BENZENE Jiaotong

記念受験

引っ越す前に記念に大特受験してきた。

方向変換から脱出できずに(切り返し過多＋接輪)
試験中止。

理由は簡単、前輪操舵と同じ理屈でハンドルを切ってしまった。
そのため、(左バックだったため)右に寄せないといけないところが、
左向いて寄ってしまった。

ついでに確認も｢遅い｣、ハンドルを切るのが｢早い｣。

まだまだ未熟という事。

やっぱり…。
しかし、達成感はあるの…かな？

検定試走

本日の練習は検定コースの1コースを走ってみる。

ふらつきは以前より少なくなっていた。
やはり、初回で車に慣れておくことが大事なのであろう。

検定課題であるクランクを走った。
体感は｢思ったよりは楽｣であろうか。
ただ、ウインカーが上手く出せない。
寄せも甘い。

続いて、｢難関(？)｣と称される方向変換。
やっぱり難しい。
後輪操舵の理屈を理解しきっていないせいか、
｢右！早く！右に切って！｣と散々怒られた。
後ろも結構詰めないといけないの…だろうか？

直線は前より随分進歩した気がする。
…しかし、｢確認方法｣と｢寄せ｣がままならない。
教習所とは違うため困惑。

少しまともになっただけでも成長といえよう。

初練習

練習車および、試験車は後輪操舵のホイールローダである。
今回は初回練習なので発進方法と右左折の方法を習う。

まず、シートを合わせてシートベルトをする。
ここは普通車に同じだが、ミラーは合わせる必要がない。

変速レバーがニュートラルに入っているのを確認して
サイドブレーキを下ろす。
左ブレーキ(クラッチと呼んでたが、ブレーキのはず)を踏み、
エンジンは鍵を左に回して(回したまま暫く待つ)温めて、
鍵を右に回せばかかる。
(本当に強く左ブレーキを踏まないとエンジンがかからない)

続いてバケットの操作。
これはレバーを｢後傾｣に入れることで上昇、
｢前傾｣で降下となる。
(試験車にはレバーの操作方法がシールで貼ってあった)
発進時に上昇させなければならない。

準備が終わったら変速レバーを前進＋2速に入れ、
(前進/後退のレバー、1速/2速のレバーはそれぞれ別)
ウインカーを上げて発進。
操作は左手のみでハンドルノブを握って行なう。
また、ウインカーも手動であるので動作完了後戻さなければならない。

ハンドルのブレは特徴であり、楽しみではないだろうか？
左手のみの操作になるのでものすごくブレる。
(右手はひざの上に置きなさいとのこと)
少し動かしただけでご丁寧なことに反映されている。

今日の時間では常にハンドル握られていた。
(そうでないと脱輪や事故が起こる可能性もあるので当然である)
まず、これに慣れないと無理だろう。
(当たり前のことではあるが、これが難しい)

アクセルに対する加速の悪さを体感。
操舵室の左隅に速度計があるので見てみると、
その速度…だいたい10km/h。いわゆる｢徐行｣の状態。
直線でアクセル全開にして(今の段階での限界まで踏んで)20km/h。
(課題走行まで5km/hくらい足りない)

ブレーキの利きの悪さも特筆もの。
車が随分古いせい(もあるおかげ)か、なかなか手ごわい。
バケットの先端が停止線を越えて…ということばかりであった。