おやじライダーリターンズ

練習の練習

土曜日に練習に行ってきました。

 

最終戦はサスセッティングが決まらずに、ボロボロ。

 

今回はリヤサスのバネレートを第３戦で使った９５ｎに戻して、車高は第２戦の時の高さ。

 

フロントは油面を５ｍｍ下げてました。

 

方向性としてはフロント側を上げ、沈み量も深く取れれば、ブレーキングでの安定感が増すのでは？

 

 

結果は・・・・・

 

良くわからない。

 

良くも悪くもわからないで困ってます。

 

うーーーーーん、困った。

 

これでは２２日の走り納めで笑われてしまう・・・・・。

もてロー最終戦（オープンチャレンジクラス）

結果から言うと、予選は自己ベストの2秒落ちの2分4秒286の9位

決勝は7位でした。

 

馬が10匹も増えたのにこの結果は情けない。

前回のレースから3ヶ月もあったが練習は1度しかできなかった。

特に、ここ一か月は練習日がない。

これじゃあ、練習したくてもできない。

 

せっかくの11年モデルも台無しですよ。(笑)

お手伝いに来てくれたみなさま、ありがとうございました。

来年は頑張ります。

 

もてろーお疲れ様でした！
来年に向けての練習、お互いにがんばりましょう〜！
練習の時はよろしくお願いします！

すごくレスが遅くなってすみません

こちらこそよろしくお願いします

ZX-10R(06)11年モデル

もてローもいよいよ最終戦。

（っていっても４戦しかありません。）

 

サーキットの都合でここ最近は２輪の練習はほとんどできません。

８月末にスッコロンデから一度練習をして、まともに走れるのを確認しただけで、来週のレースです。

不安だぁ・・・・

 

さて、マシンの方はZX-10R(06)11年モデルです。

このマシンのコンセプトは左右非対称！

なぜ、今まで対象デザインだったのか？

機能性を追求した結果がこうなったのだ！！

 

★フロントブレーキ

 

一見同じように見えるが、実は右のディスクがノーマルの300mmに対して左は310mm。

カラーを入れてキャリパー位置を調整しています。

両方を310mmにすれば制動力は上がるが慣性重量とバネ下重量が上がってしまって操縦安定性に悪影響がでてしまいます。

そこで、操縦安定性と制動力を両立させるために左右別サイズ。

色が違っただけじゃないぞ。

決して、バイク屋にあったディスクがこれしか無かったとかではありません。（キッパリ否定！）

ちなみに、キャリパーボルトは64チタンにしてバネ下重量の低下に努めています。

 

 

★マフラー

左だけを10㎝下げて重心の低下に努めています。

これによって、切り返し速度は段違いに向上。

決して、転んだはずみで曲がったのではありません。（汗）

 

★ガソリンタンク

右側を凹ませて容量を落としています。

スプリントは１３Ｌ入れば十分。

決して、こけて凹ませたんじゃありません。

ちなみに、エアバッグ取り付け用コードも装着してあって安全性にも配慮しています。

★エンジン

最大の変更点はエンジンです。

ノーマルは152馬力です。

マフラーとマップ変更だけで168馬力。

プロダクション仕様でこのパワーはなかなかのものです。

そして、今回・・・・。

某バイク屋さんのお蔭でなんと180馬力オーバー！！！

 

ええっと・・・・馬鹿です。

人の乗り物ではありません。

まったく、乗りこなせません。

ってことで、今回は怪我しないように走ります。

[wor*ma*gam*]

このブログのヘビーユーザーURATAnだぁ!半分個!俺的にはツボです。Ｗもキカイダーも半分個だしww…電子頭脳組み換えで馬が増えたし、安全性はアップしたしやりたい事すべてできます。NEW?マシーンでデビューウイン期待してます!!

[エクセル]

180頭の大馬主となりましたが、急激に増えたため、コントロール不能に陥ってる事でしょう

前回、試乗しましたが、本人がおっしゃる通り、パワーがありすぎて、コントロール不能です

慣れるまで、時間が掛かりますね

[うみのおじさん]

180頭の馬に挑戦できる喜びをかみしめながらダウンヒルを駆け下りでくださいな。おぉー気持ちいい〜！これでしばらく楽しめそうですね。
ただし、けがしないようにね。

ウラタンさん＞そうですね。左右対象っていう概念を取り去れば、デザインも性能も可能性が広がりますよね。

180馬力もあると、ホントにアホです。
後輪ですからねぇ。
最新型のマシンと比較してもいい勝負しますよ。
（エンジンだけは・・・・泣）

新型ZX-10Rか？！

雑誌等で11年型10Rの情報が流れているが、あれは本当だろうか？

 

私は某情報筋からこのような情報を入手しました。

 

「D型でアップタイプの2本出しマフラーにしたが、重心が高くなり失敗。

E型ではオーソドックスな1本出したが、音量対策が厳しい。

そこで、F型は音量もクリアし、重心位置も下げたんだ。

 

雑誌の記事と違うって？

 

世間を欺いておいて、いきないこれを発表するんだ。

インパクトあるよ〜。

売れるよ〜」

 

 

 

さて、この情報は本当だろうか・・・・・？

 

[エクセル]

これはダメだ・・・。

[hiro]

この際、'11 ZX10Rか？・・・
または型落ちとなる'10全日本マシンをGet？

こんなもんに負けたらレース続けられないよね〜

でも半分ぐらいは負けちゃうんだなあ〜
かわいそうに

再起動。

再起動。

 

パソコンなら、

「ピポッ」

 

ターミネーターなら

「補助パワーを起動しました。」

 

ジャイアントロボなら

「立て、ロボ！」

 

僕の場合は、

「イテテッ」

 

23日の練習に向けて修復作業を開始しました。

まずは一番ひどい、シートレール。

 

まあ、これは転倒時にフレームにダメージがいかないように強度を落としてあったんで、想定内。

スペアのシートレールを加工して取り付けました。

 

 

ホイールが一番心配だったけど、内側に傷もなく、マイクロゲージで振れを測っても基準内でした。

 

 

フロント周りも分解して、カウルステーを修正して、組み直し。

 

メーターステーも曲がっただけで、大事には至っていませんでした。

 

外装は使えない事もないけど、きちんと直すとかなり手間がかかりそうなんで、別の物を使います。

 

問題はタンクだ。

 

在庫がない。

 

 

どれもヒドイ状態だ。

 

まあ、ガソリンが漏らなきゃ良いと割り切ればなんとかなるだろうが・・・。

 

 

ホイールが無事なのは幸いでしたが、タンクと外装とかなり痛いですね…買うとかなり高いものですし…何とかいい方法が見つかるといいですね。

２３日の練習は僕も行く予定です。よろしくお願いします！

タンクありますよ

[あめらく]

転べば必ず原形をとどめないタンク…そういえばアルミの26万のタンクを壊して8耐に大迷惑をかけてしまったことを前の記事で思い出したところでした。その苦い経験からスペアをかたな〜きらめてヤフオクしましょう

like the windさん＞ご心配いただき、本当にありがとうございます。
外装は、贅沢をいわなければ、一生分ぐらいあるんで大丈夫です。

だって、カワサキなんだもん・・・。

来年はカワサキに乗りませんか？
いい店、紹介しますぜ・・・・ﾃﾞﾍﾍﾍ。

りょうたさん＞ご心配ありがとうございます。
さすが、りょうたさん、タンクの在庫ありますかぁ・・・。
10Rって転ぶと、必ずタンクが逝くんですよねーーーー。
そこで、今度はアルミでインナータンクを作ろうかと思ってるんですよ。
今更06に金掛けて馬鹿でぇ〜
って思われるでしょうけど、あと10年乗ると思えば、今やらねばいかんのです。

この計画が挫折したら、タンク譲ってくださいましぃ・・・

アメラクさん＞あの頃は気前よく耐久タンクを××しちゃいましたねぇ。
あれは確か、5コーナーでしたねぇ。
局地的な竜巻に襲われたんですよね。
事故、いや自然災害です・・・(笑)