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７５０ＳＳ：Ｈ２ 復活しています♪
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去年に復活作業をした私のＨ２ですが、無事に公道再デビューしております♪ 以前にも説明しておりますが、カジッたピストンを予算不足から修正で動かしていましたが 元々の３０年以上前にいい加減なクリアランスでボーリングされたシリンダーのせいもあり あまりのスラップ音の煩さに 私もめげてしまい冬眠させてしまったＨ２でした。  前回の車検時は修理後の試運転用に継続しただけなので、２年で４００ｋｍも乗らなかったです（汗） 去年のうちに再復活に向けての念入りに手直ししたので、今年の正月休みに車検受けてきましたが 珍走のせいか？検査基準が厳格化され（昔に戻ったというのが的確かな？） 今まではＨ２をこの状態で継続検査していても 何も問題無かったのですが 今回はメチャメチャ陸事でいじめられましたよ(ToT)/~~~ 友人Ｓさんと一緒に２台で継続検査に行ったのですが ラインに入る事前検査時点でＳさんはすんなりＯＫでラインも通過で合格 私は事前検査で車外チャンバーなので音量測定するからとのお達し＠＠； 今までそんな事も云われなかったので、何で今回に限って測定なの？っと訊くと 私のＨ２は初年度登録が昭和４８年の国内販売車両なので、逆輸入車とは違って型式確定してるので その検査基準に則って検査しないといけないとお達しが回ってるとの事＠＠； 更に検査官がＨ２の音量基準が分からなくて調べてる間、随分とラインに入れず待たされ ９９ｄｂと分かった時点でタロッティーを測ると１００ｄｂ （ちなみに国内販売車両の場合、昭和４６年登録までが音量測定の規定が無いとの事です） こんなんのはウエス詰めたりして何とでもなる数値なんですが・・・ このホイールにはＪＷＬの刻印が見当たりませんがとダメだし(ToT)/~~~ ホイールバラさんと刻印見えないんよ！と悪あがきの言い訳するも 見て確認しない事には検査に合格させる訳にはいきません！！！と諭されノックアウト(ToT)/~~~ スワローハンドルになっていますが、これは構造変更で登録してるので問題ありませんが ハンドル幅も測られましたが こんな事も初めてですわ＠＠；   私の１９７６年製のハヤシキャスト 勿論その当時にはＪＷＬの規格さえ無かった時代です。   ドレミコレクションさんの復刻版のハヤシキャスト まあ１０数年前でもうるさい検査官に見つかると 当時物ハヤシでは車検を受けさせてもらえない事もあると云われてましたが 過去に何度も大丈夫だったのに、実際に云われたのは今回が初めてです（汗） 午前第二ラウンドの検査予約だったので、この時点で午前１０時半前 Ｈ２に着くノーマルホイールを車検が通るタイヤを組んだ状態で予備を持ってる可能性のある友人に電話し お借りして履き替え、私のノーマルマフラーに戻して再度検査ラインに行くと 完全ノーマルに戻ってるんで何も確認しないで『はいＯＫ！』って判子押してもらい手続き完了ですわ・・・ 逆輸入車の場合、その登録情況で検査基準が変わるみたいですが 国内販売車両の場合は当時の検査基準が確立されていますから 無用なトラブル＆労力を避ける為にも、完全ノーマルで行くのが得策ですよ〜♪ で・・・久し振りにノーマルに戻した状態で乗ってみたら じゃくりが酷すぎてメチャメチャ疲れるＨ２でした(-_-  あくまでも推測ですが、私のＨ２は前回の紹介でも書いた通りに初期Ｈ２でＨ２Ａになる前の 後期モデルとして位置づけされると思います。 なのでシリンダーのポート位置も最初期と違っていますし、キャブセッティングも違いますが 普段のチャンバー仕様での私なりのセッティングに、いきなりノーマルマフラーに戻して 初期ピストンのポートタイミングも手伝ってで、メチャメチャ乗りづらい状態なんだと思います。 チャンバーに戻してのフィーリングですが Ｈ２ってノーマルマフラーよりチャンバーの方がスムーズで乗り易く ４千回転前後のしゃくりも全く気にならない乗りやすさになります！！！ 完全ノーマルでしか乗ったことが無い方には Ｈ２って非常に乗り難いと思いますが 社外チャンバーを入れると劇的に楽チンバイクになりますからお試しあれ〜♪    |
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