サンバーとの生活

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トミカ　１８‐１　ホンダＴＮ３６０ トラック　１９７１年

傑作(1)

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トミカ初、いや国産ミニカー初のダイキャス製モデルとして発売された軽トラのモデルです

軽トラのモデルはこの製品以前、ブリキ製やプラ製等の製品は存在していましたが、ミニカーとしての体裁を持つ

本格的なモデルとしては、このモデルが正に最初のもので、軽トラの代表車種としてトミカが選んだのは

当時、『青い車体の商売繁盛トラック』として売り出していた、ホンダＴＮ３６０でした


１９６７年に登場したＴＮ３６０は、同じ時期に発売され、大人気を博していた軽乗用車Ｎ３６０の姉妹車種で

従来のＴ３６０（http://blogs.yahoo.co.jp/k163sambar360/28154830.html）の実質的モデルチェンジです

先代が国産市販車で、初めてツインカムエンジンを搭載したクルマとして、特徴的なスタイルとともに

有名な軽トラでしたが、その高性能ゆえに、実用車としては扱い易かったとは言えず、改良が待たれていました

そしてホンダの軽として、初のヒット作である『Ｎ３６０』が発売されると、そのパワートレインを用いて

作られた軽トラが『ＴＮ３６０』で、以降現在に至るまでその系譜は脈々と続いています

ホンダの軽乗用車が一時期生産を休止していた間も、軽トラのＴＮ３６０シリーズは生産が続行され

軽が５５０ｃｃに拡大された時点で『ＴＮアクティー』となりましたが、基本設計のＭＲ駆動方式は継承されています

３６０ｃｃ時代のＴＮは、軽乗用車のＮ３６０系と同様の歩みを続けましたが、軽乗用車のエンジンが

『ライフ』の登場とともに水冷エンジンに変換された後も、空冷エンジンのままで生産が続けられ

初期の便宜上の名称『ＴＮ０』から最後期の『ＴＮ７』まで、改良が加えながら１９７７年迄生産されました


モデルは中期のＴＮ３６０をモデル化しており、ヘッドライトベゼルとグリルが一体化されたお面を持っています

イメージカラーのブルーも決まっており、前面パネルの『Ｈマーク』の表現も抜かりはなく、当時は元より

現在の目で見ても十分良心的な、その気配りが嬉しいモデルです

しかし生産期間は短く、１９７４年に既に絶版になっており、あまりにも早い生産中止が惜しまれた一台ですが

他のバリエーションモデルは案外長く生産が続けられ、また近年も再生産や特注品でも現れています


この個体は、当時から当ガレージの生息する軽トラモデルの主的存在ですが、状態は良いとは言えません

サンバーのトミカが発売されなかった分、私はこのモデルで欲求を満たして楽しんでいたので

結構な頻度で遊んでしまった結果、このような状態になってしまった事を、今となっては悔やんでいます


そして現在、ＴＬＶでサンバーもＴＮも現代版の素晴らしいモデルが登場し、その欲求もやっと解消され

ＴＬＶのサンバーとＴＮを並べてみると、４０年近く前の夏の午後、昼寝の中で少年時代の私が見た夢が

現実のものとなりましたが、もう少し早く正夢となってほしかったと、近頃特に思います・・・

１９７１年８月発売　発売当時価格１８０円

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ダイヤペット　１７０　ニュークラウン　スーパーデラックス　

傑作(1)

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１９６７年９月、クラウンは二度目のフルモデルチェンジを実施し、５０系へと進化しました

従来の公用車的イメージから脱却を図り、『白いクラウン』のイメージ作りを前面に打ち出し

新設グレード『オーナーデラックス』を設定、一般ユーザーにも大きくアピールする事になります

１９６５年にライバルのセドリックも１３０型にチェンジしていましたが、イタリアン・デザインの尻下がりが

当時の日本では理解されず、非常に苦戦していたところから、スクエアなデザインの５０系クラウンは

瞬く間に大人気となり、公用車からパーソナルユースまで、幅広い活躍の場を得るヒット作となりました

また、２０００ｃｃクラスでは初めての２ドア・ハードトップも登場、そのあまりにも贅沢な車種設定は

当時のカーマニアの憧れのクルマとなり、クラウンは日本車の頂点という地位を確固たるものとしました

エンジンは４０系後期の４１型から継いだＭ型６気筒を継承、一部ベースグレードにＲ型４気筒も残されました


５０系のモデルは、まずダイヤペットから発売され、実車同様大ヒット作となり、長期に渡って発売されました

プロポーションは当時としては非常に良く、特に側面の雰囲気は実車さながらの素晴らしいバランスで

均等のとれた美しいスタイルそのままスケールダウン、今の目で見ても通用する出来栄えです

前ドア、ボンネット、トランクの開閉は、この頃のミニカーなら既にお約束のアクションですが

それらもソツなくこなしており、後年ダイヤペットで見られた無理なアクションや大きな隙間は無く

スケールモデルとしての体裁は保たれており、好感の持てる仕上がりとなっています


この個体は、当時から当ガレージに生息する生え抜きモデルの１台で、ご覧のように程度は最悪です

『白いクラウン』が売り物だった５０系なのに、何故私が黒いボディーを選んだのかと言うと

実は実際に購入したのは私ではなく、親父が当時、会社の担当車が４０系から５０系に替わったので

嬉しがって買ってきたもので、以来そのままの状態で、前の家の引越しの時まで忘れ去られていたものです

で、引越しの時に発見された状態のままがこの姿という訳で、私が見つけた時は、既にこの状態でした

しかし欠品は無く、箱も意外としっかりしているのが救いで、もし箱無し状態の良い物件が現れたなら

入れ替え、この個体は１台ケースに入れて、親父が担当した期間を明記して展示しようと思います


１９６８年１１月発売　発売当時価格５８０円

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ブレキナ　９０３５１　ＶＷトランスポーター　ＦＯＲ　ＵＳＡ　１９６１　１９９０年代

傑作(1)

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ブレキナ製アーリーの北米仕様８台セットです

１９６１年式のアメリカ輸出バージョンの代表的モデルを、各タイプセットしたもので

なかなか見事なラインナップを揃えており、それぞれが細かく従来のヨーロッパ仕様と作り分けられ

コレクター心をくすぐる、魅力的なモデル群となっています


タイプ�兇魯疋ぅ勅屬任△蠅覆�ら、アメリカ的な雰囲気の方が強いのは、この頃の年式から始まったようで

１９６０年代のアメリカでは、タイプ�気箸箸發房禺圓梁�として定着してゆく事になります

自由主義者やヒッピー達が、アメリカ映画の中でよく乗り回しているのを見かける事からも

北米各地で、タイプ�兇�浸透していたという、確たる事実だという訳です

モデルはＤＸステーションワゴン（２３窓バス）が２台、キャンパー、ピックアップ、ダブルキャブ

コンビ・ステーションワゴン（コンビ）、それにパネル・デリバリー（デリバン）が２台の８台セットで

件のダブル・バンパー、キャップ・レスのホイール等が特徴で、新車で船積みされた様子を表わします

他のセットとは違い、小さな透明ケースに一括して格納された状態で、豪華さはありませんが

星条旗が掲げられた帯に、記念モデルの雰囲気が味わえ、所有する事自体が嬉しいモデル達です

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トミカ　１０３‐１　ミニカーショップ イケダ特注　東北急行バス　１９７７年

傑作(1)

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トミカの特注バスとしては旧いモデルで、１９７７年に発売開始されています

空港送迎バス（http://blogs.yahoo.co.jp/k163sambar360/31532589.html）のナンバーで製作されていますが

発売当時、その原型であるハイウェイバス（ http://blogs.yahoo.co.jp/k163sambar360/31532589.html）は

既に絶版で、よって必然的に空港送迎バスのバリエーションになってしまったモデルです

富士重工業Ｒ１３型車体は、当時の東北急行バスの主力車種で、トミカにしては珍しく『タイプ』ではなく

実車に合致したモデルとなっており、なかなかリアルな仕上がりになっているのが特徴ですが

かなり後にバスコレで、同車種がモデル化される事からも、それは証明されたという訳です


このモデルは、今となっては知る人ぞ知る、『日本バス研究会』が発行していたコピー刷り時代からの

『バスファン』の背表紙に、長らくイケダの広告として掲げられていたモデルで、当時まだまだ少なかった

バスマニアにとって、ほんの少し趣味としてのバスを見出せた頃の、貴重な資料としての想い出です

今現在のバスモデルが華やかなスポットを浴びる相当前に、バスマニア相手に特注されたモデルとして

或はバスを趣味として認められる夜明け前の、世間から変わり者扱いされていた頃から活躍していた

私を含むバスマニアの、苦しい時代からの生き証人として、非常に存在価値のあるモデルなので

発売当時に手にした方々は私を含めて、あの頃の話とともに後世に伝えなければなりません


１９７７年７月発売　発売当時価格４００円

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ＮｅｗＲａｙ　フィアット５００Ｆ　１９９８年

傑作(1)

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意外にも当ブログ初登場となる、イタリアの国民車『フィアット５００』の二代目です

実車については他で多く語られている為、ここでは大きく割愛しますが、モデルとなった５００Ｆは

１９６５年に登場したタイプで、大きな特徴は前開きドアから普通の後ろ開きドアに変更された事です

もちろん、その他装備も変更されていますが、スバル３６０同様マイナーチェンジ毎の変化は機敏で

その後も高性能版のアバルト等で有名となり、さらに我々４０代の者の中では、アニメ・ルパン三世の愛車として

記憶に残るもので、その活躍はテレビ版から劇場版に至るまで、数多く脳裏に焼きついています


さてモデルは、実車出現当時から非常に多く製品化されてきましたが、当ガレージでは少数派で

その台数は極僅かしか所属しておらず、自分でも意外な感じがします

決して嫌いなクルマではなく、むしろ大好きなクルマなのですが、何故かモデルには興味が沸きませんでした

現代版の優れたモデルも多く、それらをコレクターとして、せめて一台は持っていても当然なのですが

私がチョイスしたのは、高速道路のサービスエリアで販売されていた、典型的なＢ級モデルでした

一応１／３２スケールとなっていますが、スケール性よりもその雰囲気が非常に良く、ミニカーとしての

ディテールは一通り揃えていますが、それらも何処と無くマンガチックな体裁でまとめられています

メーカーとしては、それを狙った訳では無いと思いますが、ディフォルメ感が強くなってしまった結果でしょう

プルバックで走行、ドアが開閉しますが、それも子供向けのアクションを狙っただけのようです

しかし斜め後方からのアングルで見ると、実車の華奢な感じをよく表わしており、この手のモデルにある

『ハッとする隠れたリアル感』が見出され、Ｂ級モデルの魔力をこのモデルにおいても見る事が出来ます


あまりコレクションの幅は広げないように心がけているのですが、このフィアット５００については

少し気になるモデルとして食指が沸いてきた、今日このごろです


１９９８年発売　発売当時価格概ね５００〜８００円前後

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