２ストスクーターのセッティング

あまりの寒さに
うpくん通勤を断念して
クルマで通勤しちゃってます(笑)

「修行みたいだ」って思いながらがんばって通勤してたんだけど

アノ雪の日以来
すっかりココロが折れてクルマ通勤しちゃってます



ところで
キャブのセッティングって難しいね

まぁ
難しいってゆうより

迷うよね

そこで

こんなやり方もアルよ〜的な方法を紹介します

ただ
FUMIXはドシロートですからね

マネして
起こった不具合にはなんの対応もできませんし

責任もとれませんから

こんなブログがあった程度にしておいてください



さて
まず

大きいMJからはじめるのは必須です

うpくんにはDioキャブの前期規制前を使ってるんで
セットで買える一番大きい番手は135番でした

ってコトで
135からいきます

エアクリは穴開け流入量増量加工してます

暖機して

スタート

アクセルは全開です

ちょっとボコボコゆうけどなんとか走れちゃいます

ホントなら

走れなくなるMJから始めたかったんだけど

ボコボコいったんでココから始めます

130

ボコボコはちょっとになり
プラグもカブってません


125

ほとんどボコボコしないでスタートできます

チューンナップしたエンジンならオーバーヒート対策でコレでガマンの決定かな？

うpくんはノーマルシリンダー＆ノーマル圧縮なんでもう少しがんばります

はい

ココからが悩ましい範囲にはいってきました

125

走れる

ノーマルポートの回転数を考えると最後まで吹けてる感じです

120

125より若干吹けがイイような…

115

けっこう気持ちよく吹けるような…

と
まぁFUMIXの感覚では区別がつかず

薄くなる→レブ特性が良くなるってプラシーボ効果のほうが効いてきちゃいます(笑)

ダメだコレじゃ

ってコトで考えながら走り回ってるうちに

アル場所が教えてくれました

そこは
急な登り坂

アシストナシの自転車なら
立ちこぎしないと登れないくらいの登り坂からの

坂道発進！

ココでアクセル全開の発進をしてみると

ビミョーなカブりの差が顕著にでるんですよ

125だと

アクセル全開だとエンジンが吹けずに登れません

ゆっくりアクセルを開けるとなんとか登れます

120は

アクセル全開すると大変そうな音がしながらも
後から回転がついてきて
とりあえず登れました

115にしてみると

信号スタートと同じように
クラッチインしてパワーバンドまで一呼吸あるけど
ちゃんと登れます

ってコトで

115にしました

110のほうがよくなりそうに思えたんだけど

濃いめのセッティングにしたかったんで

ストレスを感じない115に決めました


ココで
FUMIXのセッティング決定に対するロジックを…

濃い薄いってのは
エンジンが吸える空気の量に対してのガソリンの量のはなしですよね

ちょうどイイってのは

エンジンが回りやすい混合比

それって
理想空燃比ってやつでしょ？

理想空燃比ってコトバが出てくると

パワー空燃比ってコトバも出てくるじゃん

効率のイイ混合比より

濃い混合比だとパワーが出るってはなしじゃん

ちゃんと燃えないとはなしにならないんだけど

濃いめはパワーが出る

…

らしい

だから

濃いめは安全でパワフル

コレで納得するように心がけて

ブンブン回る薄め（きっちり）にしないようにしてます

FUMIXの妥協点はこんな感じです

あっちのほうがイイんじゃないか？

この仕様でこの番手はナイんじゃないか？

悩ましいのがセッティング

最終的には自分の納得する理論をこじつけましょう

ダメなセッティングなら必ず結果がついてきます

焼き付き

プラグ死亡

起こらないならセッティング出来てるってコトだとおもいますよ