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京急にステンレス車

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未だに自社にはステンレスを導入せず「赤い電車」として頑張ってきた
京急ですが、遂にステンレス車両が導入されることになりました。

新造車両を導入　～当社初のステンレス製車両（新１０００形6次車）～
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区　社長：石渡恒夫）では、初のステンレス製新造車両を導入し、３月３１日（土）から運行を開始します。
今回の新造車両は、ボデー素材をアルミ製からステンレス製に変更（但し、先頭車両フロント部は赤色塗装済の普通鋼製）。その他、オールロングシート（座席幅４５５ｍｍ）、側窓の一部に開閉可能な窓を採用し、運転台後部に旅客避難用の非常脱出ハシゴを新たに設置。
基本仕様（車体長さ、３つ扉、台車等）、基本性能、バリアフリー設備（ドアチャイム、車椅子スペース、転落防止用外ホロ等）は、従来の新１０００形と同様とする。
ステンレス製車両のメリットのひとつは、塗装不要であることですが、ボデー側面に幅広の赤色フィルムを使用することにより、従来からの「赤い電車」のイメージを踏襲しています。

新造車両（新１０００形６次車両）詳細：
１．日程：
平成１９年３月３１日（土）営業開始（予定）
２．車両数：
・平成１８年度：１編成（８両）
・平成１９年度以降の採用車両数は未定
３．仕様・変更点：
・ボデー素材をアルミ製からステンレス製に変更
（但し、先頭車両フロント部は赤色塗装済の普通鋼製）
・オールロングシート、側窓の一部に開閉可能な窓を採用
* 従来の新１０００形は車両４隅に４人掛のクロスシートを採用しているが、新造車は５人掛のロングシートを採用
・先頭車両フロント部の強度を1.5倍以上（従来の新１０００形との比較）とし、運転台の高さを１５０mmアップ（衝突時安全性の向上）
・運転台後部に非常脱出ハシゴ（旅客避難用）を設置
・定員は、先頭車：１１９人　／　中間車：１３０人

今までアルミ車体であっても赤く塗装をしてきた京急に
ステンレス導入とはちょっと（というかかなり）残念な気がします。
それでも導入はとりあえず1編成だけで形式も新1000形を名乗るあたり試験的なようにも思います。
また車端部のボックスシートや運転席後ろの座席がなくなっているようです。
京急らしさが大分消えていきますね。

この車輌は既に金沢八景の東急車輌を出場してますので、これから試運転が開始されると思います。