道路標識調査Weblog

訳の分からない案内（信楽IC）

案内標識・・・特に青看板に表示される「地点」は予め決まっていて、その決まりに沿って案内標識の内容が決定されます。

例えば、現在の京都府で例えますと（滋賀県では例え難いので・・・）、

・「基準地」に「京都」

・「重要地」に「京都」に加え、「福知山」「舞鶴」

・「主要地」に「宇治」「亀岡」などといった主要な市町村

・「一般地」に「京北」「久御山」といった主要地以上に含まれない市町村・旧市町村

といったように定められています。

本来これは案内標識の内容を秩序付ける為に定められており、その他諸規則（例えば●●では▲▲を重要地扱いする）なども入れて案内標識の内容が考えられています。しかし明確な基準が無かったり、基準があっても柔軟に対応できるようにしないと滅茶苦茶な内容の案内標識が至る所に・・・。

この案内標識は滋賀県甲賀市信楽町の新名神信楽ICと国道307号を結ぶ連絡路（正式には滋賀県道343号信楽インター線）に設置されているものです。この信楽ICは2008年（平成20年）2月23日に新名神の開通と同時に開設されたインターチェンジで、陶芸で有名な信楽地区へのアクセスに一役を買う一方、甲賀市の中心部である水口地区へのアクセスにも便利な場所に位置します。

そういった事情を背景にしたこのインターチェンジ。そこで肝心なのがインター出口にある案内標識です。

この連絡路は先述の通り、滋賀県道です。よってこの案内標識はNEXCO西日本が設置したものでなく、滋賀県が設置したものです。

現在では甲南ICが開通し、その甲南ICも水口地区へアクセスするのに利用されるインターの一つですが、それでも信楽ICを使うという人は多いはず。ですが、左方向は「彦根」「東近江」の表示です。どちらも「主要地」の扱いを受けている地点です（「彦根」は国道307号の起点地であるので、「重要地」なみに優遇されている可能性はあるが）。

かつて、甲賀市が成立するまで、「水口」は主要地の扱いを受けていました。しかし、甲賀市が成立した後、市外でも案内するのに用いられる、後継の「甲賀」はそのまま主要地のままになったのですが、市内でのみ用いられる「水口」の表示は「一般地」、またはそれ以下に格下げになったのか、何故かこの案内標識には現れません。もし、この案内標識の設置が甲賀市の成立前であれば、「水口」の表示があったでしょう。折角市街地へのアクセスとなるインターチェンジの一つなのに、これでは不便です。

右方向は国道307号の終点地である「枚方」と、旧信楽町の中心部を示す「信楽市街」の案内です。この「信楽市街」の案内も、自治体によっては表示の仕方が異なる表示でして、廃止された町に関しては「●●市街」とは案内しないといった方針の道路管理者もあります。現に、滋賀県の甲賀土木事務所は廃止された町でも「●●市街」の表示を容認していますが、長浜土木事務所木之本支所では従来の町の名前が地名に残っているのものの、近接の国道やJRの駅を表示するようにしています。

左方向に水口地区への案内が無いということで、標識BOX等で分かり難いといった意見があったのでしょう。平成22年度に滋賀県甲賀土木事務所は新たに標識の新設を行いました。

信楽IC口交点の突き当りに方向別で案内標識板を設けるといった趣旨の新設です。

その内容は左方向が「水口市街」で、右方向が「信楽市街」といった表示です。

元々、「水口」が「甲賀市街」であって、「水口市街」ってなんだか変です。現在、「甲賀市街」の案内を用いているのは国土交通省（滋賀国道事務所）が設置した道路標識のみ。滋賀県が設置した案内標識の場合、旧水口町以外では「水口」、旧水口町内では「水口市街」の案内を用いています。

それに本来、市街案内は当該自治体の区域内の案内標識で、中心部の方向を示す際に用いる案内ですが、ここは旧信楽町内。現在は信楽町も水口町も同じ甲賀市ですが、水口町の区域ではありません。なのでかなり変な案内です。

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滋賀県においても、正式に定められた案内標識の表示に関する規則は存在するでしょう。しかし、それがあるとしても、現在のやり方では限界を迎えているように思えます。平成の大合併の際に定め直したとしても、従来の規則に則って定めたおかげで、余計に混乱するものがあります。現在では時代遅れにも思える案内の方式や、わざわざ不用意に遠回りさせているように思える案内だったり、現在の滋賀県の案内標識事情は芳しくありません。一度、明確な基準を抜本的に定めなおす必要があると思います。

遂に出た「さざなみ街道」表示

現在米原市加田町から彦根市佐和山町の間で事業が進む国道8号線米原バイパスが、2012年4月7日に米原市の中多良（滋賀県道234号朝妻筑摩近江線）から入江（滋賀県道329号彦根米原線）の区間が暫定2車線で開通しました。

開通から約一週間後に全線を見てきましたので、この記事では米原バイパスの今回開通した区間の北端にある交差点（何故か交差点名を示す「主要地点」の標識が無い）の案内標識を取り上げたいと思います。

これが北端の交差点の南側（彦根方面側）に設置された案内標識です。この標識は暫定2車線開通で使わなかった道路用地の傾斜の部分に直方体の基礎を作って設置されています。柱には「国土交通省」の文字が一文字ずつ印刷して貼られています。これと交差する、県道側に設置されている案内標識には「滋賀県」の文字が印刷されたシールが貼られています。本来は国土交通省が設置したものですが、一応滋賀県が管理することになっているのでしょうか。

この案内標識も最近国土交通省が設置した道路標識と同様、茶色く塗装されています。

現在、国道161号線の大津市内でも新たにバイパスが建設されていますが、こちらも茶色塗装されたものが設置されました。

ここで、国土交通省の近畿地方整備局の管轄内にある国道事務所が設置した道路標識の多くが角を丸く刈ったものが用いられていますが、これも丸く刈られています。

そういえば、栗東水口道路が2011年に開通した時は角が丸く刈られていませんでしたが、あの時だけ何故刈らなかったのか不思議です。特にドライバーに影響を与えるようなことではないので、どうでもいい話ですが・・・。

国道8号のこの地点において、「敦賀」は次の重要地で、「長浜」は次の主要地なので「敦賀　長浜」といった案内になっています。

右方向は「米原市街」。確かに右方向に行くと米原駅があり、他にも市役所などの市の公共施設が集まります。また、ここを右折してJR線を越える陸橋を渡れば岐阜県方面に延びる国道21号線の始点となる米原警察署前交点があるので、「国道21号」の案内があった方が親切だったように思えます。何れ全線開通した際は手前で分岐するようになりますが、この周囲の土地に不慣れなドライバーの為には岐阜県へと抜ける国道21号線への案内があっても良かったでしょう。

左方向は「さざなみ街道」の案内です。このさざなみ街道は長浜市木之本町から大津市の瀬田地区まで琵琶湖東岸に沿って延びる87kmの湖岸道路の通称名です。

滋賀国道事務所が設置する案内標識では、この「さざなみ街道」は「湖岸道路」としか案内されていませんでした。最近になって滋賀県（特に彦根方面を管轄とする湖東土木事務所）が「湖岸道路」の表示を「さざなみ街道」へと訂正するようになったことが影響しているのでしょうか。ここで遂に滋賀国道事務所の設置する案内標識で初めて「さざなみ街道」の案内が出るようになりました。文字数が6文字と長く、二段に重ねて表示しています。英字表示が「Sazanami-kaido」と読みをそのまま直しただけの残念な表示。「kaido」の部分にもっといい英単語が無かったのでしょうか。

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個人的には、現時点では今回の米原バイパスの開通はかなり中途半端だと思えます。米原市入江と彦根市佐和山町の2.2kmの区間がまだ開通しておらず、この今回供用した区間の車が彦根市街に流れ込み、結局渋滞解消への糸口にはなっていないからです。入江附近の区間も見ましたが、このバイパスがr329に合流する信号交差点からもう渋滞が始まっていました。

本当にこのバイパスの真価を発揮するには、まずはこの米原バイパスを彦根市佐和山町まで開通させて、なおかつ外町交点の渋滞を解消しようと計画されているバイパス（国道8号・国道306号でそれぞれ一つ）の開通が不可欠でしょう。

楕円形の「新東名」

いよいよ、昨日2012年4月14日に新東名高速道路の御殿場JCT〜三ケ日JCTが開通しました。

これで東京〜静岡〜名古屋間の交通が改善されるでしょう。

新東名開通を記念して、本線上に設置されているキロポストに関して取り上げます。

高速道路に限らず、国道や一部の県道には始点からの距離を示したキロポストが設置されます。新東名高速道路にも当然のことながら設置されました。

写真はハイウェイウォーキングで浜松SA付近の本線を歩いた際に撮影したものです。

新東名の多くの区間が2車線といえども、ICやSA、PAがあるところでは3車線になっていて、この浜松SA付近も3車線で建設されました。

そして、この道路は神奈川県海老名市にある海老名南JCT(仮称）を起点にして距離が定められています。

高速道路のキロポストにおいて、白地緑文字のキロポストは100mごとに設置されるタイプで、また緑字白文字のキロポストは1kmごとに設置されているものです。

なので、このキロポストはその海老名南JCTを起点にして、188kmといったキロポストです。

里程が書かれた本体（188と書かれた方）は従来の高速道路で採用されているものと変わりません。ですが、今回の新東名開通では意外にも従来の高速道路では見られなかった取り組みがありました。それは、本体の下に「新東名」と書かれた楕円形の表示板が設置されたことです。現在乗っている高速道路は、その道路を走っている時点で分かりきったことですので不要かも知れませんが、あれば便利なのでしょう。

この表示板は新東名高速本線上でしか見られず、例えば浜松SAのランプウェイでは「はままつSA」だったり、清水連絡路では「しみず」だったり、何故か平仮名での表示の板が取り付けられました。

キロポスト本体は平リブで設置されています。高速道路上の標識は通常、高リブが用いられていますが、キロポストの場合はよほど大型のものでない限り平リブが用いられています。

こういった開通イベントではついやりたくなってしまうのがこういうこと。私の手をキロポスト本体の表面でかざしたり、柱を握ってみたり。

かざしてみた際の実感として思い浮かぶことは、意外と大きいということです。100mごとのキロポストでも、1kmごとのタイプよりはやや小さいですが、同様に意外と大きいということを実感できます。

また握ってみた実感としてはなかなか直径があるということです。100mタイプのものでは握っても余裕がありましたが、1kmタイプでは握ってもあまり余裕がありません。

こういう実感が出来ることもハイウェイウォーキングでの醍醐味です。

三ケ日ＪＣＴから浜松いなさＪＣＴの間は、この楕円形の標識には「新東名」でなく「いなさ」と書かれています。

[Chukin316]

コメントありがとうございます。
確かに、引佐連絡路では「いなさ」と書かれたタイプが用意されていますね。
新東名を自動車で実際に走行したことは無いのですが、何故本線上ではなく連絡路やランプウェイ等のキロポストは平仮名表記なのかが不思議です。

足場に、溝蓋に、道路標識の再利用

道路標識は経年の老朽化や、道路工事、また道路事情の変更などによって撤去されます。

その撤去された標識は状態が良好であれば、別の場所で再利用されることもあります（特に公安委員会設置の場合）。

しかし、老朽化が著しかったり、特に案内標識の場合でもう他に使い道が無い場合はスクラップにされることが殆ど。しかし、滋賀県近江八幡市の琵琶湖に位置する沖島では道路標識がまた変わった方法で再利用されています。

沖島のとある路地にて。これは元々、滋賀県道25号彦根近江八幡線の大中付近に設置されていた案内標識の一部ですが、見事側溝の蓋に変わっていました。他にも「竜王」と書かれたものもありますが、路線番号などが無い為どこで使われていたか不明。

次に、厳島神社の足場に使われている案内標識三枚。上の側溝の蓋に用いられている物も、この足場に用いられるものも、どちらも標識板の上に実際に乗ってみると、キシキシ音を立てます。本来、標識柱に掲げて、ドライバーに情報を伝える目的で作られたもので、決して足場に用いるよう作られているわけではありませんので、耐久性は保障出来ません。怖くて直ぐに降りました。

一番手前にある標識はかつて国道307号線で使われていた「方面及び距離」の標識です。この標識が設置されていた場所にしばらく行ったことが無いので何とも言えませんが、この標識板自体まだまだ本来の目的で使えそうです。

次に奥にある案内板。これはr25の大中バイパスが開通するまで、現在の長命寺町交点で用いられていた案内標識です。道路事情に変化によって撤去されたものとして分類できます。

この二つの写真のものはどちらも東近江土木事務所の管内から持ってきたものです。

現在の甲賀市水口町に設置されていたと思われるものですが、その水口町を走る県道は全て甲賀土木事務所（2004年まで水口土木事務所）の管轄です。故に、この標識はわざわざ譲り受けて持ってきた標識といえるでしょう。ローマ字が無く、昭和54年頃に設置されたものと推定できます。

ここで、上の二枚の写真を比べて、昭和61年のローマ字再付加の以前と以後で、国道を案内する際の表示方法に違いがあることが比較できます。滋賀県が設置した道路標識のうち、昭和46年や昭和54年頃に設置された道路標識は特に、国道を案内する際はおにぎりマークを用いて行っています。

しかし、昭和61年以後に設置された標識の場合、「国道8号」といったような文字での案内が主流となっています。

最近設置されたものではおにぎりマークになっているものと、文字に則して書いたものとの二パターンが混合しています。

この路線案内の方法は都道府県によっても違い、マークまたは文字のどちらで案内するかを徹底している県もあります。

上の写真はどれも滋賀県の土木事務所が設置した道路標識でしたが、公安委員会が設置した道路標識の再利用もありました。どれも色褪せて古くなったものばかりです。「最高速度（30km/h）」とか、「駐車禁止」とかいずれも普通の道路でみかけるものでした。

規制予告を溝蓋代わりに用いて、その上に発砲スチロールで作った植木鉢を置いている例もありました。個人の植木鉢を移動するわけにはいかないので、残念ながら内容の方までは見ていません。

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道路標識は本来、上述の通りドライバーに情報を伝えるもの。しかし、本来の役目を終えても尚、足場として、側溝にするといった再利用方法も有用かもしれません。ですが、足場としてはあまり向いてませんね・・・。

インターネットで偶然見つけた情報で、今度は大津市内で案内標識を田畑の畦道を補強する目的で使われているといった情報を見つけました。大津市の瀬田地区にあるようですが、詳細な場所が不明です。

通す意思の無い県道

前回の記事で「静岡県道293号古真立佐久間線」にあるヘキサを取り上げましたが、今回は愛知県側の「愛知県道429号古真立佐久間線」に設置された道路標識を取り上げたいと思います。

まず、愛知県の山間部に行くと、写真のような道路情報板が設置されている光景をよく見ます。三段のLED表示に加え、一番上には状況に合わせて軸を回転させて表示を変える標識部が付いています。

この県道はだいぶ前から落石で通行止めとなっており、写真の奥には「車両通行止め」の標識と文字が書かれた表示板まで設置されていましたが、最近になってそれすら撤去されてしまいました。

道はバリケードで通れなくなっていて、一番上はずっと「通行止め」の標識になっています。LEDの方も「通行止め　落石　ここから」となっていて、上のプリンカーライトがむなしく交互点滅しています。

普通、写真のような道路情報板には異常気象時通行規制のうちの降水量規制に関する表示板が設置されます（降水量が○○以上で通行止めっていったもの）。しかし、愛知県の新城設楽建設事務所の方がこの県道を再開通させる気が無いのか、常設の迂回路案内に変わっていました。

前まで降水量規制の表示板が確かに設置されていました。だけども、この頃から通す意志が無いのか、一部の表示にテープを貼って対応させていました。

これが迂回路表示板の拡大です。正式な「迂回路」の標識とは違い、地図表示部分は特に降車して見る為に作られていて、情報量もコンパクトにまとめられたものでは無いので多いです。ここで停車して降りても他の車両を邪魔することは無いのですが。

取り付け方は道路情報板に予め取り付けられたT字アングルを用いた設置となっています。左下にラベルがありましたが、それの「設置年月」の欄を見てみますと、「平成24年3月」とありました。この写真は平成24年3月20日に撮影したものなので、設置されて間もないことになります。

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設置されている表示板や標識のテープを貼って通れないことを示すなどで、この県道と似たようなことをしていた路線と言えば、国道421号線の石榑峠区間。こちらも長い期間台風による崩土で通行止めとなっていました。現在では石榑トンネルが開通しまして、旧道の方も廃道化するどころか、むしろ復旧しているのですが、それとは対照的にこの県道は復旧する気配が全く感じられません。しかも、石榑峠が通行止めになる以前から、通行止めだったような気がします。

そういえば、この近くに「静岡県道288号大嵐佐久間線」がありましたよね。こちらの県道は崖崩れがひどく、当時管理していた静岡県が匙を投げて、とうとう静岡県公示で道路の廃止（廃道化）が告示されました。

この県道もそうならなければ良いのですが、日本全国見れば災害等で道路が遮断され、結局復旧しないままという路線が何本もあるようです。