鉄子のコレクション！

153系「新快速」と80系

　京阪神圏の「新快速」は、1970年（昭和45年）10月1日に国鉄が東海道本線・山陽本線の京都ー西明石間で運転を開始した快速列車の種別の一つで「快速」の更なる速達列車として位置づけされました。当初は万博輸送のために横須賀線から転入したスカ色の113系電車が使用されました。（のちに湘南色に変更された車が多かったです。）
　1972年3月からは山陽新幹線岡山駅延長開業により余剰となった急行形電車の153系を「新快速色」と呼ばれる白地に青帯の塗装に変更して使用されました。153系電車は長時間の高速運転が続く過酷さから老朽化が進み、更に並行する私鉄の車両と比較しても車内設備の陳腐化は否めず、新快速専用車となる117系を1980年1月22日から営業運転を開始して順次置き換えを開始し、7月10日をもって置き換えを完了しました。

☆153系「新快速」と80系
・開始時の価格 ： 210 円
・終了日時 ： 5月 28日 21時 10分
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181系 特急「とき」

　特急「とき」は、151系電車を山岳区間に対応した161系電車を新造し、1962年（昭和37年）6月10日に上野ー新潟を高崎線・上越線・信越本線経由で運転する上越線初の特急列車として運転を開始しました。151系電車と161系電車は1965年（昭和40年）以降に仕様を統一した181系電車に改造されています。
　181系電車は耐寒耐雪装備を備えているものの、勾配線区かつ冬期間は豪雪となる上越線を運転するには相応の負担がかかり、更に経年変化に加わり、走行にまで影響を与える故障が続発したために、1974年（昭和49年）12月28日に181系電車の一部を耐寒耐雪装備を大幅に強化して新製された183系電車1000番台に置き換えられました。この183系電車1000番台は次第に数を増やし、上越新幹線開業直前、181系電車は14往復中3往復になっていました。1982年（昭和57年）11月に上越新幹線が開業し、特急「とき」は愛称を新幹線に譲り廃止されました。

☆181系　特急「とき」
・開始時の価格 ： 500 円
・終了日時 ： 5月 26日 22時 8分

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781系 特急「いしかり」

　781系電車は、国鉄が北海道用として1978年に設計・製造した交流専用特急形電車でした。当時、北海道向け特別耐寒耐雪形の485系1500番台を使用して特急「いしかり」が札幌ー旭川間に運転されていましたが、冬季に北海道特有の零下10度を下回る低温や乾燥した細かい雪質が原因で故障が電気、機械関係ともに頻発し、運転そのものが危機的状況に追い込まれる状態になり、更なる耐寒対策を備えた特急形車両781系電車が設計・製造されました。

 

☆781系　特急「いしかり」
・開始時の価格 ：  210 円 
・終了日時 ：  5月 25日 21時 55分

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583系 寝台特急「はくつる」

　寝台特急「はくつる」は、1964年（昭和39年）10月1日の白紙ダイヤ改正で上野ー青森間常磐線経由の夜行急行列車「北上」を福島経由に変更し20系客車に置き換えて寝台特急として運転開始しました。東北本線初の寝台特急でした。1968年10月1日に東北本線全線電化が完了し、青森運転所（現・青森車両センター）に583系電車を新製配置した置換えられました。2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線盛岡ー八戸間開業の際に廃止されました。

☆583系　寝台特急「はくつる」
・開始時の価格 ： 200 円
・終了日時 ： 5月 20日 22時 34分

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183系 お座敷摩周号

　お座敷摩周号は、平成12年2月から平成14年3月までの冬期臨時列車でリゾート車両「トマムサホロエクスプレス」を使用して運転された「マウントレイク摩周号」の後継として、平成15年1月から平成16年3月までの冬期に通常は団体臨時列車でしか使用していないお座敷車両を使用して一般客が乗車出来る列車でした。

☆183系　お座敷摩周号
・開始時の価格 ： 380 円
・終了日時 ： 5月 16日 20時 18分

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