菅生大会2008決勝

2008年8月30,31日に宮城県のSUGOサーキットにおいてワールドエコノムーブグランプリ(WEM)第4戦が行われました。
昨年に引き続き、今年もTeam Comoestaのメンバーとして参加してきました。

9月3の日記では30日に行われた予選について書きました。
今回は31日に行われた決勝について書きます。

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天候はあいにくの雨。しかも結構激しいヤツでした。
Meister現役の車体DAWがスタートラインに並ぶのを横目で長めながら、Comoestaメンバーは雨がやむのを待ってピットスタートという判断。基板むき出しのAriesは雨にはめっぽう弱いので・・・

雨は強くなったり弱くなったりするものの、やむ気配はなし。
そんなこんなしている間に、DAWの方は順調に周回を重ねている。

菅生2008決勝ホームストレート DAW

仕方ないので、雨対策を施してピットスタートへ。

ひこにゃん描いたの・・・誰？

心配したほどには問題も無く、1周。とはいえ、雨のせいで視界不良ということでピットイン、フロントのプラ(PETだったっけ？)をはずして再スタート。

菅生2008決勝ピットイン Aries

その後は、気味の悪いほど順調に走ってしまうAries。どうしてしまったんだ。

菅生2008決勝ホームストレート Aries

しかし、全てが順調に進むかと思われたそのとき・・・それは起こった。

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あ〜全部書けなかった。残りは山梨から帰ってから書きます。　つづく。
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つづき。

メンバーに駆け抜けた衝撃。それは、前日の予選と同じ定電流DCDCのFET焼損である。
前日夜の検証では、FETは定格を超える過電流によって破壊されたと結論付けられた。定電流DCDCはバッテリーの出力電流が定電流になる様に制御される仕様である。定電流DCDCをもちいてバッテリーから電流を取り出すと、その電力がほぼ全てキャパシタに充電されることになる。
バッテリーの電圧は、バッテリー残量にかかわらずほぼ一定である。一方でキャパシタは充電されていない状態では電圧が低いので、同じエネルギーを移動しようとすると必然的に電流値が大きくなる。
したがって、この定電流DCDCはキャパシタ電圧が低い状態になるとFETが焼損するという欠点を抱えていたのである。

ちなみに、ドライバーから焦げ臭いがし15Aのブレーカーが落ちたという報告があったのが坂の一番高いところ。ここから、坂の一番低いところまで転がっていって、（本当はやっちゃいけないんだけど）ブレーカーを再び入れたところ今度は落ちなかったとのこと。これは、下りで回生を行ったおかげでキャパシタ電圧があがり、ショートモードで破損したFETを通じてバッテリーからキャパシタへなされる充電電流がブレーカーの定格15Aを超えなかったからであると考えられる。