ｆｕｍｉ'ｓ １/１４４工房

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��1/144 M-50バウンダー 製作記

傑作(0)

エニグランド 1/144 M-50 バウンダー 製作記 その３

気泡や欠けの修正に四苦八苦するレジンキットって、プラモ作る時よりストレス溜まると思いませんか？！

アタシは今までなんとな〜く苦手意識が強かったんですが、XB-70という超大型キットを完成させられた

ことで、少しだけレジンキットに対する敷居が低くなったような気がしていますｗｗｗ

ってことで苦手意識を完全克服すべく新年２発目・ロシアの超音速爆撃機いっきまーすっ！！！


【 実機について 】

M-50バウンダーは米国のマッハ２級の超音速爆撃機"B-58ハスラー"('56年に初飛行,'60〜'69年に実戦配備)や、マッハ３級の"XB-70バルキリー"('54年に構想着手,'64年に初飛行)に対抗してソ連が開発したミヤシチョフ設計局の手によるマッハ２級の試作爆撃機で、'56年に開発着手、'59年には１号機が初飛行を行っている。

しかし折りしも両国の戦略思想は共に"高々度,超音速,長距離侵攻の核搭載爆撃機"から"ICBM"に移りつつある時代であり、米国がXB-70の開発を早々に中止し、また実戦配備されたばかりのB-58をたった10年で全機退役させてしまったのと同様、M-50も予定されていたマッハ２で飛ぶことなく、初飛行の翌年の'60年には開発が中止された。

ちなみに米国は『M-50は原子力機関を搭載した爆撃機である』というガセネタをまんまと信じて震撼したと言われているが、あることないこと全て脅威だった如何にも冷戦時代らしい話しではある。

なおM-50は現在でもロシアのモニノ空軍博物館でその特異な姿を見ることができる。


しばらく放置してたエニグランドのM-50、製作再開です！

イメージ 1

マイナーな機体なのでちょっと比較してみましょう。左からM-50，XB-70，B-52，B-1，Tu-160です。

西の横綱がXB-70なら、東の横綱はM-50です！　なんと全長だけならXB-70よりも大きいです！

キットも全長400mm／全幅170mmのビッグサイズです！



イメージ 2

さてまずはじっくりとパーツを眺めて製作手順の作戦を立てましょう。

胴体は前後左右の４分割。反りとか歪みはなさそうだけど、機軸を真っ直ぐ出すのは大変そう…。

接着順序をしっかり考えないとダメそうですねぇ。

コクピットや脚庫は一体で抜かれているので、『見えないものには手を掛けない』アタシには好都合ですｗｗｗ

主翼はワンピでけっこう重いです。片持ちなのでこれぞ片重い。　ヘ（´ｏ｀）ヘ ﾅﾝﾁﾃ…

翼弦の長いデルタ翼だから胴体との接着面積は十分だけど、瞬着だけに頼るのはさすがにちょっと不安。

ぶつけたりしなきゃ折れることはないだろうけど、ちょっと力入れたら付け根にパキッとヒビが入りそう…

ここは胴体左右に貫通する棒でも埋め込んで、ガッツリと固定したいところですなぁ。

降着装置はB-52やハリアーと同じ『主脚タンデム＋翼端アウトリガー』方式。

で、キットの足はいつもどおりのレジン製。アウトリガーなんてすぐに折れるだろうなぁ…。真鍮線かなぁ…。



ところで大迎角で着陸せにゃならんデルタ翼機に、水平に着陸せんといかんタンデム脚の組み合わせって

一体なんなのさぁ？って思ったら、駐機姿勢はどんだけ〜！ってくらいビックリな尻下がりでした。


イメージ 3お陰でコクピットはいかほど〜！

ってくらい高い位置にあります。

着陸する時にちゃんと前は見えて

たのかぁ？！

乗り降りも大変そうだなぁ…

おケツは下がっちゃイカンのよ！

プリプリッと持ち上がっとらんとネｗｗｗ

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★エニグランド XB-70 製作記・番外編

傑作(0)

長い間欲しいと思っていたXB-70がリリースされたことが嬉しくて、ろくに下調べもしないまま喜び勇んで
製作してしまいましたが、こうして完成した機体を眺めていると気になる点もチラホラと出てきました…。
と書いておきながら、完成後に気付いた点ばかりでアタシ自身がほとんど改修できていないのはなんとも
お恥ずかしい限りなんですが、現在1/144としてはエニグランドのものが唯一入手可能なバルキリーでも
ありますし、今後製作される方も多いと思いますので、以下に気付いた点を簡単にまとめてみました。


【 成形 】

�ゝに�/欠け　；　気泡は少ないようですが胴体下面のナセルパーツにはレジンの回りきっていない箇所が
　　見られました。また湯口処理が無造作なのでしょうか？ 主翼や胴体には部分的に欠けが見られました。

�▲癲璽襯鼻　─．僖優襯薀ぅ鵑漏笋蠅箸�っちりと彫られていますがレジンとしては標準的なレベルでしょう。
　　表面が梨地になっているため、グロス塗装で仕上げる場合は全体をサンディングする必要があります。
　　この場合はパネルラインを彫り足してやると良いでしょう。

�９腓ぁ　─‖召離譽献鵐�ット同様に”瞬着で固める/パテを盛る/削る”といった作業は必須になります。
　　特に注意したいのは主翼と胴体の接着です。機首が異様に長いため、主翼に対して少しでも胴体が
　　傾いていると先端での捩れがとても大きくなってしまいます…。
　　（アタシは主翼と胴体の隙間ばかりに気を取られて作業したため無残にもコクピットが傾いてしまい、
　　せっかくサフ吹きが終わった機体から胴体をひっぺがすハメになってしまいました…orz）
　　合わせ面をきちんと修正して胴体が傾かないように接着するのはとても大変なので、気持ちとしては
　　｢とにかく主翼に対して機首が正対するように胴体を仮接着 → 主翼との合わせ面にできた隙間を
　　瞬着で埋める｣と思って作業を進めたほうが結果としては簡単かもしれません。
　　とにかく少しでも機首が傾いているとカナードが付いているためかなり目立ちますゾ！


【 プロポーション ＆ ディテール 】

基本的にはXB-70の特徴を良く捉えた好キットだと思います。したがって以下は重箱の隅になりますが…。


イメージ 1

�‘溝痢　─”＼茲鮠�し持ち上げてやるとよりXB-70らしくなって良いかナ？という気がします。
　　ただしキャノピーに繋がるラインと破綻させずに上手くバランスを取るのはちょっと難儀かもしれませんネ…。
　　（同じことをやったTu-22ではキャノピーまで作り直しましたから…）
　　下の実機写真を見ると鼻先が持ち上がっているのがよく判ると思います。


イメージ 2

�▲┘鵐献鵐淵札襦　─＿写未離僖優襯薀ぅ鵑�だいぶ省略されているようなので、彫り足すと良いでしょう。
　　またナセル後端はレジンの厚みが直に露出する部分なのでなるべく薄く仕上げたいところです。
　　ノズル間の仕切り板も実機と異なる形状になってしまっているため、いっそのことナセル後端を
　　全部プラ板で置き換えてしまうというのもひとつの手でしょうか…。


��主翼　；　特に問題ないと思います。後縁を薄く削ってやるくらいでしょう。


イメージ 3

�た眥照�翼　；　オールフライング式尾翼の可動ラインが間違っています。キットでは一直線のラインに
　　なっていますが、実機は途中から”くの字”に折れていますので彫り直してやると良いでしょう。


�サ咫　─〜圧咾離織ぅ筌汽ぅ困�間違っています。キットの前脚は小径タイヤになっていますが、
　　実機では主脚と同じサイズを履いているのでそっちを複製して使うと良いでしょう。
　　また脚柱はレジン製ですが、これだけの重量を支えるなら金属線に置き換えたいところです。
　　脚と脚扉と差し換え式にした関係で脚柱根本に金属線を埋め込んで補強してありますが、
　　経時劣化を考えるとそれでもちょっと不安が残ります…。


��小物　；　コクピット内のパーツはインパネとシートだけですが、キャノピーの歪みで殆ど見えないため
　　このままでも問題ありません。
　　機体各部のアンテナは全て省略されているのでプラ板などで新造してやる必要がありますが、
　　時期によって数や取り付け位置が異なっているため、作りたい機体の写真を良くチェックしましょう。


【 マーキング ＆ 塗装 】


イメージ 4

�．沺璽�ング　；　
　　もともと派手なマーキングのある機体ではないので、空軍かNASAかくらいしか選択肢はありません。
　　キットにはいずれのデカールも付いていますが、細かなコーションなどの貼付位置は組立図に記載
　　されておらず、どこに何を貼ったらいいのか判らないのはさすがにちょっと不親切ですねぇ…orz
　　（参考に機首の画像を掲載しておきます）
　　なおデカールそのものはフィルムがやや硬い感じがしますが、無理やり馴染ませて貼るような箇所は
　　ないので、今回はマークセッターのみ使用しました。（マークソフターは未使用）


イメージ 5

��塗装　；　基本的に白一色ということになりますが、時期によってインテーク入口とエンジンナセル部分に
　　塗装有無の違いが若干見られます。ちなみにテスト飛行がNASAに移管されてからのAV1は、試験用
　　（計測用？）と思われるラインが機体のいたるところに入れられているものもあります。
　　なおNASAのオフィシャル画像には空軍時代のAV1の写真をリタッチしてNASAマークを付けたものも
　　あるようなので、表中４）が実在したのかはちょっと自信がありません。一応写真は残っているのですが…


.

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��XB-70 バルキリー 製作記

傑作(0)

1/144 XB-70 バルキリー 製作記・その９

塗装直前までいったところで１ケ所だけどうしても気に入らないところが…。

イメージ 1

実機のエンジンナセルは肉抜きされた桁にパネルが固定されている構造なので非常にペラペラなんですが、

キットではレジンの肉厚がそのまま露出する部分になるため、どうしても分厚くなってしまいます。

当初は薄く削って誤魔化すつもりでいたのですが、強度を考えるとそれにも限界があるし…。



イメージ 2

ということでキットのノズル取り付け面から後方部分のナセルを少し弄ってやりました。

・ナセル下側＆ノズル間の仕切り板　；　キットから採寸して全てプラ板に置き換えています。

・ナセル上側　；　上側には機体上面の構造物があって簡単にはプラ板に置き換えられないため、

　肉抜きされた桁に見立てた穴空きのエッチングを貼り付け、端部だけ薄いプラ板を貼っています。

　ちなみにエッチングパーツはファインモールドの『ファインディテールアクセサリーシリーズ

　汎用アクセサリーAG-06真鍮帯金015丸穴幅狭』（ながっ！）を使いました。



イメージ 3

そんなこんなで塗装着手が遅れてしまいましたが、とりあえず今日一日でここまで進みました。

白の単色塗装なのでブラックジャックの時にやったプリシェイディングで塗ろうかとも思いましたが、

バルキリーというとイメージはやはり純白！　シェイドは行わず墨入れも薄いグレーで控えめに入れる

程度に留めて、ロールアウト直後の真っ白なままの塗装でいこうと思います。


.

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��XB-70 バルキリー 製作記

傑作(0)

1/144 XB-70 バルキリー 製作記・その８

新年明けましておめでとうございます。

と言うことでお正月休み中のバルキリーの進捗状況です。

イメージ 1

今回は飛行姿勢で作るつもりでしたが、せっかく外翼を可動に改造したので

オマケで駐機姿勢でも飾れるように脚と脚扉を差し替えできるようにしてみました。

脚は真鍮パイプやプラ棒でちょっとだけディテール追加。

でも気合い入ってないです…orz　まぁオマケの駐機姿勢だからこんなもんでご勘弁をｗｗｗ



イメージ 2

胴体に脚を付けるとこんな感じ。脚柱の頭の真鍮線を胴体側のポリキャップに刺してます。

ちなみにバルキリーのタイヤは前脚も主脚も全て同じサイズのはずなんですが、

エニグランドのキットはなぜだか前脚がひと回り小さめにできてます。

気になる人は主脚のタイヤを複製しましょう！

もちろんアタシは気にしないのでそのままですけどｗｗｗ



イメージ 3

脚扉を閉めるとこんな感じ。一度付けちゃうと外すのがやたら大変です…。



イメージ 4

キットには低速用と高速用のキャノピーが付いてますがアタシは低速用をチョイス。

もちろん隙間さえ気にしなければ差し替え式にすることも可能ですヨ。

これだけ大きい機体だとハンドリングは最悪…。どんなに気をつけていても作業中に必ずどこかを引っ掛けて

しまいます。そこでピトー管は機首に真鍮パイプを埋め込んで、後から差し込めるようにしました。

これなら展示会などで運搬する時も気を使わなくてすみますしネ (^o^)v

あとはキットで省略されているアンテナ類をチマチマと追加しています。



イメージ 5

ついでに展示用のスタンドもチャチャッと作っちゃいました。

当初はブキヤのガンプラスタンドをそのまま使うつもりでしたが、これだけ大きい機体だとさすがに剛性不足…。

ちょっと触れただけで機首がユラユラ揺れてしまうので、支柱をプラ板でガッツリと補強してやります。

時間があれば透明アクリルでかっこよく作りたいとこなんですけどねぇ…。





と、ここまできて問題発生！

イメージ 6

サフ吹きが終わるまでぜんぜん気付かなかったんですが、正面から見ると少し機首が傾いていて(��)、

部分的に胴体後半が痩せていること(��)が判りました…orz　作業はここまで進んじゃってるし、

もう諦めてこのまま塗装しちゃおうかとも思いましたが、新年初一発でいきなり妥協ってのもなぁ。

ってことで瞬着でガッツリ固定された胴体を主翼から無理やりひっぺがして作業は振り出しに…。

どうやら胴体パーツが部分的に左右非対称だったため、主翼に対して捩れて接着されていたようです。

結局は赤線部分を削って胴体の高さを揃え、黄色の部分をパテ盛りするハメに…。

最初の仮組み状態でキチンとチェックしとけばこんな苦労する必要もなかったのにねぇ。

まったくもって”急がば回れ”ですヨ　ヘ（´ｏ｀）ヘ ﾔﾚﾔﾚ…


.

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��XB-70 バルキリー 製作記

傑作(1)

1/144 XB-70 バルキリー 製作記・その７

機体工作のほうがほぼ完了しつつあるので、塗装の下調べを始めました。


イメージ 1

キットは２機作られたXB-70のうちAV1（１号機）をモデル化したもので、デカールのほうも空軍用と

NASA用がついています。（画像は上が'64〜'67年初めまで空軍でテストされていた時代の写真、

下が以降'68年までNASAでテストされていた時代の写真です。）

バルキリーと言うと白一色しかない機体なので、せいぜいマーキング違い程度だと思っていたのですが、

細かく見ていくと時期によって微妙な違いがあるようです…。



イメージ 2

【エンジンパネルの塗装の有無】

機体下面のエンジンパネルは４回目の試験飛行まで無塗装（画像左）、５回目から機体と同色（画像右）に

塗られるようになりました。ちなみにどちらの場合もエンジンパネル上下には赤い２本ラインが入ります。



イメージ 3

【インテーク内部の塗装の有無】

AV1の画像の多くはインテーク内部も塗装されているものですが、左の画像のようにインテークと

主翼先端の下面が無塗装だった時期もあるようです。

AV1は機体の塗装剥離のトラブルにかなり悩まされていたそうなので、最初にこの画像を見た時は

｢塗膜片をインテークから吸い込まないように塗装が剥がされていたのだろう…｣と思っていたのですが、

左の機体をよく見るとエンジンパネルが全面塗装されていることが判ります。

AV1は５回目の飛行から塗膜の剥離対策として塗装方法を変更し、この時にエンジンパネルも無塗装から

全面塗装に変えています。この変更以降で塗膜の剥離問題はなくなったということですので、

インテークの無塗装はどうも｢塗膜片を吸い込む…云々｣が理由ではないようです…。



イメージ 4

ではインテークの内側が無塗装だったのはいつ頃のことなのでしょう？

画像は'66年3月 AV1・37回目の飛行時に起きた主脚破損の写真ですが、インテーク内部が無塗装に

なっています。更に調べてみると'65年5月 12回目の飛行時に起きたインテーク欠損事故の時も

無塗装であることが判りました。どうやら'65年から'66年にかけて無塗装だったのは確実なようです。



イメージ 5

いろいろとググッていてちょっと面白い画像を見つけました。

上はNASA、下は空軍のAV1ですが、マーキング以外は全く同じ写真であることが判ります。

"世界の傑作機"によるとNASAのオフィシャル画像の中には空軍時代のAV1の写真を

リタッチしたものがあるとのことですが、この画像もそうしたうちの１枚なのでしょう…。



ところで'60年代はアンチフラッシュスキーム（核爆発時の閃光と熱から機体を守るための白塗装）を

施すことが一般的だったようですが、この時期に実戦配備されていたB-58ハスラーは全面無塗装と

なっていました。なぜ米軍はハスラーにアンチフラッシュスキームを施さなかったんでしょう？

な〜んて考えていたら白一色のハスラーも作ってみたくなっちゃいましたねぇ…。


.

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