剛性は上がっているし、内装の質感はマークⅡシリーズで最高だと思います。この辺がトヨタの上手い所ですね。ちなみに足回りや内装は90系と互換性があり、内装を100系に張り替えている人もいますよ☆マークⅡやチェイサーではなくクレスタのドリ車とは通ですね♪剛性もセダンボディなのでＨＴより良くて扱いやすいでしょうし。。。

2006/9/19(火) 午後 1:53 [ far**oriko*210 ]

gsx1400gray2001さん＞雹害車だったんですかぁ。キレイに板金してしまえば高いんですね。実は、100系ツアラーＶと同じエンジンを積んだ110系マークⅡｉＲ-ＶのＭＴ車を運転させてもらったことがあります。４人乗車でエアコンも入れていたため、低速トルクは不足気味でしたが、中間加速は物凄かったです。市街地なので全開にはしませんでしたが、文句なく速いと思いました。それと始動から発進の音や、減速しながらカーブに進入し加速しながら出て行く時のターボ車ならではの角の取れた柔らかく力強い音には、正直欲しくなりました♪

2006/9/19(火) 午後 2:06 [ far**oriko*210 ]

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この頃の三兄弟は良かったです。いまは皆さん居なくなっちゃったのが残念ですよね。運転もしやすくて良い車でした。

2006/9/19(火) 午後 6:04