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ホンダクーペ９は１９７０年２月、先に登場していた
ホンダ１３００・９９のクーペ版として登場しました
ホンダ１３００シリーズは、ホンダの個性の塊のようなクルマで
４気筒空冷１３００ｃｃのエンジンをフロントに横置きに搭載し
しかもＦＦ駆動方式という、何とも大胆な構成のクルマでした
ＤＤＡＣ〜強制空冷のデュオ・ダイナ・エア・クーリング方式は
本田宗一郎氏が「水冷も水という媒体を使った同じ空冷じゃないか！」と言ったという
名言（迷言）も残っている、ホンダＦ１にも搭載されたエンジンと同じもので
クーペ・セダンともに、シングルキャブ仕様の７７と４キャブの９９がありましたが
特に９９シリーズの動力性能は、ケタ外れのもので
当時の１３００ｃｃクラスでは群を抜く、１１５ｐｓで最高速１８５ｋｍ/ｈを記録しました
クーペシリーズは、空力的にも優れた美しいスタイルで、特にフロント・エンドは精かんなものでした
しかし、あまりにも個性的でありすぎた為、商業的には失敗で
その後、徐々に性能的にもおとなしく変更されてゆき、１９７２年のマイナーチェンジでは
遂に、一大特徴であった空冷エンジンを捨て、この年に発売された初代シビックの
水冷エンジンに換装され、車名もホンダ１４５と変更されてしまい
１９７４年１１月に生産を終了しました
モデルは、トミカ発売初期の第二期生として、１９７１年１月に発売されたもので
初期モデルは、赤、黄、白がありましたが、黄、白は早々に姿を消し
赤のみが販売継続されましたが、何れも初期ホイールは貴重なものです
リア・オーバーハングの長い目が、実車をよく観察しており
既にこの頃から、トミカの良い出来は基礎が固まっていたと、関心させられます
この個体は、我家に３５年は住み着いている生え抜きの一台で
結構お気に入りで、よく遊んだ為に程度は年式相応です
最近では、ホンダ・ダイレクト・マート等からも復刻版が登場しており
トミカのモデルとしては、手に入り易いクルマです
１９７１年１月発売 発売当時価格１８０円
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