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ＴＥ２７　～ＳＯＬＥＸ　ＯＨキット情報～

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ＴＥ２７　～ＳＯＬＥＸ　ＯＨキット情報～

ＴＥ２７のＳＯＬＥＸはミクニで製造されたトヨタ純正Φ４０　ＳＯＬＥＸで、ボディサイドに赤い銘番がある。
ＯＨキットはトヨタ純正は高いので、ミクニなど社外の品を使うと安い。

　SOLEX44Φ 4型ガスケットキット4AGAE862TGTE27TA27A15240Z432S20
　　solex36出品情報

　ＳＯＬＥＸ・ＯＥＲキャブレターパーツ販売の「パワープランニング」　オクでも同じ価格で出品されている。
　　キャブレターのショートパーツからオーバーホールパーツ等を販売しています。
品　　名　：４型パッキンセット
品　　番　：ＳＰＡＣＫ－４０００
適　　応　：ＭＩＫＵＮＩ　ＳＯＬＥＸ　４型
設　　定　：４０ＰＨＨ・４４ＰＨＨ共通
販売価格：￥１，２６０（税込）　

http://shu1.gb.shopserve.jp/pic-labo/limg/image-spack-4000.jpg

品　　名　：４型リペアキット

品　　番　：ＳＲＥＰ－４０００
適　　応　：ＭＩＫＵＮＩ　ＳＯＬＥＸ　４型
設　　定　：４０ＰＨＨ・４４ＰＨＨ共通
販売価格：￥５，０４０（税込）

http://shu1.gb.shopserve.jp/pic-labo/limg/srep4000.jpg

トヨタの昭和４７年あたりの初期の２Ｔ－ＧなどにはＳＯＬＥＸ　３型が搭載されている。
昭和４９あたりは４型に変更となっている。
形状が違い、ガスケットも違うので注意が必要。

ＩＣＡＲＵＳ

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ＴＥ２７　～固着ドラム整備２～／ＴＥ２７・２５　～クリーニング～

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ＴＥ２７　～固着ドラム整備２～／ＴＥ２７・２５　～クリーニング～

前日３日午後、固着したリアドラムの取り外しにＴＲＹしましたが、６～７ｍｍ浮いたところでかなり固くなってどうにもならなくなり作業を中断いたしました。

夜中にいろいろ策を考え、会社に大きなプーラーがあった気もするのでＧＷ明けにそれを使おうなどと考えていましたが、明けて４日、バーナーで炙ってﾝ熱膨張差でドラムを広げて外そうと思い、これでダメならプーラーでと思いダメ元で再度トライいたしました。




１．１０時前より気持ちを入れ替え、気合を入れて作業開始。	２．新富士のバーナーを使って全周を満遍なくガンガン炙ります。




３．１時間ほどかけてようやく外れました。バーナーで温度を上げて、錆付きが外れてきたようです。最初バックプレートとドラムの間でこじり出し、１０ｍｍほど浮いてきた所でセンターのインローにできた隙間にマイナスドライバーやタガネを打ち込んでズルズル引き出しました。ライニングがばらばらに・・・	４．シュー固定ピンが痛み外れましたがとりあえずそっと仮固定。注文ですね。しっかりしたパーツリストが欲しいところです。探さないといけないです。




５．１１時をすぎました。車は手で押して軽く動くようになりました。大成功～～これでエンジンが掛かるようになれば自走できます。	６．当時物エンジンガスケットキット。そろそろ２～３セットほど買っておかないといけないです。




７．さ、なんとかエンジン整備の出来る状態になったので長年の間に溜まったゴミをふき取ります。	８．まずは水拭きで。




９．３度拭き程しました。	１０．なんとか綺麗になり手で触れるようになりました。ＴＥ２７。




１１．小さくてかわいい車です。	１２．ダッシュＢＯＸにＳＰＲＩＮＴＥＲのエンブレム。




１３．大衆車ベースで豪華でないが、エンジンはＤＯＨＣソレックスちゅうとこがええですね。	１４．１１：４０、昼前ですが引き続きＴＥ２５も清掃。




１５．綺麗になりました。かなりボディーの凹みが酷くて、私の心も凹みました・・・どうするかなぁ。	１６．正午ですが、ＴＥ２７のキャブだけ外しちゃいます。




１７．クリーナーブラケットをはずし、キャブ取り付けのＭ８ナットを外します。	１８．外したあとはウエスをかけておきます。




１９．さ、キャブもひとまず動く程度にＯＨしたいと思います。ＯＨキットなどを入手しないといけないです。これから調べます。	２０．１２：３０頃となりました。ＴＥ２７のレストアもやっとスタートに着くことが出来一安堵です。美味しくお昼を頂きました～

リア右側ドラムが外れたあとアクスルを回しましたら左リアのホイールが逆転して回りましたので左は固着が無いようです。しかしシューは古いので交換が必要だろうと思います。
あと問題はクラッチの貼り付きです。
ギアを入れ、クラッチを踏んだ状態でクラッチが切れなければディスクがフライホイールに張り付いていますので、一旦ミッションを降ろして剥がしてやろうと思います。

２台のＴＥも手を掛けれる様になりましたのでコツコツ作業を進め、ＲＺ３５０のレストアも進めてたいと思います。

ＩＣＡＲＵＳ

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ＴＥ２７トレノ　～固着ブレーキドラム整備～

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ＴＥ２７トレノ　～固着ブレーキドラム整備～

５月３日、午前から午後にかけてガレージの片付けとメイトの軽整備をし、先日整備が出来るようガレージ奥から引き出したＴＥ２７の固着ブレーキドラムの整備を致しました。

板金は板金屋さんにお願いするとしても車体は動くようにしないと渡す事も大変になってしまいます。
まずは固着して車が動かせない状態になっているリアブレーキドラムの整備を致しました。




１．２時過ぎに作業開始。	２．ずっとサイドブレーキが引きっぱなしだったのでリアブレーキドラムのライニングがドラムに張り付いている感じです。




３．ジャッキアップしてホイールを取り外し。	４．５ｍｍほどのスペーサーが入っていました。




５．バックプレートとドラムの隙間にタイヤレバーなどでこじるとじわじわと出てきますが固くて固くて閉口しました。	６．ドラムの回りをハンマーで叩いたりするも出てきたのは６～７ｍｍほど。夕方５時頃となり疲労困憊し作業中止いたしました。

３時間近く作業をしましたがちっとやそっとでは外れませんでした。
バックプレートも変形し出しましたが、壊してしまっては部品も無いので元も子もないのでなんとか修正できる程度でやめました。

頭を冷やしてやり方を考え再度出直す事にいたしました。
１８年ほど放置ですが、大変な事になっており先が思いやられました。

ＩＣＡＲＵＳ

コメント（4）

一番下の左の写真、ドラムに穴が開いてると思うのですが、Ｍ10かＭ12位のねじ山が切ってあってそこにボルトを差し込んでじんわりと押し出す事が出来ませんか？
って、そんなことは一番最初にやってるぞーってことでしたら、ごめんなさいです(笑)

2012/5/7(月) 午前 9:26

くらうまさん、アドバイス有難う御座います。トヨタの旧車の構造よくご存知ですね。旧車の整備をされるんですね。

そこのネジ穴って本来はアクスルシャフトとドラムが外れないようにＭ１０のナベコネジで止めてあるんですよ。
後期あたりのドラムでは、その固定用の穴と取り外し用のＭ８の抜きタップが２つ切ってあるものもあったと思います。
これは初期のドラムカバーで固定用にカバーにはバカ穴しか開いてないもので抜きには使えませんでした。

まぁ、外したドラムに２個Ｍ８タップを開けて置いたほうがいいかもですね。

2012/5/7(月) 午前 10:01

さすがはＩＣＡＲＵＳさんでしたね(笑)
今から３０年ほど前に自動車整備工場に勤めていたことがあって、毎日、車検整備で足回りの分解をしていたものですから、つい・・・笑。

私のＲＺもちゃんと整備してあげなきゃと思いつつも、資金(おこづかい)不足で何も出来ない状況が続いております(笑)

2012/5/7(月) 午前 10:12

くらうまさん、この世界ポロリの一言で旧車の臭いがプンプンする方が時々おられますね。
皆、若き頃の昔取った杵柄っすかねぇｗ

昔はＴＥ２７や２０系カローラ、スプリンターなども少なくなったとは言えゴロゴロしてまして、解体屋にも極上セリカ、カリーナ、カローラなどが山積みでした。

この２万ｋｍのＴＥ２５も解体屋で買ってきたものです。
一度解体屋に極上のＴＥ２７が運ばれてきまして、売ってほしいと言ってる脇で、屋根をワイヤーで吊られておしゃかにされた事など覚えています。古き良き時代のひとコマです。

ＲＺもそろそろパーツが少なくなってきました。
早めに綺麗にレストア、整備しておいたほうがいいですよ～

2012/5/7(月) 午前 10:22

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ＴＥ２５・ＴＥ２７　～レストア準備～

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ＴＥ２５・ＴＥ２７　～レストア準備～

４月２９日は朝からエボとメイトの整備などを済ませ、次にＴＥ２５スプリンターＳＬとＴＥ２７トレノの整備の準備にかかりました。

ガレージの奥の片隅に鎮座する事うん十年。
整備する隙間も無いほど隅におしやられ、引き出そうにもエンジンは不動でリアドラムはシュートドラムがへばりついて車は大仏のごとく身動き取れず・・・
板金屋の持って来い、のお言葉にもいかんともし難く・・・

このままではまた数年、十数年鎮座することにもなりかねず、意を決して整備作業が出来るよう車を引き出しました。

まずはガレージの片付けからですが、床に散らばったＨＸとＴＸ、メイトＶ５０のエンジンなどを２階に上げるべく、電源が入らず動かない電動ホイストの修理から取り掛かりました。




１．午前中から片付け作業を続けています。天井の電動ホイストも暫定修理しました。	２．お昼までにようやくここまで片付け完了と。




３．お昼は野菜ラーメンっすね。味噌と醤油を頂きました～	４．３時も回った頃ようやく作業開始・・・奥にくっつけたＴＥを引き出します。前がＴＥ２７、後ろがＴＥ２５。お宝っす。




５．エンジンスタンドと２Ｔ－Ｇ　１７５０エンジン。このスタンドでエボⅠの４Ｇ６３もＯＨしました。	６．リアホイールのドラムとシューが固着してホイールが動かないので、リアハウジングをジャッキアップして車をずらします。




７．まずはＴＥ２７を前と横にずらし壁際とのスペースを開けます。	８．次はＴＥ２５。ボンネット上のパーツを片付け。




９．綺麗になりました。おお～いいねぇ、この顔。こっちも車を引き出します。	１０．ＦＴ８６やＡＥ８６より断然こっちがいい顔ｗｗ




１１．かっちょええ～丸目２灯最高っす！	１２．さてと目的の車両型式の確認と。ボンネットを開けます。Ｔ－Ｂエンジンなのでストロンバーグツインと。




１３．うわ～きてるな～エンジンはＴ－Ｂっすね。	１４．次はＴＥ２７と。




１５．ボンネットを開けてと。	１６．２Ｔ－Ｇ。ノーマル１６００っす。ヘッドがＥＦＩ仕様・・・　ありゃ～いただけねぇ～




１７．型式はＴＥ２７－ＭＢＱっすね。エンジンは２Ｔ－ＧでＲがないのでハイオク仕様だった、ちゅうことです。	１８．これで車両の回りに作業スペースが空き、整備作業準備完了となりました。

作業エリアの確保ができましたので、これでいつでも作業ができます。
まずは板金作業に出す前に下記作業が必要。
①リアドラムの分解。
②燃料タンク、フューエルラインの清掃。
③キャブＯＨ。
④エンジンの点検。
⑤エンジン始動。
⑥クラッチが張り付いていればクラッチはがし。

がんばりま～す。

ＩＣＡＲＵＳ

コメント（8）

とうとう始めましたね名車のレストア楽しそうです近ければお手伝いしたい位です

2012/5/2(水) 午後 9:42 [ ごんち ]

こんばんは。

いよいよ、メカニックの本領発揮と行きますかね。

今の時代こそ、古い物を残す。

SIMPLE IS BEST

大事な事です。

レストア完了の暁には、拝見したいものですね。

2012/5/2(水) 午後 10:19 [ 流離のｊｉｍｎｙ（＾＾）。 ]

顔アイコン

待ってました。
いよいよＴＥの出番ですね。
奥から引き出されて喜んでいることでしょう。

ダート仕様のタイヤは、ＢＳの３７Ｒあたりでしょうか。
オーナーさんの用途が伺えます。

2012/5/2(水) 午後 10:37

ごんちさんまいど～
そろそろレストアしないともうできない気がしまして重い腰が上がってます。
もう部品もかなりなくなって手遅れの気がしますが・・・

2012/5/5(土) 午後 7:09

Ｊｉｍｎｙさん、ガレージにしまいこんだ当初はバリバリ実働車でそのうちまた乗ろうくらいの気持ちで、旧車などと言う意識は全くありませんでしたがね・・・
部品が無いのが苦しいとこですね。どうなるやら。

2012/5/5(土) 午後 7:11

おおＳｈｏｏさん、ＢＳの泥濘＆スノー用３９Ｒなんですよ～
３７Ｒはその前のモデルで泥濘専用タイヤでして昔持ってました。

この３９Ｒはスノー練習専用タイヤでして、ダブルフランジのマカロニピンが大量に打ち込んでありました。
凄かったですよ～アイスバーンを軽く１００ｋｍオーバーで安定してドリフトできました。最高でしたね。
ま、そんな話も今は昔と。

ホイールはＥＮＫＥＩのラリー用マグホイールっす。
サファリなどでワークスがよく履いていたヤツです～

2012/5/5(土) 午後 7:16

こんばんは。

2ＴーＧなんぞは昨今、おいそれと拝める代物では有りませよ。

貴重なエンジンですね。

2012/5/5(土) 午後 10:19 [ 流離のｊｉｍｎｙ（＾＾）。 ]

Jimnyさん、２０年ほど前には２Ｔ－Ｇが３～４基はストックしていたのですが、ある日親が産廃屋を呼んで無くなってました・・・
１基は２Ｌのフルチューンで、コンロッド、ピストン、クランクまでバランスを取った１８０ｐｓを超えてたエンジンで、今でも残念でなりません～ＷＥＥＢＥＲ４５、ＴＲＤハイカム３２０Ｒ、３０４Ｒも一緒に産廃と・・・
親を恨みますｗ

2012/5/5(土) 午後 11:57

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ＴＥ２５、ＴＥ２７　走行距離チェック

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ＴＥ２５、ＴＥ２７　走行距離チェック

３月２２日、ヤマハメイトＶ５０に乗せるＶ８０エンジンの調査がてら、ＴＥ２５、ＴＥ２７の走行距離をチェック。

	１．ＴＥ２５、２６８１３．３ｋｍ。
	２．ＴＥ２７、５９６５３．０ｋｍ。
	３．随分とお宝が捨てられてしまったのだけれどまだまだ貴重なパーツが保存されています。

ん～凄い少走行の車体でした。
ところどころ錆はあるもののシャーシはまだしっかりしています。
レストア頑張ります～

ＩＣＡＲＵＳ

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