モノモウス monomousu

EUNOS Roadster

能面、室町ダイナミズム。
日本の伝統文化がテーマ。

　だから、
　MIATAもRoadsterもロゴは墨で５枚くらい書いて、できあがり。
　ノーマルのビニールシートは畳の目。

自分もほしいから、コストは下げた。
社長が早くやれと言ったので、量産まで１５ヶ月間で作り上げた。

だから、
エクステリアは早々とデザイン完成宣言をし、
エンジニアには、あとはこれに入れてくれと任せた！

インテリアは茶室。主役はクルマではない。
　素材は寄せ集めで、表のデザインだけ変えた。
　灰皿は前にデザインやったボンゴのもの。
　だから、そこだけシボ目が違う。
　（確かに目が荒く、テカリすぎ。見たことのないスライド蓋。）
　ダッシュボードは考案したウレタン表皮両面接着。
　ドア内張りは、ベニア板にビニール張っただけ。
　（確かにドアポケットやドリンクホルダなどない。）
　形は、みんな丸。図面が書きやすいから。

バッテリーが入らないのでホイールベースを30mm伸ばしたいという主査に
「そんなもんトランクに入れとけ！」と言ったら、本当に、入れただけ・・・。

感性を理解しない主査とは、最後まで平行線。
もう一人は懐古趣味で、MGやらなんやらと言う・・・。
まったく一枚岩ではなかった。よく、あれで完成できたと思う。

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デザイナー、エンジニア、実験の３者が、平行線だったことで、
むしろ、それぞれの領域を極めることができたのかもしれない。
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YOKOHAMA TYRE

まだ試作レベルのようだが・・・
concept Honeycomb
　ブロック剛性を高め、転がり抵抗を低減。
　六角形のブロックは縦横斜めのあらゆる方向に対応することで、全天候性能を実現。

ほかに、
氷雪性能を上げるSHIMON・・・指紋のような同心状の模様が360度方向に摩擦力を生み出す。
清音性能を上げるYURAGI・・・規則正しいリズムとランダムなリズムが心拍音に似て心地よい。
安全性能を上げるYOUMYAKU・・・空気を使用せず、葉脈のような構造のタイヤ。

GOOD DESIGN EXPO 2011にて

EV HIMIKO 卑弥呼

インテリアやドアからリアフェンダーにかけて、それとわかる。
フロントをストレッチし、ロングノーズに。
バルクヘッドの前はスカスカ。フロント・ミドシップの逆。

マツダ　ロードスターをベースの光岡　卑弥呼をベースに、
ＥＶ化を大阪の株式会社ＴＧＭＹが行った。

　最高速度　120km/h（標準ギア） 160km/h（長距離ギア）
　航続距離　450km　（標準ギア） 550km　（長距離ギア）
　充電時間　4時間　（75A電源）
　モーター出力　25kW（定格）、59kW（最大）

オートモーティブ・ワールド2011
「第2回EV・HEV駆動システム技術展」東京ビッグサイトにて。

STANLEY技術展2010

ヘッドライトユニットの軽量化
　目標５０％、現状３０％強。これで燃費が17m/L向上。
　カバー、リフレクタ、ハウジング樹脂の肉厚と材料比重を削減。
　強度低下を避けるため新材料を開発。
　薄肉による成形性低下を防ぐため型温を上げると黄色に変色するので、
　窒素ガスを射出機に注入し酸化を防止。
　リフレクタの比重低下のために、
　炭化カルシウムの代わりに、中空のガラスビーズを採用。
　ハウジングに竹繊維を含む樹脂を採用。

リアコンビランプのレーザー溶着
　熱溶着では、気泡が入り、のりしろをごまかす縁取りのようなものが必要。
　レーザー溶接では、透明樹脂にはレーザー光が透過し、
　下の非透明のベース樹脂が解けて、溶着する。
　溶着幅が狭くて済むので、ごまかしの縁取りが不要。
　溶着部の肉厚も増やさずに済むので、材料削減、軽量化にもなる。

ＲＧＢレーザーとＭＥＭＳミラーによるヘッドライトシステム
　最近のプロジェクタのように、視野をスキャンするように照らす。
　対向車はスキャン対象外とし、まぶしさを防ぐ。
　人などは、赤の矩形で照射しお互いに気づかせる。
　矢印の形などを照射して、ナビの方向指示にするなど、
　光の色と光束と範囲のコントロールが可能。

　ホテル日航東京にて。

ERFC清里ミーティング2010

台風による豪雨の翌日、曇り時々雨と濃霧、極まれに日差し。
おかげで、帰路は渋滞なし。

新館増築で、
高級ホテルなみのおいしさのレストランと露天風呂つきの大浴場が得られるようになった。
コテージも、布団を自分で敷くのではなく、ベッドに。
ただし、まっくらやみの夜道や暖炉は昔のまま。

１泊２食付＋温泉で8000円からだが、
単独では朝食も1785円、夕食3150円。結構高い！