今更ですが、K1200Sを借りてみた

たまには四気筒Ｋユニット搭載のバイクにも乗ってみようと思い立ち、先日ディーラーで試乗車のK1200Sを借り出して、しばらく乗ってみました。以下はその感想。
どうしてもGSとの比較になってしまいますが、ご了承のほどを。

取り回し

車両重量は254kg、実はGSの240kgより重いのですが、それほどの緊張感は感じません。リッターオーバーのバイクとはいえ思いのほか軽く押し引きすることができます。このあたりは以前の縦Ｋとは隔世の感がありますね。とはいえ、登り坂を押して進むのはそれなりに苦労します。

ポジション

前傾姿勢を強いてきます。しかし、極端な前傾ではなく、長距離ツーリングでも対応できるギリギリの前傾といったところ。この辺はBMWらいしいです。2時間程度連続して走ってみましたが、体のどこかがが痛くなるようなことはありませんでした。
790mm高のシートは身長165cmの私でも片足の踵までベッタリ接地でき、安心感があります。

ウィンドプロテクション

GSの７掛け程度でしょうか。ヘルメットの上半分、上半身及び下半身のそれぞれ外側3分の1程度は風に晒されている感覚です。
走ったのがこの秋一番の寒さを記録した朝でしたので、峠では寒かったこと！
この点ではやはりGSに分がありますね。

エンジンフィーリング

クランキング一発で簡単に目覚める横置き4気筒Kユニット。
アイドリングはグ〜と低く唸りますが、少しアクセルを煽ると「グォングォン」勇ましい雄叫びを上げます。
速く走らせろ〜と要求してくるようで、とっても刺激的！
ただし音質は長く聞いていても耳障りにならない性質のもので、この辺も考えてあるのでしょう。
ひとたびアクセルをワイドオープンしようものなら、異次元空間にワープするかのような猛烈な加速！
加速感は果てしなく、これをレッドまで回すのには相当な根性が必要と思われ、へたれな私は半分程度回すのがやっと…。
やっぱりこいつはただものではありません。

低速での走り

クラッチミートにはぜーんぜん気を使わなくてもOKです。
低速走行でもギクシャクすることはなくウルトラ・スムース。
しかもフラットツインエンジンとは比べ物にならないほどの分厚い低速トルクですから。
フレキシブルなエンジン特性で2,000回転からいつでも加速できます。
また前輪の接地感が大きく、低速でも安定していますので、すり抜けも難なくできます。
ただ街中での走行では、低い視点が災いして、何とはなしに不安です。
ＧＳのシート高＆アップライトなポジションがもたらす見晴らしの良さが危険予知に役立っていることが良く分かりました。

ワインディングでの走り

いつもの峠「グリーンロード南阿蘇」へ持ち込んでみました。
前半思ったようにバイクがバンクしないので、リアサスもプリロードを確認してみたら最弱に設定してありました。気持ち締め込んで走ってみましたが、今度はドンピシャ！思いのままにコーナリングを決めることができ、快感！
さすがにこういうシチュエーションでは水を得た魚のように走りますね。ただ積極的に重心移動しないとうまく走ってくれないので、正直疲れます…。ズボラ運転は受け付けてくれない印象です。
片やＧＳは「ほげぇ〜」と気を抜いていても、バイクまかせでコーナリングできるし、本気で走ればそれなりに応えてくれる懐の深さを持ち合わせているようです。

総合

私にゃとてもじゃないですが乗りこなせません！
ただ、下手は下手なりに楽しめるよくできたバイクには違いありません。
普段はサーキットや峠で腕を磨き、時にはパニアケース付けて旅にでるという使い方もアリでしょう。
一台で2度美味しいバイクですね。

今回の試乗でこのエンジンで仕立てたツアラー、K1200GTの仕上がり具合が非常に気になり始めました。どういうチューニングが施されているのだろうか。

乗ってみたい乗ってみたいと思いながら、いつも試乗車がないので乗れずじまいのＫです。
アクセル一つで異次元のスピードに… 免許がいくらあっても足りなそうですね。

走り命の私はこいつが出た時に兄貴にディーラーへ連れて行ってもらいました。
欲しかったのですが怪我の後遺症で左手握力が少ない為にクラッチが切れませんでした。
現在も握力女性並？で「Ｒ」シリーズしか切れません（ＢＭＷの中ね）
なので試乗車乗ってみたいけどまだなんですよね〜。。。
でも怪我の功名？でアドベンちゃんに出会いましたけどね（笑）
ＧＳ大切に乗って行きます！ゆっくりと♪

しろくまさん、確かにそのとおり。かなりスポーツ方向へ振ってあるので免許がいくつあっても足りませんが、その分｢乗りこなしている」感はＧＳより上です。ディーラーの担当者は「Ｋは試乗してもらわないと売れない」と言ってましたが、確かに乗ったらちょっと欲しくなりました。

hidebonさん、こいつのクラッチは12GSのものとそう変わらない重さだったと思いますので、アドベンを乗りこなしておられる方なら問題ないかと思われます。
でも一度アドベンちゃんに乗ってしまうと、他のに浮気はできないでしょうね〜。私も浮気はしませんよ。

[博多のモモ]

前傾のバイクには興味がない（そういうポジションだとついつい走りが本気モードになりそうで自主規制？）のですが、さすがＢＭの４発って感じですかね〜。先日長男のＸＪＲでツーリングに行きましたが、エンジンと足回りは最高でした。

[kin*on*]

こんにちは。Ｋ１２００Ｓですか。今年の白馬で試乗しました。でも、雨降りだったので全開にできず宿題事項になっています。峠でこのバイクを思い切りブン回してみたいなあと常々考えています。（笑）

そうか、先日これを借りるという手もあったな！私やりますよ。どこまで出るのか…国体道路の免許センターから先なんてうってつけです。

[アッガイ]

以前Ｋ１２００ＧＴを試乗したのですが、良いバイクですね。ツアラーは疲れしらずって事を思い知らされました。風が当たらないですしあの重量級の車体をグイグイひっぱて行きます。機会がありました一度後試乗してみてください。

[やーつ]

Ｋ１２００Ｓなんてバカ速なんでしょうね。軽いし、パワフルだし、かっこいいしで最高ではありますね。
でもどっぷりと浸かってしまいました。ＧＳワールドに。

話違いますが、アンテナはどこのメーカーのやつを使っておられますか？けっこう長いの使っておられますね。70CMクラス？

私も一度Kに試乗したいと思っていました。でも先日のＦ試乗でも前傾がキツく感じたので、Ｋではもっとキツそうですね。

Kって大人の雰囲気があって、結構好きなんですよ。ただ大型４発の加速って只者じゃないし、自分も急かされない銀翼の方が合ってる気がします。ただ、ちょっと乗って見たいですがね（笑）

博多のモモさん、コストパフォーマンスから言えばXJRやCBRなどの方が断然いいでしょうね。あとR1とかGSXなどのSSもいいですが、さすがに心にリミッターが必要ですね。

kinponさん、白馬で乗られましたか。雨の中ということは初日ですね。さすがに雨の中で全開にすると大変なことが起きそうです。
私には峠でこいつを思いっきり走らせる根性もテクもありませんでした（笑）。なかなか奥が深そうなバイクですよ。

tutyさんはこのバイク乗らない方がいいですよ〜。高速でぬおわキロ以上出すtutyさんですから、1ヶ月で免許がなくなっちゃいますよ。

アッガイさん、このエンジンでツアラーを作ったら最高でしょうね〜。エンジンもトルクたっぷりでフレキシブルですからズボラ運転もOKですもんね。是非GTにも乗ってみたいですが、本気で欲しくなっちゃいそうですよ。。

やーつさん、確かにGSにどっぷりハマると他のバイクは眼中になくなりますよね。たまにはこういう毛色の違ったバイクに乗ってみるのも楽しいものです。せっかくの試乗車なので利用させてもらってます。タダだし(^^)

tutyさん、私のは北辰モルデルの70センチ級のアンテナですよ。144/430のデュアルバンドですね。熊電で安売りしてた5千円弱の安物です。ツーリングでしか使わないなら30センチくらいでも全然OKじゃないでしょうか。

kunkunさん、F800Sも前傾がキツかったですね。K1200Sは絶妙な前傾でスポーツ性と長時間移動をうまく同居させることに成功していると思います。この点は他のメーカー製バイクを寄せ付けないアドバンテージでしょう。今度はF800に乗ってみようかな♪

kaikeiharuさん、RとK、どちらも甲乙つけがたいくらい魅力的ですね。ただ公道で楽しむにはRの方が実用的かも知れませんね。Kはサーキットに持ち込めば最高でしょうけど。ただ、そんなに急かさない懐の深さも持ち合わせているところがさすがBMWですね。

やっぱり北辰でしたか。クマデンにバイク用のアンテナも置いてあるのですね。土曜日か日曜日に見に行ってきます！

大体北辰かダイヤモンドが多いんじゃないかな。特に「バイク用」と銘打っているアンテナじゃなくてもいいと思いますよ。色々な種類があるので目移りしますが、私はコストパフォーマンスで選びました。

[mitsu]

確かに乗りわけなら、ほしい一台ですが。。。いいな・・・でもまたいでしまうと誘惑が・・・今ので十分です！

mitsuwebさん、アドベンチャーならオールマイティに使えますから、乗り分けする必要もないですよね。スポーツモデルにも惹かれますが、しばらく封印ということで、時々試乗するくらいで我慢しときましょう(^^)