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４０年以上前の車。
はい。
自分より年上です。
スバル３６０は旧車に興味がない人でもなんとなーく知ってたりするんだけど。
これは・・・というよマツダキャロルっていうとオートザム時代のキャロル思い浮かべる人多いんじゃないかな？
まぁホントこの時代に乗っちゃいかんだろ！くらい加速遅いんだけど。
この車乗ってるといろいろ考えさせられます。
この時代も高速道路って１００キロ制限だったんだよね？
出ないし・・・・・・・
と思いつつまた紹介するけど、こいつも現代版公道走っちゃいかんだろ？のR35GT-Rも
100キロ制限なんだよね。
おれからいわせりゃこのキャロルの時速60キロとGT-Rの160キロが同じくらいの安全性に思えるけど・・・
まぁそんなことはさておき。
日本にもこんなにエッヂのきいたデザインの車があったんですね！
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コメント（6）
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益子社長は同日開いた2011年度業績見通し説明会後、一部報道陣に対しi-MiEVの廉価モデルについて「（充電1回あたりの）走行距離を短くするバージョン」と説明した。既存のi-MiEVのメーカー希望小売価格は398万円（消費税込み）で、これに国からの補助金100万円を引くと実質支払額は298万円になる。廉価モデルは、この実質支払額が200万円を下回るように設定する。
益子社長は「ウィークデイに40kmくらいしか走らない人が8割いるので、そういう人は（1充電当たりの走行距離が）100kmや120kmあれば十分と思う」とした上で、「使い方によって、距離か金額かを選んでもらえればいい」と述べた。 だそうだ。 ふーん。 160キロの設定の現行モデルだって、 なーんも考えずに乗ったら120キロ位じゃない？ うちのリーフ200キロ設定だけど、ガンガンヒーター回してちょっと登り坂多いとこ走ったら130キロ位ってことも珍しくないし。 でさ。 仮に100キロ設定で出たら使い方によっては60キロ位になっちゃうよ？ これだと田舎住みは辛いね。 毎日電欠にヒヤヒヤしないといかん。 って事は都会？ マンション住まいで自家充電設備を持てない&充電スポットはタクシーで溢れてる状態で毎日充電するの無理でしょ？ リース販売してるから結局一般ユーザーの使いかたがキックバックされてないんだろうね。 自分で買って半年位乗ってみたらいいのにね。 今evになにが必要とされてるかわかるんじゃない？ せっかく先駆けて作ったのに、既に戦線離脱？ 一度は買おう(リースって聞いてやめた)車だからなんか勿体無いなぁ。 |
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世の中ほんとめんどくさいことが多い。
そう思う今日この頃です。
結局は「暗黙の了解」がなくなってきてるんだと思います。
人それぞれ個性という名のもとに共通の価値観がなくなってしまった。
まぁ某アナウンサーや、某司会者のように「伝える」ことが大事になってる世の中ですから仕方ないのかも。
これが２０年前だと「受け取る」ことが大事とされていたわけですから・・・・・
時代は変わるわけです。
日本人としての共通の価値観を持ちつつ、
その上に個々の価値観が乗っかることが、本当の意味での個性ではないでしょうか？
と車とは全くずれた話でスタートしましたが・・・・・
個性ついでにこの1台をご紹介。
トヨタメガクルーザー。
はい。
よくハマーに間違われます。
この車は非常に日本的。
まず車高。
最低地上高ではなく地上から屋根までの高さ。
ハマーＨ１は戦闘に使用されるため、敵から発見されにくいようにキャビンが薄っぺらい。
屋根が低い。
これに対し、メガクルーザーは戦闘行為は行わないため、敵に発見されても構わない。
キャビンを高くしろ！とのお達しがあったとかなかったとか・・・・・
なんか戦闘機の話ににてない？
わざわざ性能落とすためにお金使う的な・・・・・・
もともと自衛隊のオーダーにより設計された車のため、
その辺の９条問題がくっついてる車なわけです。
まぁなんて日本的。
これも個性なんすかねー。
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