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RS250SP

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アプリリア RS250SP ④

傑作(3)

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アプリリア RS250SP ③のつづき～ヾ(✤ฺ◕ฺ ∀◕ฺ )人( ◕ฺ∀ ◕ฺ )ノゎーぃ

次はチャンバーだぁ～

ベッコリ凹んでしまったチャンバーの修理をしてみよう！

まずは溶接部分を切っちゃえ～　 ( ◣д◢ )オリャー!!

次に凹んだ部分を中から叩き出す　(☄ฺ◣д◢ )ダーッ!

合わせ部分がぴったりになるようにする

溶接をすれば出来上がり

次は、サイレンサーだぁ～

純正で装着されていたスガチャン（スガヤ製のチャンバー）のシールを取っちゃえ～

サイレンサーとチャンバーをリベット打ち

サイレンサーとチャンバーを固定するステイよりスッキリ！

アッパーカウルがやたらとリベットで固定されていたりしてハンダで溶かし穴を埋めたとかあれこれ作業もやったけどここでは、もう省略　 ( ๑￫‿ฺ￩๑ )

いよいよエンジンをかける時が　( ゜∀゜ )キタ━━！

テスト走行　ε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン!!

ん？5,000回転からイマイチだぞ･･･

プラグを外してみると上下のプラグに差が出てる

キャブをバラしてパイロットジェットを外そうとしたら頭が欠けた･･･

Oh！No～～～！Σ(☉ω☉ノ)ノ

新品を購入して組み付け

再度テスト走行　ε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン!!

高速回転がイケたと思うと今度は中間が微妙･･･

そんな事を繰り返しているとガス欠になり、燃料を補充していざ燃料コックをＯＮ！


ε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン	・ブスッ・ブスッ･･･	チ～ン

Oh！No～～～！Σ(☉ω☉ノ)ノ

何が起きたんじゃ･･･どうみてもガス欠の症状　えっ！なんで？！

今まで燃料が少ないからリザーブで走ってたけどもしかしてＯＮにすると燃料がいかない？！

それに、この間から気になっていたけど燃料コックの固着が酷くて固いのなんのって･･･頭の血管切れそうだよ～

燃料コックをバラして掃除して組み付け


いざテスト走行だぁ～　ε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン	・ブスッ・ブスッ･･･	チ～ン

Oh！No～～～！Σ(☉ω☉ノ)ノ

やっぱしダメなのかい！もうリザーブのまま走るんでもえぇ～！

そんなの後回しだぁ～　o(〃｀Θ´〃)oブウ～☆

テスト走行したいのじゃ～　ε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン!!

やっぱしイマイチ･･･排気バルブの調整して

再度テスト走行　ε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン!!

ダ・ダメだぁ･･･　▄█▀█●

連日連夜こんな事を繰り返し当然、帰宅は日付が変わった２、３時になる訳で･･･寝ても覚めても頭の中はアプリリア～～

そして、とうとう10月１日になってしまった･･･

･･･つづく

私のおすすめ:
ダンロップ：GPR α-11F 120/60ZR17 MC / 55W TL

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アプリリア RS250SP ③

傑作(3)

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アプリリア RS250SP ②のつづき～ヾ(✤ฺ◕ฺ ∀◕ฺ )人( ◕ฺ∀ ◕ฺ )ノゎーぃ

タゴスさんに頼んだ純正部品が届いたぁ～　♪。゜+.o(◕ฺ∀ ◕✿ฺ )o。゜+.♪

ニードバルブ　２個　＠13,905円　29,200円
パッキン　フロート　２個　＠4,952円　10,400円
Ｏリング　２個　＠48円　100円
サーモスタッド　１個　＠10,286円　10,800円
Ｏリング　サーモスタッドハウジング　１個　＠905円　950円
ラバースペーサー　１個　＠438円　460円
２ウエイユニオン　１個　＠362円　380円

合計:52,290円（内消費税:2,489円）

NSRと違って部品が取れるのは嬉しいがやっぱ高い！

フロントフォークは歪みが出ていたのでヤフオクでＧＥＴ！

早速、組みつけてみるが何かがヘン！　 (╬☉д⊙ )

ん？！ステムがねじれてないかい？ Σ(☉ω☉ノ)ノギョッ!

外してみて再度確認してみても、やっぱしねじれてる　 (￫‸ฺ￩。)

そこでステムをヤフオクでＧＥＴ！　更にベアリングプーラーも購入！

ベアリングはタゴスさんに注文して組み付けました

これで完璧！ (◕ั‿◕ั✿ฺ )

キャブ掃除

メンテが出来ないとここは、どうしようもないようね～　(*ˇ◕ฺд◕ ฺ )/

当初、キャブのＯリングが在庫無しでしたが無事にタゴスさんに届いたぁ～

Σ(;☉д☉ ) ゲッ！　１個が5700円･･･

キャリパー掃除

スゲェ～汚いよぉ～　(。◕ฺˇε ˇ◕ฺ。)

綺麗に磨いて組みつけていた時、ボキッ！　 ( ಠ益ಠ )　ホルダガイドが欠けた･･･

スズキと共通なので安く抑えよう　( ๑◕ฺฺܫฺ￩๑ฺ )

これで問題解決だぁ～　(✿ฺ⌒▽⌒✿ฺ )

そして、ふと気付くと･･･ん？！ストップスイッチが無い！　( ≌д≌ )

いつか仕上げようと思っていたNSR50のストップスイッチを拝借･･･

Nチビ君ごめんよ～ちゃんと仕上げてあげるからね～　 (。♋ฺ‸♋ฺ。)

ちょっと加工して取り付け完了！　 (。Őฺ▽Őฺ。)ノ

これでブレーキ灯も点くはずだぁ～

汚かったダンパーも磨いたよぉ～　(✿ฺ⌒▽⌒✿ฺ )

AFAMのスプロケット・EKチェーン520の黒金・デイトナのグリップエンド・NGKのプラグなどなどをラフ＆ロードのネット販売にて購入

ちなみにスイングアームは今回も鏡面にしたよ　 (✿❛◡❛ฺฺ )ノ

( ๑￫ܫ￩人￫ܫ￩๑ ) やったぁ!! だいぶカッコになってきたぁ～

･･･つづく

私のおすすめ:
ダンロップ：GPR α-11F 120/60ZR17 MC / 55W TL

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アプリリア RS250SP ②

傑作(8)

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アプリリア RS250SPのつづき～ヾ(✤ฺ◕ฺ ∀◕ฺ )人( ◕ฺ∀ ◕ฺ )ノゎーぃ


早速、バイクをバラしてみよう	ファイト♪。゜+.o( ◕ฺ∀ ◕✿ฺ )o。゜+.♪ファイト♪

やっぱ２ストは汚れが酷いよね　(・´з`・)

それにしてもこんなにまで汚いとは･･･ (。♋ฺ‸♋ฺ。)ウルウル

綺麗に磨きましょ～

オイルと埃で汚かったけど磨いて綺麗になってきたヾ( o◕ฺω◕ ฺ )ノヒャッホーゥ♫

消耗品の部品を注文しよう ε(❀◕‿◕ฺ )з

まずは赤男爵に☎　購入した車輌の純正部品しか注文が出来なくなった

次に南○部品に☎ 　ところが外車の純正部品の取り扱いがなくなった

㊙実は、外注先が購入した車輌の部品注文しか出来なくなったので受けられなくなったというのだ！

それもそのはず！外注先は赤男爵なのだから･･･

そこで、アプリリアジャパンのサイトから正規代理店を検索してみると群馬に唯一の代理店であるBullDockerTAGOS(ブルドッカータゴス)さんをみつけた

これがタゴスさんと私の出会いです

早速、お店に行ってみた C= C= C=(⊃´∀｀)⊃

部品を注文して価格を調べて頂いてる間、店の中を見回してみると･･･

ナント！あのキリン（漫画）で有名な東本昌平さんの絵があるではないかぁ～ (❤ŐฺωŐ ฺ )

タゴスさんは東本昌平オフィシャルショップなのだ！

しかも、東本さんもよく訪れるというのだから更に仰天！ (✪ฺܫ✪ ฺ )

更に2009 Taste of Tsukuba 皐月の陣の盾があるではないか！と驚いていると突然！

別のスタッフの方が「ノリック好きなんだぁ～」と話かけてきた Σ(;☉д☉ )エッ？

そこからノリックの話に花が咲き、そこからノリックパパ･･･そして、プラスヴァンドームの国松真次さんの話題になったのだから思わず何しに来たのか忘れてしまいそうになってしまった

なんとなくノリックが導いてくれた気がした (u‿ฺu✿ฺ )

･･･つづく

私のおすすめ:
ダンロップ：GPR α-11F 120/60ZR17 MC / 55W TL

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アプリリア RS250SP

傑作(6)

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	アプリリアRS250SP

また新たなバイクが仲間入りしました　( ะ◕ฺω◕ฺะ )/

転倒してしまった元オーナー、なんとか自分で直せないかとヤフオクで部品を購入し、あれこれいじったようですが結局、諦め共通の友人を通じて譲り受けました

まずは、このバイクについて調べてみよう！

アプリリア・RS250

RS250はスズキ・RGV-ΓをベースとするV型2気筒の250ccエンジンを搭載し、最高馬力は85psの発生も可能とされていた。ガンマのエンジンタイプは、VJ22A型式のヨーロッパ仕様が元になっており、RS250発売開始当初はベースの62psのガンマより8psアップした70psの出力がある事になっていた。チャンバーの位置はVJ22A型ガンマとほぼ同じ位置。

最高出力等の性能表示については、元々日本とイタリアでの計測方法や表示の違いにより異なっていた事も原因で、表示上では70Ps、圧縮比12～13となっているが、実際はガンマの輸出仕様と概ね変わらない出力性能である。

RS250には前期型モデルである「LD型」、後期型モデルである「LDA型」と2種類の車両が存在しており、前期型モデルにはアプリリアチャレンジカップ用のパーツを組み込んだRS250SPというモデルが存在している。登場した一時期はスガヤ製のチャンバーを備えたSP車両も存在した。（RS250SP2、RS250GPというモデルもあるが、構成は同じなので基本的にはRS250SPで統一しても差し支えない）

1994年最初期型であるLD型がデビュー。当初の扱いはGP250チャンピオン獲得に伴う記念モデル的な車両だったため、1995年までの車両にはフレームのネック部分にライセンスプレートが取り付けられている。 カラーは1994年から1995年が青/赤（いわゆるレジアーニカラー）、銀、黒が存在した。

1998年RS250はマイナーチェンジを実施し、LDA型に変更される。カウルは当時のGP250のトレンドである流線型の大柄なものになりテールカウルはスポイラー型となる。ここまで露骨な形状のスポイラー型の市販スポーツバイクは、世の中には存在しないことで非常に目立ったスタイルを得ている。

エンジン自体にも手が入り、ヘッド形状が変更されて低回転域のトルクの増強と出力の安定化を図っている。また排気バルブユニットの動作を更に変更し、回転数に合わせて無段変速するというアプリリアならではの制御が行われている。これにより、LD型に見られた8000rpmを超えてから唐突な出力を発揮する特性が適正化され、非常にスムーズな出力特性に変更されている。

日本メーカーが2ストロークレプリカバイクの生産を終了してからも、アプリリアはRS250を生産しつづけていたが、環境規制とSUZUKIからのエンジンのデリバリーが終了したことにより2003年に生産終了となり、このオートバイが世界で最後に生産された250cc2ストロークレプリカバイクとなってしまった。

元々エンジンは10000台の生産契約ということで、生涯生産台数が初めから決まっていたRS250だが、思いのほか長期にわたって販売される事になった。

この時に余ったフレームなどを使って、MXV/SXV/RXVの450ccVツインエンジンを搭載したRSV450が開発されるとの噂が流れた事があるが、現在ではその望みも潰えている。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用

まずは、部品交換の必要箇所をチェック！

復活を目指してレストア頑張ります (〃＾∇＾) ⓕⓘⓖⓗⓣ