イタリアン＆フレンチ 車と自転車と音楽と♪

ロードバイカー、takaさんのガレージ日記http://takasbar.web.fc2.com/ のパート�業任任后�

Ｄａｃｃoｒｄｉ

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８日の日曜も鬼怒川散策

傑作(0)

先週に引き続き８日も鬼怒川CR散策　
ってもうあとわずかで土曜日でっせ
 
なにせ仕事が忙しくってアップアップ状態で。。。困ったものです。
 
イメージ 1
 
期待のでしたが、茨城県南部、８日時点での桜の開花状況は２〜３分咲き程度。
風が吹きぬけるCR沿線の桜はまだほとんど咲いていませんでしたが、
きぬふれあい公園に植樹された桃の花が満開で思わずストップ
張りきってデジカメを構えましたが、いきなりのバッテリー残警告ランプ。。。
ズームボタンを押したらいきなり電源が落ちましたとさ。
相変わらず間が抜けていますねっ　反省
再度電源入れて速攻で撮ったのがこの画像ですが、何か
まぁ、こんなもんです。。。
 
先週より少し足を伸ばし八千代町大形橋付近で折り返しましたが、
いいCRがあるのにきっちり繋がっておらず、断続的なのが本当に惜しい
鬼怒川CRなんですよねー。
 
イメージ 2
 
ここは三妻橋より少し南下した三妻町付近だったかな〜　
今度もシャッター押した瞬間に電源落ちました。。。あははっ
撮れてて良かったぁ〜という一枚。
 
風の噂で、ようやくホームの小貝川CRの護岸工事が終わり、
北上ルートが開通したとのこと。
来週は下妻のふれあい公園でも行ってみようかなぁ〜。。。
 
 
 

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寸時の時間を割いて・・・ちょい乗り

傑作(0)

ようやく復活の狼煙を上げたが、聞くところでは７周連続の週末降雨とか　
週休日曜のみの私としては、乗れる日は乗っておきたい
で、午前中だけでもと、南風強風の中出発。
いつもの小貝川へ向きかけたが、ホームの小貝川CRは護岸工事だらけで
上下流とも１０キロほどで通行止めなのを思い出して、反転、鬼怒川CRへ。
ご存知のとおり鬼怒川は元々あちこち寸断されていて走りにくいのだが、
風景や寄り道はし易いのが救いかな。
 
今日も相棒は新造のダッコルディ
今日を入れて３度目の乗車だが、
何せ距離はチョイ乗り程度なので未だ素性がわからないからねー
 
イメージ 1
 
三妻橋の中ほどでカメラを構えてみたが、すごい風と背後で走り抜ける車のお陰で
揺れる、ゆれる、ユレル   　
ピントがずれているのは揺れのせいですよ
さすがに白波は立たぬが時折吹く突風が怖い・・・・。。。
遠くにかすんだ石下城が見えますねぇ
 
おっ、寒っっ
 
対岸に渡り左岸に入ると・・・・・
ありゃ〜、ビックリ
というか、ラッキー
 
イメージ 2
 
鬼怒川、おまえもかっ
って具合に、
つい先日まで前面通行止めでの大がかりな護岸工事を延々とやっていた様子で、
アスファルトはド真っ黒。
写真は撮り忘れたが、昨日の雨交じりの突風の影響で
この数キロ先では張り込んだばかりの芝が四角いまんま剥ぎ飛ばされて、
路面一面に散らかっていて、自然の驚異を感じましたよ。
 
通れてよかったぁ〜（ほっっ）
 
 
ふっと
右を見ると舞い上がった土埃に霞む筑波山が・・・・
うまい具合に工事用のロープが張ってあったのでここで、くるっと向きを変えて
 ハイ、ポーズ 　
この写真は珍しく大判で撮りましたので是非ズームして見て下さいねぇ〜♪
進行方向は左で〜す。
 
イメージ 3
 
ここまではほぼ順風基調、帰路が怖いので石下手間でUターン
いえいえっ、本当は１４時までには戻らないと所用があって
 
帰りはアゲインストの風の中、もがきましたっっ
２０ｋｍ/ｈをキープするのにつゆだく、いやいや汗だくでしたョ。。。
貧脚にはこれでもかっの試練でしたが何とか自宅までたどり着きました。
 
もがいていたとき気付きましたが、このフレームいいですねっ
オルモと比較すると固いですが、コルナゴよりは少し乗りやすいかなぁ〜っと。
感じました。
サンツアーのシュパーブは相変わらず絶好調で小気味良くシフトが決まりますし、
チェーンノイズも静かですねー。
ステップインしてもなかなか入らないタイムのOEMビンディングは相変わらず
ですが、グリス塗ったりステップイン角度を工夫したりで若干は改善されたかな
ビンディング位置を少しかかと側へ後退させたら良いかもしれません。
あと、
腰に疲労感が少しあったので、ハンドルを少ししゃくってブレーキブラケットを５ミリ
ほど手前へ引き上げてポジションを楽なほうへ改善しようかと思っています。

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ご心配をおかけしておりまして・・・・・ペコリ

傑作(0)

実は、
体調を崩しまして、自転車が乗れないところかブログさえ更新できず。。。
回復するまで２ヶ月間もかかってしまいました。
何とか気力で会社だけは出勤していましたが・・・・・・
帰宅後はほとんど横になってばかりで、休日は寝たきり老人ばりに寝てました（笑）
ご心配をいただいた皆さまに紙面をお借りしお詫び申し上げます。
 
おかげさまで何とか回復。。。（ほんとマジうれしいっす　ってくらいヤバかった。）
先日２ヶ月ぶりにダッコルディーに乗ったらお尻が痛かったほど。。。
貧脚は相変わらずだが・・・更に磨きがかかり鈍脚になったかも。。。
もう笑うしかないコンデションなんだけど、
復活の狼煙に涙が滲んだのは花粉を運ぶ北風のせいだっただろうか。
 
イメージ 1
 
久しぶりのサイクリングでインプレなんぞ書ける訳はないのだが、
ブログ仲間の完覇超記録さんにクリートベースでお世話になったサンツアー（ＴＩＭＥ　ＯＥＭ）ビンディングの具合があまり良くない。
両足ともにリリースは極めて良好、売りであるルーズフィットもなーるほど感心。
しか〜しながら停止のたびに困ったのが左側のステップイン。
ほんとうに入りづらい
コツもあるんだろうが・・・・・やっぱ入りづらい
右側は何の問題もなくすんなり入る　にも関わらずである。。
こいつはちょっと思案。
シューズ側、ビンディング側共に両足を比較するも見た限りでは全く一緒なのだが、
本当に最後の最後まで手間のかかる奴だなぁ〜
まぁ、リリースはきちんと機能するので安全上は問題なし。。。
後日、ゆっくり時間があるときに対処を考えることとした。
 
あと気になったのが、
所有するバイクの中でハンドル幅が外外で４００ミリと一番狭いサイズ。
やっぱ狭いかなぁ〜と。
肘が絞れて力が入る感じはあるけど、ハンドリングに落ち着きがない感じ。
広すぎるのは長時間だと疲れるって経験値があるけど、
狭いのはどうなんだろうかな、肩幅と並行なら外外で４２００ミリほど。
 
乗り味はいいな
長い相棒になれそうな予感。
前回のチョイ乗りシェイクダウンでも言及したが、
サンツアーシュパーブのメカ群の操作感と、変速性能が抜群だね
ハブ類がずい分余っているのもあってディレーラーくらいは今のうちに、
もう１セット買っておこうかと早くも考えるほど・・・・・・いいのだ♪
 
久しぶりなんで距離を欲張らずに戻ってきたが、
早く元気全快になってスカイツリーでも見に行こうかなぁ〜。。。
 
 
 
 

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TIMEビンディング　最終章

傑作(0)

昨日、いろいろアドバイスをいただいた完覇さんより再びレターパックが。。。
 
いろいろ頑張ったけど、ここまでかなぁ〜と妥協しかけた私に再び声をかけて下さり、
「であれば、もうこれしかないでしょ」
と、ばかりに一組の変換プレート＆リアクリートを送ってくれたのでした。。。
 
感激です
そして、ありがとうございます
 
腰痛＋体調不良（ず〜っと風邪を引いてましてインフルではないみたいですけど）
で、連休二日目も自転車は諦めですので、早速パックを開梱して検証開始です。
 
イメージ 1
 
上が先に送っていただいたもの。（後部はシューズに合わせてカットしています。）
下が今回送っていただいたもの。先回記述した通りクリート部が凹んでいるものが
やっぱり有ったのですねぇ　　期待が持てます
 
イメージ 2イメージ 3
 
 
こちらは変換クリート３態。もちろん中央が今回の主役です。
早速クリートを取り付けてみました。
今回は手応えがあるので、プレートをすでにシューズに取り付けてあります。
フロントクリートはTBTプロ用のもの。リアクリートは同梱されていたモノですから何の問題もなく装着完了しました。
 
そしてペダルと合体です
 
 
イメージ 4
 
やりましたっっ　ついに隙間無くジャストフィットです
見た感じだけでなく、ゆすってみてもやっぱ安定感あります。。。
それでいて、解放はいたってスムーズです。
 
ついに解決しましたね！
完覇さん、ついにやりましたよ、ありがとうございます♪
 
時刻は１４時３０分、外は風が強く寒々としていますが、気分がいいので、
ほんの少しだけシェイクダウンしにドッコルディーを連れ出しました。
 
イメージ 5
 
１０分ほどで鼻水が止まらなくなり熱っぽくなってきたので、情けなくもUターン。
ガレージインする前に自宅前で記念撮影。。。
家の前は坂なんでシェイクダウン時は要注意なんですよー。。。（嫌な経験が・・・）
短時間ながらの感想は、　
オルモより踏み出しは軽くスーッといく感じ。
乗り味は、オルモよりは軽く、コルナゴマスターよりは幾分柔らかい感じか。
ハンドリングは良し悪しの前にもう少しベアリングの締め付け量を緩めないと・・・・
組み付けが少々渋いかなぁ〜とは作者の弁
良かったのは７S変速性能　組み付け時に薄々感じていたことだが、
 
イメージ 6
 
所有するカンパ８SWレバーシンクロより格段にスムーズで小気味いい。
しかもトップからローギアまでしっかりと同調している。
細かなセッティング前にも関わらずである。。。何故か少々悔しい
ゆえにチェーンの音もいたって静か。。。同じメーカーのチェーンなのになぁ〜。
 
ポジショニングは大分修正が必要か。　
やはりワンサイズ小さいのでちょっと前のめり感が。
ガレージでサドルを１０ミリバックし、少ししゃくれていたので前倒して水平にしたが
おそらく乗り込み次第でもう少しバックさせるようになるかな。
 
本日、一番性能＆コンデションに難があるのはドライバー
かれこれ１週間、風邪だと思っていたが・・・・・予防接種が効を奏していて、
実はインフルエンザだったりして　（もちろん会社ではマスク着用))))))
医者から処方された総合感冒薬も明日で品切れ・・・・・。
月曜、火曜と仕事もビッシリだし・・・・・頑張って乗り切るしかないか。。。
 
 

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ＴＩＭＥビンディングその後・・・・

傑作(0)

その後もいろいろ調べたんですが、
オリジナル（ビンディングに付属）のクリートはＴＢＴ用、
最後に買ったのはＴＢＴプロ用とのことで、これはＴＢＴと互換性があるようです。
諸般の理由（笑）で結局ＴＢＴプロを採用し、完成となったわけですが・・・・・
今回の一件でいろいろお世話になっているブログお友達の完覇さんより、
ビンディングと互換プレートとの隙間（きっちりと密着していない・・・・・）が気になる
ので、一度オリジナルのクリートでビンディングとの結合具合をチェックしたほうが良いとのアドバイスをいただき、早速試してみました。
 
イメージ 1イメージ 2
 オリジナルのクリートを変換プレートに取り付けてみました。期待に反して？ＴＢＴプロとの取り付け上の相違は有りませんでした。
イメージ 3イメージ 4
 次に、ビンディングに取り付けてみましたが、やはりＴＢＴプロと一緒で前後とも５ミリほどビンディングのプラットホームより浮いていますね。
良く見るとプラットホームよりロックバー（太い針金状のモノ）の方が位置が若干高く、クリート側も変換プレート位置に数ミリ厚のヘリがありその下にロックバーをくわえる溝が切ってあるので構造上、プラットホームと変換プレートは密着出来ないことになりますね。
ちなみにクリートの底部とビンディングの挿入部分の凹凸もほぼピッタリで余裕はありませんでした。
残念ながら検証結果として、プレート間の隙間はクリートや変換プレートの不一致からくるものではないということになりました。
まぁ、固定と解放の機能はきちんと保持されている感じなので、ゆるり再度装着をして慎重に動作テストして参ります。
 
イメージ 5
 ５００金で購入したシルカの車載ポンプを取り付けてみました。
ボデーがプラスチック然としているので見た目はイマイチですが、旧車の雰囲気は壊していないと思います。（いや、壊れているかぁ）
イメージ 6
巻いてはみたもののストック品にて劣化していたバーテープ、やっぱ気になって、新たに巻きなおしました。
　しかし、いきなり地味〜ぃな感じになってちょっとがっかり
生ゴム色のブレーキレバーのカバーも、今回初めて採用し取り付けましたがバーテープとのカラーコーディネイトが結構難しいのを実感
　一方、ガレージに転がっていたママチャリ用のリンリン♪をステムにあてがってみると、こちらはピッタリフィット
佇まいもなかなか良いのでしばらくこのまま使おうかなぁ〜と思った次第。
 
　次回は、テールランプに、スペアタイヤ取り付け。。。
サイコンは転がっているモノがあるけど、どうしようかなぁ〜。。。
雰囲気壊れるし、
最近あまりサイコンを見ないからなぁ。。。
 
 

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開設日: 2008/3/11(火)

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