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傑作(0)
編集しててはじめは、甲板が平らだから、コンテナ船かと思いましたが、 吃水が隠れるほど荷室に積んでる様子、でも、大きそうな船なので、 自前のクレーンがないってのも不思議だし。 前回投稿の船だと、クレーン付の岸壁に入るのが前提みたいだし。 ま、ここら辺じゃなくて、姫路あたりだと、このクラス対応出来るクレーン付岸壁もあるし、 沖合待機なんでしょうか? D7000 100−300F4テレコン使用1/28播磨町人工島岸壁より
こんにちは。 クレーン無しのバルクキャリアでしょうかね。 仰るとおり、港に設備が整ったトコロ限定での荷役でしょうか。
2012/2/1(水) 午後 2:27
ゆかりんさん、コメントありがとうございます。 小豆島航路の船に乗ると、こんな沖合待機の貨物船が錨を降ろしてたくさん居ます。動いてる船はそんな処をすり抜けるようにして、 目的地へ向かってます。 貨物効率では、コンテナが早いんですが、鉱石・石油資源などはコンテナ化出来ないし、穀物もばら積みの対象らしいですね。 やっぱり貨物船となると、ばら積みがクレーンの自前かそうでないかの違いも有りますが、ずっと主流でしょうね。 アジアで世界の82%建造というシェアも驚きですが。
2012/2/2(木) 午前 3:35
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開設日: 2006/11/19(日)
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こんにちは。
クレーン無しのバルクキャリアでしょうかね。
仰るとおり、港に設備が整ったトコロ限定での荷役でしょうか。
2012/2/1(水) 午後 2:27
ゆかりんさん、コメントありがとうございます。
小豆島航路の船に乗ると、こんな沖合待機の貨物船が錨を降ろしてたくさん居ます。動いてる船はそんな処をすり抜けるようにして、
目的地へ向かってます。
貨物効率では、コンテナが早いんですが、鉱石・石油資源などはコンテナ化出来ないし、穀物もばら積みの対象らしいですね。
やっぱり貨物船となると、ばら積みがクレーンの自前かそうでないかの違いも有りますが、ずっと主流でしょうね。
アジアで世界の82%建造というシェアも驚きですが。
2012/2/2(木) 午前 3:35