マイカー排除の新交通システム
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新潟市の新交通システムは、車道の中央側に専用レーンが整備される方向が明らかになった。 新交通システムの種類がBRT(高速輸送対応大型バス)になることは、もう一年も前から明らかになっていたが、今回わかったのは、専用レーンが歩道側ではなく中央側に設置されるということだ。 一般車両の走行車線は、東大通が片側二車線、柾谷小路は片側一車線にまで減少する。 これには、反対の声があがること必至だろう。 新交通システム導入の目的のひとつは中心市街地の活性化だが、車線が減りマイカー移動が不便になっては、中心部は今以上に避けられてしまう・・ 「新潟はマイカー社会」という現実を受け止め、その現実から逃げていない声だ。 車線が減った中心市街地は、特に片側一車線となった古町は、本当にマイカー利用客から敬遠され、衰退が進行してしまうかもしれない。 私は、最終的にLRTに移行することを前提とするが、中央側に専用レーンが設置されること、車線が減少することには「賛成」なのだ。 ひいてマイカー利用客が排除されてやむなしと考えている。 中心市街地が強い魅力を取り戻すことを期待しての意見になるが、中心部が客を選ぶのだ。 マイカー利用客より、公共交通利用客。 理解されないかもしれないが、新潟市がしようとしていることは、そういう側面も持っていることだろう。 普段から公共交通機関で中心市街地に向かっている市民にとって、今回の整備は「歓迎」できる内容のはずだ。 マイカーで向かっていた市民にとっては、ただセール中の大渋滞が思い浮かべられることだろう。 マイカー利用から、公共交通利用に切り替えようという市民がいたならそれが新潟市の狙いでもあるだろうし、中心部は敬遠し郊外型SC利用に切り替えようという市民がいたならそれは新潟市が「排除やむなし」と考えた購買パターンなのかも、わからない。 「中心部の店舗に、そこまでして向かう魅力はない」と一蹴されるなら、ただ新潟市の中心市街地が力不足なだけだ。 どんなに立派な新交通システムを与えられても、復活はできないだろう。 私は中心市街地に、ひいて新潟市に期待があるから、新交通システムに賛成し、利用し、その流れに乗ろうと誓うのだ。 ※この記事に賛同いただける方は、こちらで一票お願いします⇒ ブログランキングサイト【新潟情報】※記事へのコメントは受け付けますが、当ブログ上での返信は致しません。  (twitter上で恣意的に返信する可能性はあります) アカウントはこちら ⇒Ｎ’city vision on twitter |
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