鉄子のコレクション！

153系「新快速」と80系

　京阪神圏の「新快速」は、1970年（昭和45年）10月1日に国鉄が東海道本線・山陽本線の京都ー西明石間で運転を開始した快速列車の種別の一つで「快速」の更なる速達列車として位置づけされました。当初は万博輸送のために横須賀線から転入したスカ色の113系電車が使用されました。（のちに湘南色に変更された車が多かったです。）
　1972年3月からは山陽新幹線岡山駅延長開業により余剰となった急行形電車の153系を「新快速色」と呼ばれる白地に青帯の塗装に変更して使用されました。153系電車は長時間の高速運転が続く過酷さから老朽化が進み、更に並行する私鉄の車両と比較しても車内設備の陳腐化は否めず、新快速専用車となる117系を1980年1月22日から営業運転を開始して順次置き換えを開始し、7月10日をもって置き換えを完了しました。

☆153系「新快速」と80系
・開始時の価格 ： 210 円
・終了日時 ： 5月 28日 21時 10分
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ヘッドマーク「さくら」

実際に嵯峨野鉄道ＤＥ１0に付けていました。
さくらのヘッドマーク　複製品です。実際の物と同じ寸法、形状で作られています。
材質は鉄製、貼り文字、絵柄はアクリルのようです。
※接着ボンドの痕あります。
このヘッドマークは嵯峨野鉄道のＤＥ１0機関車の先頭に付けられて走行したそうです。締め跡もあります。
使用品の為、多少の汚れ、キズなどあります。
（以上、出品者から商品説明）

☆ヘッドマーク「さくら」
・開始時の価格 ： 42,000 円
・終了日時 ： 5月 27日 21時 3分

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181系 特急「とき」

　特急「とき」は、151系電車を山岳区間に対応した161系電車を新造し、1962年（昭和37年）6月10日に上野ー新潟を高崎線・上越線・信越本線経由で運転する上越線初の特急列車として運転を開始しました。151系電車と161系電車は1965年（昭和40年）以降に仕様を統一した181系電車に改造されています。
　181系電車は耐寒耐雪装備を備えているものの、勾配線区かつ冬期間は豪雪となる上越線を運転するには相応の負担がかかり、更に経年変化に加わり、走行にまで影響を与える故障が続発したために、1974年（昭和49年）12月28日に181系電車の一部を耐寒耐雪装備を大幅に強化して新製された183系電車1000番台に置き換えられました。この183系電車1000番台は次第に数を増やし、上越新幹線開業直前、181系電車は14往復中3往復になっていました。1982年（昭和57年）11月に上越新幹線が開業し、特急「とき」は愛称を新幹線に譲り廃止されました。

☆181系　特急「とき」
・開始時の価格 ： 500 円
・終了日時 ： 5月 26日 22時 8分

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東武1800系ヘッドマ−ク「ビジネスライナ−りょうもう」

　りょうもう号は、東武鉄道が浅草から館林、太田、赤城いて、伊勢崎、葛生間を運転している特急列車です。1953年（昭和28年）11月に急行列車として浅草ー新桐生間で運転を開始しました。利用客が多く増発され、運転区間も新大間々まで延長されて、愛称も「りょうもう」「こうずけ」「おりひめ」「あかぎ」「じょうもう（上毛電気鉄道中央前橋行）」「からさわ（佐野線系の列車）」などが付けれていました。1969年（昭和44年）9月に特急車両に準じた内装を備えた伊勢崎線有料急行専用車両1800系を新造され、列車愛称を「りょうもう」に統一されました。1990年代には「ビジネス列車」としての位置付けが強化され、定期乗車券と急行券で乗車が可能な「ビジネスライナーりょうもう」が数本設定されましたが、東武線の特急・急行全列車が定期乗車券での乗車が可能になり1997年に廃止されました。1991年1720系の車体を更新した200系が就役し、1999年（平成11年）には1800系に置き換えが完了し、現行の特急に格上げされています。

☆東武1800系ヘッドマ−ク「ビジネスライナ−りょうもう」
・開始時の価格 ： 75,000 円
・終了日時 ： 5月 29日 4時 23分

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781系 特急「いしかり」

　781系電車は、国鉄が北海道用として1978年に設計・製造した交流専用特急形電車でした。当時、北海道向け特別耐寒耐雪形の485系1500番台を使用して特急「いしかり」が札幌ー旭川間に運転されていましたが、冬季に北海道特有の零下10度を下回る低温や乾燥した細かい雪質が原因で故障が電気、機械関係ともに頻発し、運転そのものが危機的状況に追い込まれる状態になり、更なる耐寒対策を備えた特急形車両781系電車が設計・製造されました。

 

☆781系　特急「いしかり」
・開始時の価格 ：  210 円 
・終了日時 ：  5月 25日 21時 55分

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