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縦型エンジンユーザーは意外となったことあるかもしれない
コイツの破損！！
 チューニングエンジンなら納得するが、ノーマルエンジンで・・・
お客さんにキックの仕方を教えておいてのコレ！！ホント、ガッカリ
 どうした！メイドインジャパン！情けない
 （メイドインタイランドだったりして・・・）それでもホンダか！！
違う意味で納得できるのがこの二つ
 ネジの穴が・・・スゲーずれてる・・・でも、イタリアだから
 締まればＯＫ 機能に問題ないからね〜イタリアだから・・・
それと、最近技術の向上が著しい アジア
  見た目とコストはバツグン！しかし内容が・・・でもそのコストパフォーマンスから考えれば
材料と考えれば全然納得
 近いうち （もうすでに） 日本で物は作れない時が来るな
消費者の立場だと安くていい物ならアジア
肝心な部品は日本と行きたかったのだが・・・ホント頑張れメイドインジャパン！
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ここ何戦かやったり自分で乗ったりテストや練習などを見ていると
自分なりの感想だがどちらも一長一短！
ＹＺＦはロングストロークと言う事もあり フラットパワーでありながら低中速も十分！
信号スタートでも困ることはない が、フラットパワーが故に遅いのか早いのか
解りずらい・・・上を使っても走ってる感があまりない
アプリリアＲＳ−４はその逆！むしろレーサーに近い？
へたすりゃスタートでエンストするぐらい・・・
でも、走り出すとギヤはクロス気味だしエンジンの性格が完全に上振り！
音がハッキリ変わるしパワーバンド内だと何速でも走れる！その気にさせるエンジン
しかし、両車に言えることだが
最後はリミッターと言う足かせが・・・でも、レースをするにはそれがかえっていい！！
乗り方、走らせ方で面白いバトルになりそう！
ライダーは大変だろうがマシンを作る方は意外と楽
だって、どちらも最後はリミッターに当たるからそれまでのおいしい所を使える様にすればいいだけ！
 上がＲＳ−４下がＹＺＦ
太さ、長さが違うがドッチがドッチでもかまわない
だって最後はリミッターが・・・
マフラーよりむしろスプロケの設定の方が肝心！！
決められた範囲内でどう走らせるかだから
 だから、スプロケ足りなくなるかもね〜（ロング方向に２枚だと・・・）
フロントで帳尻取れるかな？
スプロケ決まればさらに面白いことになりそう
どちらも比較にならないね |
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今年から車種がガラッと変わって
雨が降るとこんな有様
 デカいバイクで威圧感が凄い・・・
完全に店のキャパを超えてるな〜マシンがカッコいいからま〜いっか
カッコいいと言えば先日届いたＲＳ−４のスプロケ
 黒いホイルにオレンジが良く似合う！後はそのカッコに似合う走れができるかだね！
身動き取れないのは仕事の方でも
 モンキーの６インチワイドホイル加工！
溶接＆切削＆穴あけ＆タップ切りで約６Ｊに！２本やるのに１日掛かり・・・
やってるときはストレス溜まるが
出来ると何かいい感じに！たまにはレース以外の仕事も楽しいね〜 |
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旦那がやっとシェイクダウン！
 そして・・・・
 コイツぁ〜まいったね
 この男も練習してた 宇都宮のスットコドッコイ！
 こいつも・・・
 こいつも
まいったねバカヤロー！！ |
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ＳＳ１２５の事しかやってない様に見えるＧ （実際たいして仕事が無い・・・）
たまにあるまともな仕事 （ありがたい事にみなさんのご紹介と口コミによるものです）
レースベースのＣＢＲ２５０のステップ回りとハンドルのワンオフ！！
ノーマルのハンドルは高すぎる？＆Ｅ社のステップ周りは低いと言う事で製作のご依頼
  おまけにローコスト＆タフ（転倒時の破損を最小に）との事で
チェンジペダルは同軸を廃止して壊れてもどちらかは生き残るように・・・
ハンドルはバー差し替え式だとポジションも狂うし転倒時に再スタート出来なくなる恐れがあるので
溶接タイプでノーマルより低く垂角を付けて・・・
完成！でも転ばないに越した事はないね〜
番外編で・・・
 謎の仕事・・・イマイチ何が出来上がるかわからない？
とりあえずご依頼の事をやって仕上げはご自分で・・・
完成したら見せに来てくれるらしい
いつになるのか解らないが楽しみですね〜
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開設日: 2009/7/17(金)
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