相鉄、ＪＲ、東急直通線の将来展望（第１回：鶴見駅停車について）

東部方面線（相鉄、ＪＲ、東急直通線事業）に関する記事をＵＰしているものの、羽沢駅工事を中心とした

現時点での状況をお知らせしているのみで、あまり将来の展望については記載して来ませんでした。

で、今回は少し視点を変え、実現の可能性がありそうな案件について、何回かに分けて記載して行こうと

思い立った訳です。

 

予定ではこんな感じです。

 

　第１回：鶴見駅停車について

　第２回：ＪＲ直通線の乗り入れ先路線について（羽田・りんかい線方面、東北縦貫線）

　第３回：東急直通線の乗り入れ先路線について（東京メトロ、都営地下鉄の先は・・）

 

と、いう訳で、今回第１回目として「鶴見駅停車」について考察して行きます。

直接関係ありませんが、これが現状の鶴見駅東口ターミナル。

再開発の真っ最中で、タワーマンションやら、新駅ビルやらをガンガン建築中。

 

さて、早速ですが、まずはこちらをお読み下さい。

 

横浜市会会議録「平成２１年　決算第一特別委員会」より抜粋

 

　◆（渡邊委員）　次に、ＪＲ中距離電車の鶴見駅停車について伺ってまいります。

鶴見駅については、京浜臨海部の玄関口として、１日当たり16万人が乗りおりをしております。このような乗降客数からいえば、横須賀線や東海道線、さらにはおはようライナーなど、運行している東海道貨物線にホームが設置されて電車が停車してもおかしくないと私は考えています。地元としてもこれら横須賀線などのいわゆるＪＲ中距離電車の停車を長年にわたりＪＲ東日本に働きかけてきましたが、いまだに事業の具体化も実現しない状況にあります。横浜市からＪＲ東日本への要望についても、これまでは、ＪＲ東日本からは駅にホームを設置するスペースがなく、大規模な改良により投資額も莫大になるということで困難であるとの回答があったと聞いております。こういった状況の中で、本年２月に地元の鶴見まちづくり推進会議がＪＲ東日本に要望した際には、今後は東海道貨物線を対象に検討を進める旨の回答があったということで、ＪＲの対応も今までとは少し変化をしてきているのではないかと思います。

　そこで、ＪＲ中距離電車の鶴見駅停車について、ＪＲ東日本としてはどのような考えなのか、お伺いいたします。

 

　◎（櫻井都市整備局長）　今御意見ございましたように、ＪＲ東日本によりますと、現地状況から見ますと、物理的にホーム設置の可能性があるのは東海道貨物線であるということでございます。ただし、地元からの請願による地元負担が前提であり、さらに、ホーム設置に伴う技術的な検証、ＪＲ貨物などの関係者との協議が今後必要になると聞いてございます。

　◆（渡邊委員）　では、東海道貨物線を対象にホーム設置の検討を行う場合、課題はどのようなものなのか、お伺いいたします。

 

　◎（櫻井都市整備局長）　現在で想定している課題は、既存の線路や駅舎、連絡通路の大規模な改修が必要であること、ＪＲ貨物等の関係者の協力が不可欠であること、総持寺踏切の取り扱いが問題となることなどをＪＲ東日本から聞いております。なお、本市としましては、これに加え、事業費負担のあり方、それから市民の皆様の合意形成などが課題と考えてございます。

　◆（渡邊委員）　中距離電車の鶴見駅停車は長年にわたる地元の悲願であります。また、東海道貨物線については、神奈川東部方面線のうち西谷から羽沢の間の相鉄ＪＲ直通線の電車は鶴見駅の貨物線部分を利用して、将来は運行されるということです。さまざまな課題はあると思いますが、ＪＲ東日本の考え方や課題も踏まえて、横浜市としては今後どのように対応していくのか、お伺いいたします。

 

　◎（櫻井都市整備局長）　課題はありますけれども、長年にわたる地元の皆様の要望について、本市としても重く受けとめてございます。中距離電車の停車につきましては、まず、ＪＲ東日本が技術的な検討を深めていくこと、そして、鉄道事業者間の協議が進められることが重要でありますので、本市といたしましても、ＪＲ東日本、ＪＲ貨物に働きかけるなど努力してまいりたいと考えてございます。

 

2011年12月09日尾崎議員から林市長への質問より

 

　◆（尾崎議員）鶴見駅の、交通結節点の機能強化について、市長の考えを伺います。

　◎（林市長）鶴見駅の「中距離電車」の停車については、地元が長年にわたり要望してきた経緯があり、鶴見のこれからの発展のためにも、ぜひ実現していただきたいと考えています。昨年2月、地元からのJR東日本への要望では、様々な課題はあるものの、東海道貨物線にホームを設置する可能性があるとの回答をいただいたと聞いています。

 

と、いう事で２つの議事を記載致しましたが、ＪＲ東日本さんの見解として

平成２１年の時点では、

　物理的にホーム設置の可能性があるのは東海道貨物線

であり、

 

平成２２年２月の時点では

　東海道貨物線にホームを設置する可能性があるとの回答をいただいた

になりました。

 

「物理的な可能性があるのは・・」から「設置する可能性がある」と、少し前向きな回答に

なっているようにも感じます。

 

ちなみに当初横浜市が要望していたのは、中距離列車（横須賀線を想定）の鶴見駅停車でしたが、

東海道貨物線へのホーム設置の方が現実的という事であれば、止まる列車はおそらく相鉄⇔ＪＲ

直通列車という事になります。現時点での計画では羽沢の次は武蔵小杉まで停車しない事に

なっておりますが、これで鶴見駅での乗り換えが可能となり、京浜東北線で川崎、品川方面にも

行けるようになるという事ですから、羽沢町住民の視点からすれば、実現すればかなりラッキーな

感じではあります。

 

ちなみに鶴見駅の線形図（これを作るのに小一時間かかってしまいました・・）は、おおよそこんな感じ。

この図で言う、黒線部分が、貨物線関係の線路部分です。

 

で、これが貨物線ホーム設置後の予想図。

鶴見駅の貨物線２線分をホームにするとの情報がありましたので、ホームを設置するとすれば

おそらくこんな感じになるのではないでしょうか？

 

この鶴見駅設置については、次回あたりに更新予定の「第２回：ＪＲ直通線の乗り入れ先路線について

（羽田・りんかい線方面、東北縦貫線）」の中で、さらに掘り下げて考察みたいと思います。

 

[Johnny K]

相鉄ＪＲ直通線については横浜市内での停車駅が殆どないので、神奈川県の昼間人口空洞化に拍車をかける懸念からか、あまり論題にあがることが少なかったですね。

少なくとも鶴見に停車するのであれば、横浜市の副都心としてしっかり拠点性を高めてほしいと思います。さらに羽沢駅は広大な用地があり粗ゼロベースから都市計画の立案ができると思いますから、その機能性を活かして、たんなる通過駅にならないような拠点性の構築をすすめてほしいですね。

Johnny K様

そろそろ羽沢駅周辺のまちづくりについて具体的なものが出てくるはずですので、まずはそれに期待してみましょう。

[kuw**oi]

横浜市会での質疑。鶴見駅配線図。詳しい。

kuw**oi様

そう言って頂けると、配線図を作った時間（結構かかりました）が報われます。ありがとうございます。