京都市電散歩 烏丸線１８ 七条烏丸〜京都駅

東京生命ビルは交差点に合わせて、曲線主体の優しいビル。烏丸線が健在の時はタイル張りだった　２６０２・１８７０号　昭和４９年３月２４日

七条烏丸の南西にあるビルはテナントが変わり、外装が黒く塗り替えられた。元丸物の近鉄プラッツは数年前に閉店し解体され、東京資本の大手家電量販店に生まれ変わった。圧迫感のある京都駅ビルを含めて、モノトーンの外観で、市電時代に比べて駅前が暗く感じられる。違和感のあった京都タワーが、かえって新鮮に見える。竣工から４７年、建設時の景観論争がウソの様に、今や京都を代表する景色の一つである。

南行安全地帯から京都駅を望む。日中は逆光だけども夕方になると丸物・駅ビルもくっきり。父が写した一枚　２６０７号　昭和４９年３月

その京都タワーを右に見て、市電はターミナルに進入する。最盛期には烏丸線の他に七条烏丸で西大路線の４系統、千本線の１０系統、東山線の６系統、臨時系統も加わり、非常に多くの系統が西ターミナルに集中した。市電は先に乗客を降ろし、３つある乗車ホームに移動する。

東西ターミナルは線路がつながっていた。京都市電は終点に着く前に、方向幕を変えるのが常だった　１８３８号　昭和４８年１月６日

乗り降り分離の方式は、一度にたくさんの系統が集中する路面電車のターミナルとしては好適であった。降りる人は急いでいるから、出来るだけ早く決まった場所へ降ろすと、イライラ感も軽減される。これでもう少し駅舎に近い所にターミナルがあれば言うことはなかったが、駅の敷地だったので市電の線路は敷けなかった。

左から１番線（烏丸線）１８４８号　２番線（東山線）１８５７号　３番線（西大路線）１９２１号　３線揃うのは珍しい。朝の一枚　昭和４９年３月２４日

しかし国鉄で京都駅前に降り立った時、屋根付きの東西ターミナルに最盛期１０系統の市電が乗り入れる様は壮観だったし、市電は市民の誇りだった。ターミナルの中でも、一番乗客の多かった烏丸線乗場には、最も目立つ位置にあり、新型電車や高性能車、大型車が割り当てられた。烏丸線の１番乗場は２両の市電が楽に停まれる長さだった。朝ラッシュの連結電車にも対応できる。

お母さんも、子どももミニスカート。正面の関西電力京都支店は健在。右側のブロック建物は乗務員詰所　２６０７号　昭和４８年６月５日

京都市電の連結運転は、新造の２０００形、６００形を大改造した２６００形によって、昭和３９(1964)年から４５年まで行われていた。前の車両には運転手と車掌が乗ってツーマン扱い、後ろの車両では車掌１人が運転席に座ってワンマン扱いという変則３人乗務で運転していた。連結運転を喚起するために、前面の方向幕の上の赤い「ワンマンカー」の表示が、青で「連結車」に変更された。

連結市電の写真は写せなかったので、ターミナルの賑わいをどうぞ（この写真は再録です）７２２・１８６５・１８４６号他　昭和４６年９月２４日

次回からは東ターミナルから河原町線に乗車します。皆さん、ご覧いただいてありがとうございます。
お陰さまで１０００００ビューになりました。これからも、感性を磨きあげてまいります。

こんにちは。
2枚目のお写真に3代目京都駅と丸物が見えうれしくなりました。丸物の白地に赤の旗は初めてみました。ありがとうございます。
TBさせていただきました♪ ☆

丸物は、平常時でも「○物」の旗を
掲げていました。
市バスは、昭和３０年代に、
七条烏丸と京都駅との間に
「丸物前」という停留所がありました。

「キュービック」ですか。
確かに、アール・デコの建築様式が
主流だった時代に、
無駄のない、シンプルで、主張性のある建物は
インパクトがあったんでしょう。
祖父・祖母に竣工当時のこと、
聞いてみてかったですね。

京都駅前の市電ターミナルは、ほんとに壮観でしたね。
子供のころに見た記憶があります。
駅を降りて市電の大きなターミナルがあったので
イメージは「京都は市電」でした！ (^_^)
今からでも復活して欲しいくらいです！

京都駅を降りて真正面が市電乗り場でした。
初めて京都に来た人にはインパクトが
あったのではないでしょうか？

京都で初めて目にする光景は、
町の品位が宿っていたのかも知れません。
ＴＡ−ＫＵＮさん、いつもありがとうございます。