S30〜40年代京都とミュージアム巡り

おかげさまでブログ開設5周年。これからも書き続けます。

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今頃の季節の叡電4

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ハイキングなどの行楽客が多い日曜日の鞍馬線は、昭和40年代後半になると2両で運転されることも増えて来た。月に1回土曜の休みを採用する会社が、珍しくなくなった時代だった。出町柳駅では運転手も車掌も発車のベルが鳴り出さない限り詰所から出てこようとはしなかった デナ23+24 出町柳  昭和49年6月2日

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大学3回生の頃は週1回程度、修学院離宮道にあるゼミの友人の下宿に「お泊まり」に出かけた。毎夜遅くまで語り、唄い、飲む。次の日の授業が無かった火曜日がお泊まりの定番だった。寝不足の若者には6月の太陽はことさら眩しかった。修学院駅では電車によっては乗務員が交代した デオ302 修学院 昭和49年6月2日

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30年少し前は、田植の時期が今より少し遅かった。岩倉〜二軒茶屋間に広がる水田では、一斉に早苗が輝く風景を見ることが出来た。夜になるとカエルの泣き声が賑やかだったに違いない。昼間は爽やかな風の吹く季節を私は好きだった デナ122+124 岩倉 昭和54年6月3日

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同じ季節、鞍馬の山中では深緑が濃くなっていく。グリーンの塗装の叡電が最も映える頃。非貫通の叡電では、前後の車両に1人づつ車掌が乗務していた デオ201+202 二ノ瀬 昭和53年6月8日

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叡電を夏に写した写真はあまりない。沿線に季節の変化が感じられない、と思っていたからかも知れない。秋から冬は良く足を運んだのでまたの機会に、紹介したいと思います デナ125+126 岩倉〜木野 昭和54年6月3日

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旅の途中〜5・6月の旅 1972年 九州修学旅行(3)

中津からは、大分交通のディーゼルカーが耶馬渓まで走っていた。訪ねる少し前に部分廃止されたが、元気な姿だった。ホームに隣接して車庫があったので何枚か写して、急いでみんなと合流した。万事上手く行った。

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はすみ邸から中津駅まで駆け足で写した大分交通。クラシックな車輌には愛称が付けられていた 昭和47年5月29日

バスは更に南下して別府温泉を車窓から見学する。あちこちから温泉蒸気が出、硫黄の匂いがして壮観な景色だった。いよいよ別府から有料道路やまなみハイウェイを走る。風景の良い所に建設された、別府と阿蘇を結ぶ高規格道路である。

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沿線の眺めは素晴らしかった。自然が一杯の山、林そして高原を快適にドライブして、日のあるうちに2日目の宿、九重ハイランドホテルに着いた。ホテルの前に中庭があり、それを包み込む様に九重連山が連なっている。深呼吸すると気持ち良い。京都ではまず味わえない雰囲気に鼓動の高鳴りを覚えた。

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ホテル付近からみた九重山?

夕食後はキャンプファイヤー。たき火を囲んで歌を唄い、フォークダンスが催される。私は意中の女性が別の2班だったので、特別胸がときめく事もなく高原のダンスを楽しんだ。お開きの頃に小雨が振ってきた。次の日の阿蘇山が気になったが、時間が経つうちに雨足は本降りとなって行った。(続く)
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ホテルは山小屋風の清潔な建物だった

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京都市電散歩 東山線17 東山三条

市電は東山三条では京阪電車と平面交差をしていた。幼少の昭和30年代中頃、京阪と市電をつなぐ、西から北への渡り線と専用の信号があったと記憶している。
祖父や父に聞いたが、正確な使われ方は判らなかった。大きくなって本を読んだら、戦時中から戦後にかけて、京都市内で出た糞尿を肥料として大津へ運ぶ「黄金電車」用に設置されたものらしい。

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東山三条に近づくにつれて、急に古めかしい構えの商店や古物商などが目に見えて増えて行った 2006号 昭和49年5月3日

下水道が整備されるまで、大都市近郊の農家は、糞尿と農作物を交換して増産に励んでいた。東京西側の区のミュージアムでも同様の記述がある。池袋と所沢をむすぶ西武池袋線は「西武農業鉄道」と読んでいた時期もあった。
今では考えられない貨物?輸送を都会の鉄道では実施したが、会社をまだいで運転するとは大胆な行動に出たものである。きっと利益があり、儲かったからだろう。

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東山三条交差点。渡り線は滋賀銀行に沿うように西から北に敷かれていた 2609号 昭和49年9月10日

京都と大津を結ぶ京津線が開通したのは大正元年。京都の基点は古川町(東山三条)だった。江戸時代の東海道が国道1号線となり、国道に沿うように線路が敷かれた。京都大津間の大幹線は昔から往来も激しかったのだろう。山科盆地で一息付いた旅人は京を目指して最後の峠を越える。

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京津線の東山三条駅。普通しか停まらなかったが、利用客は結構多かった。80形は安全地帯のある駅では、備え付けのステップを使って乗降していた。冬でもミニスカートの女性が目立った 昭和48年1月21日

蹴上の先、現在の神宮道付近に京の七口のひとつ、粟田口(あわたぐち)があった。軍事上の要塞で、刀匠・刀工らが多く住んでいたとされる。
また京焼の「粟田焼」の本場であり、明治時代までは昇り窯もあって陶器の製造が盛んに行われたらしい。山道が平坦になるに古川町は、茶屋と商店があり、旅人は身支度を調えてから三条大橋を渡り、京の街中に入って行ったのだろう。

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京阪からの乗換客らで混雑する北行電停。通りの西側には瓦屋根の商店が並ぶ。祝日で閉めている店も多かった 1851号 昭和49年5月3日

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<おまけ>全廃間際の雨の日曜日。22番車中から。どんどん6番が近づいてきた。良くトバすM運転手。高校の時の化学の先生に顔がそっくりだった 1853・1862号 昭和53年9月17日

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旅の途中〜5・6月の旅 1972年 九州修学旅行(2)

最初に訪ねたのは秋芳洞だった。絵葉書や観光写真で見るよりも、ずっとモノトーンで湿気が気になった。
地上に出て秋芳台のカルスト台地の開放感にホッとした。長時間の移動、曲がりくねった山道で、私はヘバり、早く宿で休みたかった。

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鍾乳洞の中でカメラを使わなかった私は、絵はがきを買った

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すがすがしい空気 開放的な秋吉台

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到着した湯田温泉の旅館は
カビ臭くてホコリっぽかった。
地方の温泉旅館の設備は、
都会とは差があることは
何となくイメージ出来たが、
修学旅行の1日目に
泊まる旅館ではなかった。
それでも夕食後は元気になり、
夜は男子はお決まりの
「まくら投げ」に興じて、
夜は更けていった。

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1日目からふとん投げ、枕投げが繰り広げられた

5月29日(月)、修学旅行2日目。いよいよ九州の土を踏む。薄曇りの天気の中、バスは小学校の頃、ノートの図柄にもなった関門国道トンネルをくぐる。
門司側で休憩した際、目の上で関門橋の建設工事が行われていた。橋脚をつなぐワイヤーだけが九州と本州とを結んでいた。

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工事中の関門橋 海峡は少し霧が出ていた 見える陸地は本州、山口県

当時九州には高速道路は皆無で自動車やトラックは一般道を利用した。長距離輸送は列車の時代だった。バスは国道10号線をひたすら南下し、大分県中津で昼食を摂った。駅近く、風情のある「はすみ邸」と言う処だ。私は大急ぎで食事をかき込むと駅に向かって走り出した。もちろん先生には内緒である。

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西鉄北九州線 門司終点 車中から この風景は廃止されて今は見ることが出来ない

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毛利家の至宝〜防府の毛利博物館の作品を中心に サントリー美術館

全長16mの大作、雪舟の国宝四季山水図(山水長巻)は、大陸を感じさせる奥行きの広い画風で四季を描写している。墨の濃淡の中に岩絵具の柔らかなアクセントが印象的だった。山水長巻は長州毛利家に代々伝わる家宝とのこと。

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サントリー美術館のある東京ミッドタウンの敷地は旧防衛庁跡地でもあるがそれ以前の江戸時代には長州毛利家の広大な下屋敷があった。現在の地図に当てはめると、美術館のある所は、ちょうど女中の待機場所だったことが判る。

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「三本の矢」で知られる毛利元就は安芸の吉田城から勢力を伸ばし、最盛期には但馬・播磨に勢いが及んだ。その後秀吉による天下統一、家康の徳川幕府誕生により領地は狭められたが、中国地方を治めた格式のある大名であることに変わりはない。幅広い美術工芸品が、毛利家の文化に対する「向き合い方」を示しているようだ。

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京の人形師が製作した「治郎左衛門雛」の段飾りは、あまり見られない、円形の顔をした素朴で、しかも品がある逸品である。商家のひな人形とは違った風情がある。茶道具も能装束にしても然り。
古萩茶碗が展示されていた。本来の萩焼とは違った、装飾の無い、土の香りがする上品な茶碗だった。それは美術品のレベルと同じに、毛利家の品格やまつりごとの質を現したものであると言えよう。

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時間:10:00〜18:00(金・土曜日は20:00まで。イレギュラーあり)
休館=火曜日(5月1日は開館)
料金=1300円(障害者手帳の提示で無料。同伴1名も)大高生1000円 
住所=東京都港区赤坂(東京ミッドタウン)(地下鉄線=六本木・乃木坂)
毛利家の至宝 大名文化の精粋は4月14日から5月27日まで開催
2012年5月20日訪問

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