車検、その他の続き。。
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あ、さてさて・・・車検整備のつづき。 お次は、冷却水。 水冷のエンジンのバイクは、冷却水でエンジンを冷やしているわけやけども 冷却水も年とともに痛んでくるので、車検の時には汚れ具合や量が減っていないか点検。 まずは、リザーブタンク。 ↓ ↓  リザーブタンクの付いている場所は、バイクによってみんな違うのですがぁ リザーブタンクには必ず [ＵＰＰＥＲ]（上限）、[ＬＯＷＥＲ](下限）の位置を示す ライン（線）が刻まれております。 冷却水は水ですので、やはり多少は蒸発したりもするわけなので[ＬＯＷＥＲ]レベルの位置まで 減っているからといって、必ずしも水漏れしているとは限りません。 [ＵＰＰＥＲ]レベルの位置まで水を（補給するだけなら、水道水でヨシ）補給して すぐに減るような事がなければＯＫ。 ただし、[ＵＰＰＥＲ]レベル以上は絶対に入れないように。 なんでも満タンにすればイイってもんじゃありません。 水というものは、温度が上がれば膨張します。 だからエンジンからの熱を吸収して水温が上がれば、少し冷却水の量が増えるような感じに なるので、満タンにしてしまうと溢れ出てきて・・・・ それこそ、水漏れしてるって勘違いしてしまいます。 それから、リザーブタンクだけでなくラジエターキャップを外して ラジエターの方も水の量が減っていないか、汚れ具合はどうか点検しておきます。 ↓ ↓  このラジエターキャップの位置も、バイクによって違うんですがぁ〜 外す時は、必ず水温が下がっている時にします。 エンジンを止めてすぐの、まだ熱い状態でラジエターキャップを外すと アツアツの熱湯状態の冷却水が、ブシューーーーっと噴き出してしまいますので。 先ほども書いたように、温度が上がった冷却水は膨張しようとしているのですが ラジエターキャップでその内圧を抑制しています。 （沸点を下げるため） 内圧がある程度以上に上がると、ラジエターキャップに付いている「弁」が開いて 溢れそうな冷却水をリザーブタンクに逃がすようになっております。 なので、水温が高い＝膨張していて内圧が上がっている＝キャップを外すと噴き出す、という事。 冷却水の交換時期は、だいたい４〜５年ごとって感じですねぇ〜（ちょうど車検を２回ごと） 年数が経ってなくても・・・・３万�劼眩�行すれば交換しておいた方が良いかも。 ちなみに冷却水とは、当然ただの水ではなくＬＬＣ（ロング・ライフ・クーラント）と水を混ぜた物。 冷却水が緑色なのは、このＬＬＣが緑色だから。（他の色のものもある） このＬＬＣは、不凍液とも言います。 水とは厄介なもんで、温度が下がり過ぎて０℃以下になると凍りますから 凍結防止のためにというのと、エンジン内部の防錆のため。 混ぜる割合は、だいたい１：１。 これも環境によって割合は多少変わります・・・ 例えば、北海道や東北地方の冬の寒さがキビシイ環境だとＬＬＣを少し多いめの割合にし 沖縄、九州南部などの冬の寒さはまだしも夏がしこたま暑い環境だと、ＬＬＣは少し少なめ。 余談ですが、レーサーのバイクとかは（特に２サイクルエンジン）基本的に、 ある程度の走行ごとにエンジンをバラしたりするので、ＬＬＣは混ぜません。 つまり走行ごとに冷却水を抜いてしまうので、凍る心配もないし ＬＬＣが混ざっていない方が、若干冷却効率が良くなるから。 ・・・・気がつくと、冷却水だけの話でかなり長くなってしまった。。 （−−；） ではでは、その他の続きはマタ今度〜。 ^^^━y(￣。￣)
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