先日お知らせした相鉄・ＪＲ直通線事業に関する説明会に行って来ましたので
内容をご報告します。
本当は昨日開催された羽沢小学校での説明に行きたかったのですが、都合により行けず
本日開催された西谷地区での説明会へ。
ここ、川島小学校です。
まず鉄道・運輸機構と相鉄の担当者紹介があり、その後事業内容についてのスライドによる
説明等があったのですが、これは以前から公表されている内容ばかり。
その後、現在の状況として羽沢駅や西谷駅近辺の工事状況、シールドマシンの紹介
（これは以前「はまれぽ」に記載されていた写真と同じ）等がありました。
一応頂いたパンフレットもＵＰしておきます。内容は鉄道運輸機構さんのＨＰに
記載されているものと大差なし。
以下、本日の説明会で地元住民の方々からの質問の内容と回答を記憶のある限り記載して行きます。
ちなみに西谷地区という事もあり、西谷駅に関する話題が中心でした。
（う〜やはり羽沢小学校での説明に行きたかった・・）
＜羽沢駅について＞
●なぜ島式ホームでないのか？
→ＪＲ方に出発する際に一度線路を絞って再度開く構造（そのあたりの線形については、横浜市ＨＰや
鉄道運輸機構ＨＰ等から参照可）になる事で、事業範囲が広くなってしまう為、棒線駅（２面２線）構造
の方が事業上効率が良い。
●地上に改札口を持つ半地下構造。ＥＶなどでホーム階とはバリアフリーになるとの事。
これは既出の情報ですね。
＜西谷駅について＞
●南口にエレベーターを設置して欲しい
→相鉄担当者より直通線事業は別として、優先的に検討して行きたいとの回答あり。
●直通線が開業するにあたり、駅の構造はそのままで良いのか？
→１日あたりの乗降客数需要予測ではＪＲ直通線開業時に２８、０００人、東急直通線
開業時には、２９，０００人であり、一番乗降客数が多かった時期（バブルの頃？）と
比較しても大差がない為、特に変える必要は無いとの回答。
●西谷駅に全列車を停車させて欲しい
→この意見が全意見の半分程度でした。さすが西谷駅が地元の説明会ですね。
一方で、当事業が速達性を目的にしているものという事も地元の方は理解されている
ようで、あきらめムードも。
相鉄さんの説明を要約すると、「西谷駅だけでなく海老名や湘南台から乗車される
長距離乗車の方々などを含めた全てのお客様に取って、一番バランスの取れた
運行ダイヤになるよう検討中」との事。まぁ当然と言えば当然ですね。
但し、例えば上星川駅を利用する乗客が、１駅戻って西谷駅で直通線に乗り換える事
なども考慮しているとの事なので、直通線への接続はそれなりに配慮されるのでは
ないでしょうか？
＜ＪＲ直通線について＞
●ＪＲ側がダイヤ乱れになった際の運用はどうするのか？
→具体的な事は決まっていない。ＪＲ側の運輸指令とのやりとりの中でその都度決定
されるとのお話あり。ダイヤ乱れにもいろいろなパターンがあり、まだあまり想定して
いない模様。
＜東急直通線について＞
●相鉄さんの担当者は、東横線への直通を「東横幹線」、目黒線との直通を「目黒幹線」と
呼んでいました。巷では基本目黒線への直通と言われておりますが、「幹線」というくらい
ですから、東横線方面への直通もそれなりにありそうな予感。
●渋谷、目黒から先どこまで直通するかについては、まだ未定との事。
●大和からメトロ線内の駅へ向かう場合、安い小田急の切符を買って、相鉄に乗る人が
出てくるのでは？その対策は？
→これって質問の意味が分からなかったのですが、後から調べたら大和駅って、
小田急と相鉄で改札が一つのようですね。で、小田急からメトロのある駅までの
切符を買って、相鉄でメトロ線の駅に行く事も可能なので、安い方の切符を買う人
が出るのでは？との質問だったようです。相鉄さんの回答としては、上記にも
記載の通り東京メトロを含め、まだどこまで乗り入れるかも決まっていない為、
回答出来ないとのお話でしたが、渋谷や目黒で折り返すのは困難なので、
乗り入れは確実です。やはり大和駅の改札を小田急と相鉄で分けるのかな？
＜その他＞
●新宿から西谷駅に向かう時、西谷駅に止まらない種別に乗って二俣川まで行き、
西谷まで戻った場合の料金は？
→相鉄さんより、新宿⇔西谷間の料金で良いとの回答。
●西谷駅に商業施設は設置されないか？
→まちづくり協議会の中に相鉄さんもオブザーバーとして入り、いろいろと検討中だが、
具体的なものはまだこれから。
●西谷駅に新設される引き上げ線は、直通線開業時に減便される横浜方面の需要を
満たす為、横浜⇔西谷間で折り返し運転を行う為の設備との明言あり。
●相鉄担当の方が、ＪＲ直通の事を「ＪＲ特急」と度々言い間違えているケースあり。
これはすでに相鉄社内ではＪＲ方への特急種別が運行される事が想定されて
おり、「ＪＲ特急」との単語が確立されているものと思われ。
ちなみに横浜方面については直通線開業前の段階で横浜方面への特急種別が
新設されるような話が随分前から出ていますね。
う〜ん・・あと何か質問あったかな〜思い出したら、またこの記事上にＵＰしておきます。
西谷の皆さんに圧倒され、とても羽沢駅に関する意見を聞けるような状況でなかった為、
心に留めておきましたが、私があえて質問するならこの３件。
１．羽沢駅工事現場の見学イベント開催の検討はどうなったか？について
※詳しくは下記の横浜市ＨＰ市民の声にて
２．羽沢駅にホームドアは設置されるのか？
→おそらく東急が主体運行する新横浜駅までは確実にホームドアが設置されるはずです。
羽沢駅は相鉄線エリアなので、必ず設置する必要はないはず。
でも安全の為、設置して欲しいな〜
３．羽沢駅の正式名称はいつ頃決まるの？
→個人的は、文教地区の香りが漂ってきそうな「横浜国立大学前」」という名前にして欲しい。
さて、話は事業説明会に戻りますが、全体的な感想としては、とくにかく西谷に電車を止めろ！！って
いう意見が圧倒的で、地元住民の方々威圧感や悲壮感など、いろいろな感情が溢れだすのを感じました。
この件について、お隣羽沢町の住民として意見を述べさせて頂くと、やはり速達性向上が主な目的の
事業ですから、ある程度通過してしまうのは致し方ないのでは？と思います。
それは羽沢駅でも同じ事です。
ただ恐らくですが、ＪＲ直通線はラッシュ時でも１時間に４本しかない為、西谷駅には全停車するのでは
ないでしょうか？但し、東急直通線は半数以上通過するのではないかな〜（羽沢駅も）と思ってます。
まぁ羽沢も西谷も新たな路線が出来るというメリットを十分享受する訳で、あまり贅沢を言っては
イカンのでは？なんて個人的には思っているところです。
ひとまず本日はこんなところで。
また何か思い出したら追記しておきます。
コメント（0）
